Евротоннель

Система вентиляции евротоннеля

*Источник: «Проектирование туннеля под Ла-Маншем»

Подземный участок Евротоннеля (Источник фото: Евротоннель)

*Морской железнодорожный туннель на севере TBM в переходной пещере Великобритании.

※ Перемещение морского железнодорожного туннеля на север от TBM через переходную пещеру в Великобритании.

※ Терминал Фолкстона, вид сверху.

*Прорыв морского железнодорожного туннеля к северу от TBM в Великобритании.

* Поезд с горной массой позади тоннелепроходческой машины в наземном туннеле в Великобритании.

*Участок на скале Шекспира находится в эксплуатации

Внутри Le Shuttle

*Источник: «Проектирование туннеля под Ла-Маншем»

* Ограничения вместимости транспортных средств в Le Shuttle

Сравнение Синкансэна и французского TGV

Синкансэн и Токайдо

Измерять

1435 мм

Ширина корпуса

3,4 м (предыдущая ширина 3,0 м = уменьшенный предел строительства)

Допустимая нагрузка на ось

16т

Метод электрификации

, используя однофазный переменный ток напряжением 25 кВ и частотой 60 Гц
(электрическая сеть к востоку от реки Фудзикава имеет частоту 50 Гц, поэтому она преобразуется в 60 Гц с помощью преобразователя частоты). Однако из-за различий в методах электрификации пути линии Токайдо не соединены с линиями Тохоку и Дзёэцу, и имеется только одна платформа с двумя путями, обслуживающая поезда Тохоку и Дзёэцу Синкансэн.

Только для поездов

・Снижает весовую нагрузку на полотно и мосты
・Упрощает прокладку путей на станциях и в депо

светофоры

Систематизация всех операций с поездами
・Разработка автоматического управления поездами (ATC)
・Внедрение централизованного управления поездами (CTC)
(положение поездов контролируется из центральной диспетчерской, а станционные стрелки также управляются дистанционно из диспетчерской)

Евротоннель

Измерять

1435 мм

Метод электрификации

Воздушная линия однофазного переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц

подстанция

・Фолкст 132кВ
・Флеттон 225кВ

Фидер

монтажного тоннеля в пределах рабочего тоннеля
(в случае выхода из строя одной из подстанций, другая подстанция продолжит электроснабжение и обеспечит электроэнергией. В этом случае скорость движения поездов будет снижена для уменьшения нагрузки на подстанцию).

Электрическая система охватывает все системы электрификации железных дорог, по которым работает линия: SNCF и подводные туннели используют переменный ток напряжением 25 кВ, 50 Гц, SNCB использует постоянный ток напряжением 3 кВ, а BR использует третий рельс постоянного тока напряжением 750 В (они переключаются во время работы линии).

- Для использования на обычных линиях: 2 электрических типа (25 кВ переменного тока, 50 Гц и 1500 В)
- Для использования в Швейцарии: 3 электрических типа (25 кВ переменного тока, 50 Гц, 15 кВ переменного тока, 16 Гц и 1500 В постоянного тока)
- Для использования в Бельгии: 3 электрических типа (25 кВ переменного тока, 50 Гц, 1500 В постоянного тока и 3000 В постоянного тока)

Сигнальная система

・Использует тот же TVN430, что и линия TGV-Северная Европа
・Управление маршрутом поездов компьютеризировано, за исключением экстренных случаев
・Максимальное количество поездов, которые могут курсировать, составляет 20 в час в каждом направлении

Ширина корпуса

2,8 м (применяется минимальный клиренс транспортного средства BR)

локомотив

Приводится в действие асинхронным двигателем с инверторным управлением VVVF с использованием ГТО
(рядом с пассажирской тележкой установлена ​​также силовая тележка)
(Масса локомотива 68 т, осевая нагрузка 17 т)

дорожная среда

Площадь Франции в 1,6 раза больше площади Японии, из которых на равнины приходится около 80%, а население составляет половину, поэтому плотность населения на равнинах составляет около 1/13 (почти такая же, как на Хоккайдо).

  • Участок исследования наклонного ствола шахты в Нагое для японо-корейского туннеля

  • Участок исследования наклонного ствола шахты в Нагое для японо-корейского туннеля

  • Обзор туннеля Япония-Корея


  • строительные изыскания тоннеля Япония-Корея

  • Экологическая оценка
    (оценка воздействия на окружающую среду)


  • Участок исследования наклонного ствола шахты для японо-корейского туннеля


  • Развитие и перспективы регионов Ики и Цусима

  • Развитие и перспективы региона Северный Кюсю

  • Справочные материалы

  • проект

  • Проект японо-корейского туннеля и
    видение достижения мира во всем мире


  • Комплексное региональное развитие через японо-корейский туннель


  • Метод движения в туннеле Япония-Корея

  • Обзор проекта японо-корейского туннеля


  • 30 лет прогресса в проекте японо-корейского туннеля

Уголок речи председателя

Бумажный уголок

Привлечение членов и пожертвований

Видео-введение

Брошюра

Вопросы и ответы

Промышленная политика в регионе Кюсю

Концепция национальной сухопутной оси Японского моря

Верх страницы