Проект «Международная автомагистраль», план по соединению Токио и Лондона высокоскоростной транспортной сетью, был предложен в ноябре 1981 года на 10-й Международной конференции по объединению науки (ICUS), состоявшейся в Сеуле, Южная Корея.
Первоначально эта концепция существовала как трансконтинентальная железная дорога в эпоху бывших Японских национальных железных дорог (Министерство железных дорог), и как масштабный проект, пересекающий национальные границы, он также является крупнейшим проектом в истории человечества, охватывающим 20-й и 21-й века.
За последнее десятилетие в результате исследований и изысканий были накоплены бесценные данные.
Хотя Япония завершила такие крупные проекты, как туннель Сэйкан и мост Сето-Охаси, эти знания следует использовать не только на благо японского народа, но и для улучшения благосостояния всего человечества. Сегодня человечество закончило холодную войну и переходит от войны к миру, и, более того, мы вступили в эпоху глобального мышления, где «международный вклад» стал основополагающим принципом национальной политики Японии. Оглядываясь на мир, можно сказать, что европейская интеграция достигнута, а Дуврский тоннель под Ла-Маншем, соединяющий Великобританию и Францию, также завершен (открыт для эксплуатации в 1994 году). Теперь настало время для нашей страны осуществить мечту человечества о рейсе «Токио — Лондон».
Во-первых, рассматривая последствия развития и цели проекта, можно рассмотреть следующие конкретные вещи:
Создав международный порядок, основанный на высокой ценности любви к человечеству, мы сможем избежать огромных экономических растрат и потери ресурсов.
Это будет способствовать обмену людьми, товарами и культурой (например, посредством высокоскоростных транспортных систем и сетей связи с использованием оптоволоконных кабелей), способствовать стандартизации технологий и промышленности и способствовать сбалансированному развитию Азии.
Это позволяет эффективно использовать энергию (электричество и т. д.) и ресурсы (природный газ, воду и т. д.).
Это стало бы важным шагом на пути к формированию восточноазиатского сообщества (население Японии, Южной Кореи, Китая и Тайваня составляет в общей сложности 1,4 миллиарда человек).
Восточноазиатский регион обладает разнообразными и богатыми человеческими и материальными ресурсами, и, улучшая транспортную инфраструктуру, он может создать мощную экономическую зону. В этом контексте Япония, Южная Корея и северо-восточный Китай сыграли бы ключевую роль как промышленно развитые страны.
Это поможет оживить мировую экономику.
Благодаря дальнейшему совершенствованию технических знаний, накопленных в ходе реализации таких проектов, как туннель Сэйкан, мост Хонсю-Сикоку и шоссе через Токийский залив, мы сможем внести свой вклад в крупномасштабные проекты по всему миру.
Например, соединив подводными туннелями не только Японо-Корейский туннель, но и проливы Соя и Мамия, можно будет создать транспортную сеть вокруг Японского моря.
Строительство туннеля Япония-Корея создаст долгосрочные рабочие места и спрос на материалы, принеся огромную экономическую выгоду соответствующим регионам и помогая стабилизировать экономику и разрешить экономические противоречия.
В Японии мы разрабатываем новый комплексный план, называемый «Концепция Второй национальной оси». Пересечение традиционной Первой национальной оси (дороги Токайдо и Санъё) и Второй национальной оси (Токио, залив Исе, полуостров Кии, пролив Китан, Сикоку, пролив Бунго, Кумамото <Нагасаки>) будет находиться на севере Кюсю, и, соединив эту точку с Корейским полуостровом, мы сможем наладить сотрудничество с континентом. Многие проекты запланированы в регионах Тюгоку, Сикоку и Кюсю, и эта внутренняя ось восток-запад, будучи соединенной с континентом, будет пересекаться с международной осью север-юг
*С веб-сайта офиса правительства префектуры Сага в районе перекрестка Тосу
Согласно анализу транспортных тенденций в Японии , на долю автомобильного транспорта приходится большая часть логистики. В то время как воздушный транспорт используется для срочных грузов и дорогостоящих товаров на большие расстояния, а морской транспорт — для насыпных грузов, ожидается, что в грядущую эпоху горизонтального разделения труда между Японией и Кореей автомобильный транспорт станет основным видом транспорта для переработанных товаров. Аналогично, в пассажирских перевозках воздушный транспорт доминирует на дальних расстояниях, железнодорожный — на расстояниях от 500 до 700 км, а автомобильный транспорт составляет большую часть перевозок на расстояниях до 500 км. В радиусе 500 км ( с центром в Цусиме на диаграмме ), вокруг развязки Тосу , важнейшего наземного транспортного узла на Кюсю , охватывается почти вся Корея и западная Япония. Транспортный спрос на Японско-Корейский тоннель, который пройдет через центр этого круга, скорее всего, будет состоять из железнодорожного и контейнерного (или автомобильного) транспорта для логистики и высокоскоростного железнодорожного (или автомобильного) транспорта для пассажиров. Кроме того, в пределах упомянутого радиуса в 500 км можно реализовать масштабные проекты, которые окажут взаимное влияние на японо-корейский тоннель. Что касается международных автомагистралей внутри Японии, то в будущем следует учитывать их интеграцию с существующими транспортными системами и новые методы землепользования, соответствующие образу жизни следующего столетия (строительство уже началось на Второй скоростной автомагистрали Томэй и Мэйсин). При разработке планов развития территорий, связанных с японо-корейским тоннелем, необходимо в качестве основного принципа уточнить роли и функции каждого региона, а также рассмотреть способы усиления международного взаимодействия в рамках существующих планов развития.
Проекты призваны оказывать влияние, как внутри страны, так и за рубежом, прямо или косвенно. «Туннель (мост) через пролив Кюсю-Цусима» рассматривается как одна из конкретных мер по стимулированию культуры и экономики Кюсю и других регионов вдоль Японского моря. В частности, его цель — внести значительный вклад в решение проблем отдаленных островов, включая северный Кюсю, Ики и Цусиму. Отдаленные острова сталкиваются со значительными проблемами в транспортной инфраструктуре, зависящими от погодных условий, что в целом создает серьезные проблемы для повседневной жизни, в некотором смысле схожие с факторами, лежащими в основе проекта туннеля Сэйкан. Единственный
способ решить эту проблему — обеспечить полноценный транспортный маршрут, чего можно достичь только путем строительства мостов, подводных туннелей или других подобных мер. Проект «Тоннель через пролив Цусима-Корея», как международная проблема, предполагает создание культурной, политической и экономической экосистемы на основе взаимной солидарности между континентом, Корейским полуостровом и Японией, стимулирование экономической активности и улучшение условий жизни в широком смысле, с расчетом на содействие построению прочного мира в Восточной Азии.
Сам строительный проект будет включать как внутренние, так и двусторонние аспекты. Что касается неразвитых технологий, связанных со строительством, следует содействовать передаче технологий, а в некоторых случаях могут быть рассмотрены совместные предприятия. Проект «Тоннель через пролив Кюсю-Цусима (мост)» является внутренней проблемой для Японии, поэтому к нему следует подходить постепенно, привлекая широкий круг участников, формируя группу по продвижению и действуя на основе национального консенсуса. Цель, вероятно, будет заключаться в соединении не только материка и отдаленных островов, но и Японии и континента, а также в построении сообщества общих ценностей, защищающих свободу, человеческое достоинство и права каждого национального государства.
