Тоннель Цусима-Кёнсаннамдо
Минея Такеиси,
член технического комитета Японско-корейского комитета по технологиям тоннелей Международного фонда автомобильных дорог
; заместитель генерального директора строительного отдела столичного отделения компании Nippon Kiso Gijutsu Co., Ltd.
Примерно в начале 2007 года г-н Уцуномия Ёринага, ранее работавший в химическом подразделении компании Mitsubishi Heavy Industries, а теперь руководящий подготовительной школой в городе Этидзэн префектуры Фукуи, заглянул ко мне в гости на станцию Ниси-Касай токийского метро, расположенную недалеко от моего дома.
Он был моим близким другом примерно с 1977 года, когда я работал прорабом на строительной площадке в компании Fujita Industries (теперь Fujita — генеральный подрядчик; некоторые из вас, возможно, помнят, что в то время футбольная команда дважды выигрывала Кубок Императора и была предшественником Shonan Bellmare), и позже он помогал мне, когда я проектировал крупнейшее в мире плавучее крановое судно Kaisho (грузоподъемность 4100 тонн) в конструкторском бюро Takeishi.
Он внезапно навестил меня и вручил мне смелые мемуары Гентаро Кадзикури (бывшего сотрудника Maeda Corporation), председателя Международного агентства по строительству автомагистралей (предшественника Международного фонда автомагистралей), о том, как он столкнулся с «Ягуаром» в Навиреке, Бразилия, и как тот спокойно проехал мимо. Он также рассказал мне, что профессор Кадзикури наконец-то начал рыть следующий участок наклонной шахты Нагойя японо-корейского туннеля.
Это все, что он мне сказал. Судя по всему, он направлялся на обучающую сессию, на которую съехались владельцы подготовительных школ со всей страны, поэтому он исчез, как ветер, но я не могла не чувствовать себя неловко, так как голос в моем сердце продолжал звучать: «Итак, что ты собираешься делать?»
С того дня я начал искать копию строительного плана 1200-метровой наклонной разведочной шахты Нагоя японо-корейского тоннеля, созданного в 1983 году при участии компании Mitsui Construction (ныне Sumitomo Mitsui Construction), 30 лет назад. К моему удивлению, он оказался у президента Japan Basic Engineering (тогдашнего заместителя генерального директора Технического штаба), где я сейчас работаю. Это был старый, рукописный, пожелтевший документ толщиной 50 мм. Он хранился рядом на соседней полке. Почему так произошло, остаётся загадкой.
Однако менеджер по продажам компании Kawasaki Geological Corporation Ода и профессор Ясума, которые первыми приняли участие в морских изысканиях для японо-корейского туннеля и продолжали руководить проектом впоследствии, были его старшими коллегами в Университете Токай, поэтому я был единственным, кто знал о них, хотя никогда не был с ними знаком лично. Должно быть, это было благословением.
Я отправил план по адресу, где раньше находился офис Международной корпорации по строительству автомагистралей в Каратсу, но его вернули.
В 2010 году я услышал, что в Зале судоходства состоится симпозиум по японо-корейскому тоннелю, и начал регулярно туда ходить. Во время моего второго визита, когда я собирался уходить после лекции в Синдзюку, кто-то окликнул меня сзади: «Вы не господин Такеиши?»
Прошло 24 года с тех пор, как я видел его в последний раз; в то время он был генеральным секретарем Международного фонда автомагистралей.
