プ ロ ジ ェ ク ト프로젝트

한일 해저 터널에 의한 지역 종합 개발 - 정책 제언 -

소개

도쿄에서 런던까지 고속 교통 네트워크에 연결하려고하는 '국제 하이웨이 프로젝트'구상은 1981 년 11 월 한국 서울에서 개최 된 제 10 회 「과학의 통일에 관한 국제 회의 '(ICUS)에서 제창 것이다.

이 구상은 원래 구 국철 (철도부) 시대부터 대륙 횡단 철도로 존재하고 국경을 넘는 거대한 프로젝트로, 또한 20 세기와 21 세기에 인류 사상 최대의 프로젝트이기도하다.
지난 10 년간의 조사 연구 결과, 귀중한 데이터가 집적되었다.

우리나라는 지금까지 세이 칸 터널 세토 대교 등의 중대 사업을 완수 해 왔지만,이 예지라는 것은 일본 민족을 위해서만 사용하는 것이 아니라 인류 전체의 복지 향상을 위해 사용되어야 것으로 있다고 생각된다.오늘날 인류는 동서 냉전을 종결하고 전쟁에서 평화로의 생각에 향하고 있고 또한 글로벌 사고의 ​​시대에 들어 일본의 국책도 "국제 공헌"을 기본 방침으로되어왔다.세계로 눈을 돌리면, 유럽에서는 유럽 통합이 이루어지고, 또한 영국과 프랑스를 잇는 도버 해협 터널도 완성 된 (1994 년 영업 개시).이제 우리나라도 "도쿄 발 런던 행"라는 인류의 꿈을 실현 때가 아니다 것일까.

개발의 효과

처음에 개발의 효과 프로젝트의 목적 등을 보면 구체적으로 생각되는 것으로서 다음과 같은 것을들 수 있습니다.

  • 인류애라는 높은 차원의 가치관에 의한 국제 질서의 확립을 통해 막대한 경제적 낭비와 자원의 손실을 피할 수있다.

  • 사람, 물건, 문화 교류 (고속 수송 시스템과 광섬유 케이블에 의한 통신의 네트워크화 등)이 원활 해지고 기술과 산업의 평준화가 촉진되어 아시아의 균형있는 발전에 기여할 수 나온다.

  • 에너지 (전력)와 자원 (천연 가스, 물 등)의 유효 이용이 가능해진다.

  • 동아시아 공동체 형성에 큰 발판이된다 (일본, 한국, 중국, 대만의 인구가 14 억 명).
    동아시아 지역은 인적 자원, 물적 자원이 다채롭고하고 풍부하며 교통을 충실시켜 강력한 경제권을 만들 수있다.그 때 일본 · 한국 · 중국 동북부가 공업국으로 핵심적인 역할을 가진다.

  • 세계 경제의 활성화에 도움이됩니다.

  • 세이 칸 터널과 本四架橋, 東京湾横断道路 등에서 축적 된 기술 노하우를 한층 더 레벨 업시켜, 세계의 거대 프로젝트에 기여할 수있게된다.

  • 일례로, 한일 해저 터널뿐만 아니라 라페 루즈 해협과 타타르 해협도 해저 터널로 연결하여 환동해 교통망의 실현이 가능하게된다.

  • 한일 해저 터널 건설하여 장기적으로 고용과 자재의 수요가 생기므로 관련 지역에 막대한 경제 효과를 가져 경기의 안정화와 경제 마찰의 해소에도 도움이된다.

지역 정비 구상과 무결성

일본에서는 신 종합 계획으로 둘째 국토 축 구상이라는 것을 가다듬고있다.종래의 첫째 국토 축 (도카이도 · 산요 길)와 둘째 국토 축 (도쿄 · 이세 만 입 · 기이 반도 · 기탄 해협 시코쿠 호요 해협 · 구마모토 <나가사키>)이 교차 곳이 규슈 북부가되는 것 그리고, 거기와 한반도와를 맺음으로써 대륙과의 연계가있다.코쿠 · 시코쿠 · 큐슈 지역에는 많은 프로젝트가 계획되어 있는데,이 동서의 국내 축이 대륙과 연계 됨으로써남북 국제 축과 교차하게된다.

