※ 그림 1 (작성 : IHCC)
※ 그림 2
※ 그림 3 (작성 : IHCC)
대마도를 중심으로하는 반경 500km의 권역
※ 그림 4 (지도 출처 : 대마도 백과)
나가사키 현 쓰시마 지청 · 헤세이 11 년판
※ 그림 5 (국토 교통성 데이터)
※ 사가 공단 (사가 현청 HP보다)
토스 정션은 남북으로 종단하는 큐슈 자동차 도로와 동서로 횡단하는 나가사키 · 오이타 자동차 도로와 십자가 모양으로 교차하는 "큐슈 크로스 고속도로"라고되어있다.
이 접합은 나가사키 · 오이타 횡단 도로가 정비되어가는 가운데, 점차 교통량이 증가하고 정체 (토스 ~ 지쿠 시노)이 눈에 띄게되었다.따라서 후쿠오카에서 나가사키 방면으로 향하는 램프 웨이를 접합 상단에 활 모양으로 교차하는 공사가 진행되어 현재 이미 완공 · 가동되고있다.
또한 토스 접합에 인접하여 약 70ha의 토지에 유통 업무 단지를 만들 준비가 진행되고있다.
일본화물 철도 (JR화물)은 2006 년 3 월을 목표로 나고야와 큐슈를 잇는 속달 열차를 신설 키로했다.정차역을 줄여 소요 시간을 단축하는 한편, 저녁에 배송하면 다음날 새벽에 도착 아침에 화주의 공장에 배송 할 다이아몬드를 설정한다.큐슈에서 생산 체제를 강화하고있는 도요타 자동차 그룹과 부품 업체의 수송 수요를 채 웁니다.자동차 산업의 집적지를 연결하는 노선 강화로 수익성을 높인다.
신속 배송은 20 량 편성으로 최대 500 톤을 수송.오후 6 시대에 나고야화물 역을 출발 해 도카이도 산요, 가고시마 본선을 통해 오전 7 시경에 사가 토스화물 역에 도착하는 다이아몬드가 될 예정이다.현재 1 일 2 왕복하는 「나고야 - 규슈 "선은 13-14 시간 정도 소요 화주에서"사용하기 어렵다」라는 소리도 최고 시속 110 킬로미터의 기관차로 운행, 정차역도 간사이의 주요 역 및 키타 큐슈화물 역에 한정하여 소요 시간을 12 시간 대에 긴축한다.
조치 조치 ( 「조선 일보」, 2005 년 7 월 4 일)
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