«Пусану необходим подводный туннель, чтобы стать центром Японо-морской экономической зоны», — заявляют власти города Пусан, которые в этом году начинают исследование возможности строительства подводного туннеля между Кореей и Японией. Учитывая ухудшение дипломатических отношений между двумя странами после установки Статуи мира перед японским консульством, строительство подводного туннеля, как ожидается, вызовет бурные общественные дебаты, в которых обе стороны выступят как за, так и против.
Строительная площадка подводного туннеля в Карацу, префектура Сага, Кюсю, является отправной точкой подводного туннеля между Кореей и Японией на японской стороне.
На политическом концерте 2017 года, состоявшемся 10-го числа, в котором принял участие мэр Со Бён Су, город Пусан объявил о проведении фундаментальных исследований для строительства подводного туннеля между Кореей и Японией, одного из стратегических направлений развития западного региона Пусана, в течение года, начиная с марта. Строительство подводного туннеля — один из 50 крупных проектов в рамках «Гранд-плана развития глобального города Западный Пусан до 2030 года», объявленного городом в 2015 году.
Подводный туннель необходим для того, чтобы Пусан стал центром экономической зоны Японского моря, соединяющей Южную и Северную Корею с Китаем, Японией и Россией, и это соответствует воле мэра. Стоимость создания рабочих мест составляет 100 миллионов вон.
Основные темы исследований: ▷Анализ влияния японо-корейского подводного туннеля на экономику Пусана; ▷Опрос общественного мнения; и ▷Возможный маршрут. Ранее Институт развития Пусана (BDI) предложил маршрут от района Кансо в Пусане до острова Гадокок, далее до острова Цусима в Японии, далее до острова Икиносима и Фукуока (222,64 км, стоимость строительства 92 трлн вон). Было установлено, что Япония отдала предпочтение маршруту от Карацу на острове Кюсю до острова Икиносима, далее до острова Цусима, далее до острова Кодже, далее до острова Гадокок и Пусана (288 км, стоимость строительства 100 трлн вон).
Ключ к этому — общественное мнение относительно подводного туннеля. Даже среди экспертов идёт ожесточённая борьба между теми, кто утверждает, что туннель станет не только символом экономического обмена, но и совместного процветания Японии и Южной Кореи, и теми, кто утверждает, что он послужит мостом для продвижения Японии на континент и не принесёт практической пользы Пусану. Недавнее обострение дипломатической напряжённости между Южной Кореей и Японией из-за установки статуи «Женщины для утешения» в Пусане, как ожидается, также повлияет на распространение негативного восприятия туннеля.
«В отношениях между Кореей и Японией много переменных, и само строительство действительно станет бременем. Сначала мы рассчитаем, какое влияние окажет строительство подводного туннеля на Пусан», — сказал Сон Самджон, глава городского Бюро развития Западного Пусана. «Корейско-японский подводный туннель был бы невозможен без государственной поддержки, поэтому мы рассматриваем его как долгосрочный проект». На обсуждении проекта корейско-японского подводного туннеля, проведённом организацией «Гражданская солидарность за экономическое возрождение Пусана» в ноябре прошлого года, профессор Университета Чон-Ан Хо Чжэ-ван (специалист по городской экономике) заявил: «Корейско-японский подводный туннель был бы экономически выгоден, если бы его строительство обошлось менее чем в 65 триллионов вон».
Перевод статьи из International Newspaper от 10 января 2017 г.
