Мы хотели бы представить статьи о проекте строительства туннеля между Японией и Кореей, которые были опубликованы в новостных организациях и средствах массовой информации.
Путь вперёд для корейского народа — сотрудничество между Северной и Южной Кореей. Проект Берингова пролива — это реальность, а не мечта.
Недавно визит президента Ли Мён Бака в Монголию и Центральную Азию, а также визит генерального секретаря Ким Чен Ира в Россию стали предметом обсуждения. Тот факт, что повестки дня северокорейских и южнокорейских лидеров совпали по таким вопросам, как энергетика и обеспечение безопасности транспортных сетей, свидетельствует о наличии у них важной стратегии выживания.
С 17 по 19 августа прошла международная конференция на тему «Развитие инфраструктурного комплекса в северо-восточном регионе России – Республике Саха», в которой приняли участие эксперты из различных стран, включая США, Китай и Россию, а также автор, представлявший Южную Корею на Форуме мира в Беринговом проливе, организованном при поддержке Фонда «Туннель мира». Основными пунктами повестки дня конференции были (1) соединение железных дорог между Евразией и североамериканским континентом и (2) развитие энергетических ресурсов в регионе Дальнего Востока.
Тот факт, что вопросы, поднятые северокорейскими и южнокорейскими лидерами в своих странах, и тема Международной конференции в Сахе касались ресурсов и транспортных сетей, указывает на их первостепенную важность для региона. В частности, мы, как страна Корейского полуострова, не можем не беспокоиться о наших будущих перспективах. Более того, настало время лидерам Северной и Южной Кореи разработать общую стратегию выживания, которая создаст взаимовыгодные отношения для обеих сторон. На этой конференции я стал свидетелем углубленного обсуждения и продвижения проекта Берингова пролива, и это заставило меня осознать, что сотрудничество между Северной и Южной Кореей — это путь, открывающий новые возможности для корейского народа.
Во-первых, проект Берингова пролива — это бизнес, который превратит Корейский полуостров в центральный регион Северо-Восточной Азии. Соединение железнодорожной сети Корейского полуострова с Транссибирской магистралью также даст импульс давно обсуждаемому проекту подводного туннеля Корея-Япония. Если будет завершен кратчайший сухопутный маршрут, соединяющий Европу и Америку, товары из Кореи, Японии и Юго-Восточной Азии будут концентрироваться на Корейском полуострове. Корейский полуостров станет европейскими Нидерландами.
Во-вторых, железные дороги и нефте- и газопроводы, пересекающие Корейский полуостров, укрепят материальную основу для общего процветания Северной и Южной Кореи, в конечном итоге способствуя созданию благоприятной среды для объединения. Объединение Корейского полуострова станет катализатором формирования восточноазиатского сообщества, сместив региональный порядок Северо-Восточной Азии от конфликта к сотрудничеству.
В-третьих, Корейский полуостров может стать колыбелью новой цивилизации, соединяющей океан и континент. Страны, участвующие в этом процессе, давно надеются, что Соединенные Штаты, Китай, Россия, Япония и объединенная Корея объединятся для создания новой цивилизации, стремящейся к общему процветанию и улучшению благосостояния человечества.
XXI век должен стать веком надежды, в котором родится новая цивилизация, в которой сольются континентальные и морские державы.
Проект Берингова пролива, реализация которого в настоящее время ведется, будет стимулировать освоение Сибири и Аляски, являющихся настоящими кладезями ресурсов, и не только ускорит эпоху глобального экономического возрождения, но и внесет вклад в мир во всем мире и построение общества всеобщего благосостояния. Кроме того, проект Берингова пролива представляет международный интерес с точки зрения потенциала освоения ресурсов и использования судоходных маршрутов за Полярным кругом. Проект Берингова пролива становится ближе к реальности, чем к мечте. Началась эра континентального и морского слияния, в которой исполнится давнее желание Корейского полуострова.
— (Южнокорейская газета «Сегье Илбо», 2 сентября 2011 г.) [Вклад] Джон Тэ-ик, посол Южной Кореи в России
План по прокладке подводного тоннеля через Берингов пролив, расположенный между Евразийским и Североамериканским континентами, для соединения их железнодорожных сетей получил одобрение.
Как сообщила британская газета Daily Mail 22 августа (по местному времени), российское правительство утвердило план строительства подводного тоннеля через Берингов пролив к 2030 году.
Об этом заявил заместитель главы Российской Дальневосточной Федерации Александр Левинталь на международной конференции по освоению ресурсов, проходившей в Якутске, в которой приняли участие эксперты из США, Китая и Великобритании.
Берингов пролив, соединяющий Аляску в США и Сибирь в России, имеет ширину около 80 км, а Международная линия смены дат проходит между российскими островами Рёнгин (Большой Диомед) и Миглион (Малый Диомед). 21 000 лет назад часть региона находилась над водой, и между Азией и Северной Америкой происходил активный обмен людьми. Подводный тоннель, который здесь будет построен, будет иметь длину приблизительно 105 км, а стоимость строительства оценивается в 100 миллиардов долларов (приблизительно 107,88 триллионов вон). По этой причине Россия решила сначала инвестировать 1,5 миллиарда долларов к 2013 году в продление Транссибирской магистрали до Якутска. После завершения строительства подводного тоннеля поездка из Лондона (Англия) в Нью-Йорк на поезде займет около 15 дней. Кроме того, ресурсы, которые ранее перевозились через Тихий океан на судах, теперь можно будет дешево и быстро доставлять железнодорожным транспортом. —
(Южнокорейская газета Segye Ilbo, 23 августа 2011 г.)
