プ ロ ジ ェ ク ト프로젝트

유로 터널

유로 터널의 환기 시스템

※ 출처 : "Engineering the channel Tunnel"

Underground Site Of Eurotunnel (Photo Source : Eurotunnel)

※ Marine rail tunnel north TBM in UK crossover cavern.

※ Movement of marine rail tunnel north TBM through UK crossover cavern.

※ Folkestone Terminal, aerial view.

※ Breakthrough of Marine rail tunnel north TBM in UK.

※ Muck train at rear of TBM in UK land running tunnel.

※ Shakespeare Cliff site in operation

르 셔틀의 모습

※ 출처 : "Engineering the channel Tunnel"

※ 르 셔틀의 차량 한계

신칸센과 프랑스 · TGV의 비교

신칸센 도카이도

궤간

1,435mm

차체 폭

3.4m (기존 폭 3.0m = 건축 한계를 작게 한)

허용 축 하중

16t

전기 방식

단상 교류 25KV, 60Hz
(후지 천에서 동쪽 전력 계통이 ​​50Hz이기 때문에 주파수 변환기에서 60Hz로 변환) 모든 신칸센 도쿄역에서 연결.그러나 전자 방식의 차이에 따라 선로는 도카이도 동북 上 越는 연결되지 않고, 플랫폼은 1면 2 선에서 동북 조에 쓰 신칸센 열차를 처리한다.

전철 전용

· 선로의 선 반이나 교량의 가중 부담이 경감
· 역이나 차량 기지 선로 배선을 단순화

신호등

모든 열차 운행의 시스템화
· 자동 열차 제어 장치 (ATC)를 개발
· 집중 열차 제어 (CTC)를 채용
(열차 위치를 중앙 지령실에서 파악, 역 전철기도 지령실에서 원격 조작)

유 - 로톤네루

궤간

1,435mm

전기 방식

단상 교류 25KV, 50Hz 가공 선식

변전소

포크 파업 132KV
· 후레톤 225KV

수 전선

작업 터널 내에 가설
터널 입구와 중앙에 수 도전 구분 섹션 설치 (둘 중 하나의 변전소 장비가 다운되었을 때 다른 변전소에서 연장하고 온 전을 실시한다.이 경우 열차의 속도를 낮추 변전소의 부하를 감소)

전기 방식은 운행 철도의 전기 방식을 모두 망라한 3 전기식 SNCF와 해저 터널의 교류 25KV, 50Hz, SNCB의 직류 3KV 및 BR의 직류 750V 제 궤도 (이들은 주행중 전환)

· 재래선 운행을 위해 : 2 전기 (교류 25KV, 50Hz 및 1,500V)
스위스 운행을위한 : 3 전기 (교류 25KV, 50Hz 교류 15KV, 16Hz 및 직류 1,500V)
벨기에 운행을위한 : 3 전기 (교류 25KV, 50Hz 직류 1,500V 및 3,000V)

신호 방식

· TGV- 북유럽 선과 같은 TVN430 채용
· 열차 진로 제어는 비상시를 제외하고 컴퓨터 제어
· 열차의 운전 가능 갯수는 편도 시간당 20 개

차체 폭

2.8m (가장 작은 BR 차량 한계를 적용)

기관차

GTO 사용 VVVF 인버터 제어 유도 전동기 구동
(기관차 옆 객차 대차에도 동 대차가 설치)
(기관차 중량 68t, 軸重 17t)

교통 환경

프랑스의 면적은 일본의 1.6 배, 그 중 평원은 약 80 %, 인구는 절반이기 때문에, 평야의 인구 밀도는 약 13 분의 1 (홋카이도와 거의 동일한 정도)

  • 한일 터널 나고야 조사 사갱 현장

  • 한일 해저 터널의 개황

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