 


※ 토스 정션 "사가 현청"HP보다

일본의수송 수단의 동향 분석에 따르면, 물류의 대부분은 트럭이 차지하고있다.노선의 물류 긴급 제품 및 고가 장거리 제품을 또한 해로 물류 대량화물 (대량화물)을 분담하는 반면, 앞으로의 한일 수평 분업의 새로운 시대의 가공 무역 제품의 물류를 담당하는 교통 수단은 주로 트랙이 될 것으로 보인다.

또한 사람의 흐름에 대해서도 장거리에서는 노선이 우세하다 반면 500km ~ 700km에서 철도가 500km 이내에는 자동차가 대부분을 차지하고있다.

규슈의 육상 교통의 최대 요충지이다토스 인터을 중심으로 반경 500km 권 (그림은 쓰시마 중심)는 한국의 거의 전역과 서일본을 커버한다.그 원형의 중앙을 관통하게된다 한일 해저 터널의 교통 수요는 아마도 물류의 철도 컨테이너 (혹은 트럭) 운송과 사람 류의 고속철도 (내지는 자동차) 수송 될 것으로 보인다.또한 위의 500km 거리에 있고, 한일 해저 터널과 상호 영향을주는 대규모 프로젝트 생각할 수있다.

일본의 국제 하이웨이 루트 내용은 기존의 교통 체계와의 연계를 생각하면서도 온 세기의 생활 양식에 맞는 새로운 토지 이용을 밟은 향후 고려되어야 할 것이다 (이미 제 토메이 · 메이 신 고속이 착공되어있다).여기에서는 한일 해저 터널 관련 지역의 정비 구상을 세울 때에는 기본 방침으로서 각 지역의 역할과 기능을 명확히하고, 게다가 기존의 개발 계획과 연관시키면서 국제적인 시너지 효과를 높일 수 있도록 에 배려 할 필요가있다.

목적과 평가

프로젝트라는 것은 국내 적 혹은 국제적으로 직접 혹은 간접적으로 영향을 미치는 것을 목적으로하고있다.국내 과제로서 "규슈 쓰시마 해협 터널 (가교) '는 큐슈와 일본해 여러 지역의 문화와 경제의 활성화를 촉진 구체적인 방안 つ으로 생각된다.특히, 북부 큐슈 지역과 이키, 쓰시마를 포함한 기타 낙도 문제의 해결에 크게 기여하는 것이 목적이다.이도는 기상 조건에 따라서는 교통 어렵 광의의 일상 생활에 큰 불안 요인이되고 있으며, 세이 칸 터널 계획의 요인이 유사한 면도있다.

이 문제를 해결하려면 전체 교통로를 확보하는 것 외에 수단이 아니라 가교 나 해저없고, 해중 터널 건설에 따른 밖에 없다.국제 과제로 '대마도 한 대한 해협 터널 "가정에서는 대륙과 한반도 그것은 일본을 더해 특성 별 상호 연대에 의한 문화, 정치, 경제 등의 유기체를 만들어 경제 활동의 활성화와 광의의 거주 환경의 개선을 도모하고, 동아시아 지역의 항구적 평화 구축의 임팩트가 될 것으로 기대되고있다.

건설 사업 자체에 대해서는 국내 과제의 부분과 양자 과제의 부분이된다.건설 관련 미개발 기술에 대한 기술 이전을 추진, 경우에 따라서는 죠ィン토 벤처 수도있다. "규슈 쓰시마 해협 터널 (가교)] 프로젝트는 일본의 국내 문제이기 때문에 점차 널리 참가자를 구하고 추진 ​​그룹을 결성하고 국민적 합의하에 추진되어야 할 것으로 생각한다. 객관적인 목적으로는 본토와 섬은 물론 일본과 대륙과이 맺어 서로 자유와 인간의 존엄성, 그리고 각 민족 국가의 권리를 보호 일할 수 있고 공통의 가치로서 그 가치의 공동체를 구축 할 수있게 될 것으로 예상하는 것으로 보인다.

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