Станет ли когда-нибудь реальностью проект Санъин Синкансэн? 55 городов, посёлков и деревень из семи префектур, включая город Мацуэ, стремясь построить сверхскоростную железную дорогу, которая соединит префектуры Фукуи и Ямагути через регион Санъин, 5 июня в Токио учредят Совет по развитию сверхскоростной железной дороги Санъин (предварительное название). Помимо удобства, они будут лоббировать проект в правительстве, подчеркивая важность предотвращения стихийных бедствий, заявляя, что «это также послужит альтернативным маршрутом в случае катастрофы на стороне Санъё», но при этом возникает серьёзный вопрос экономической эффективности. (Кисисита Бенико)
Великое восточно-японское землетрясение привлекло внимание к важности альтернативных видов транспорта, и этой весной три города Мацуэ, Тоттори и Кётанго (префектура Киото) приняли участие в проекте. В проекте участвуют префектуры Фукуи, Киото, Осака, Хёго, Тоттори, Симанэ и Ямагути. Также участвуют тринадцать муниципалитетов префектуры Симанэ, включая Масуда и Хамада.
В учредительном заявлении группы утверждается, что, в то время как другие регионы добиваются прогресса в строительстве поездов «Синкансэн» и линейных электропоездов, «Саньин» остался позади». Они будут призывать национальное правительство разрешить движение поездов «Синкансэн» или линейных поездов, поскольку это поможет избежать риска остановки высокоскоростной железнодорожной сети на стороне Санъё в случае катастрофы.
По данным Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма и других источников, линия Санъин Синкансэн (Осака – Симоносеки), которая должна была пройти через города Мацуэ и Тоттори, была включена в базовый план Закона о развитии национальной железной дороги Синкансэн в 1973 году как линия, строительство которой должно было начаться. Однако из-за нефтяного кризиса того года и финансовых трудностей в стране проект был отложен на 40 лет.
Ключ к созданию сверхскоростных железных дорог — оценить, оправдывают ли получаемые преимущества огромные затраты на строительство. Строительство линии Кюсю-синкансэн (линия Хаката — Кагосима-Тюо), полностью открытой в 2011 году, обошлось в 1,521 трлн иен. Линейная линия Тюо-синкансэн (Токио — Осака) обошлась примерно в 9,03 трлн иен.
В 2012 финансовом году среднесуточное количество пассажиров поезда Кюсю Синкансэн (Хаката-Кумамото) составляло 24 900 человек. В то же время, по данным отделения JR в Йонаго, количество пассажиров экспресса Yakumo Limited Express, соединяющего Окаяму и Йонаго с поездом Санё Синкансэн, составляло около 2500 человек в день, даже в самые загруженные дни во время майских праздников «Золотой недели».
В Главном управлении железных дорог Министерства железных дорог заявили: «Мы, конечно, также рассматриваем меры по предупреждению стихийных бедствий, но вопрос экономической эффективности остаётся неизменным». Мацуура Масатака, мэр Мацуэ, сказал: «Не знаю, будет ли это реализовано при моей жизни, но если мы не начнём сейчас, этого не произойдёт. Я хочу связать это с формированием национальной транспортной оси вдоль побережья Японского моря».
(Ёмиури Симбун, 4 июня 2013 г.)
