21 июня 2015 года в Оите состоялась конференция граждан префектуры Оита, посвященная японо-корейскому туннелю, на которой выступил председатель Эйдзи Токуно.
Содержание лекции будет опубликовано ниже.
———-
Памятная речь председателя Эйдзи Токуно «Необходимость японо-корейского туннеля»
на общем собрании Совета префектуры Оита по японо-корейскому туннелю,
21 июня 2015 г., отель Rembrandt Hotel Oita.
Учитывая текущую международную обстановку, я считаю, что улучшение отношений между Южной Кореей и Японией является первоочередной задачей. Благодаря усилиям премьер-министра Абэ, японо-американские отношения достигли стадии, близкой к «медовому месяцу». Мы уже прошли тот период, когда бывший премьер-министр Хатояма говорил «доверьтесь мне», и Соединённые Штаты теперь доверяют премьер-министру Абэ.
Таким образом, в отношениях между Японией и США нет никаких проблем. Проблема в отношениях между Кореей и Японией. Премьер-министр Абэ и президент Пак Кын Хе ещё не встречались лично. Это вызывает крайнюю обеспокоенность.
Поэтому я хотел бы представить вам пять предложений по улучшению корейско-японских отношений.
Во-первых, нам нужно увеличить объемы обменов.
Речь идёт об активизации всесторонних обменов, включая обмены в частном секторе, культурные обмены, торговлю и туризм. Это также включает парламентскую дипломатию. Я хотел бы, чтобы все члены префектурных и городских собраний установили побратимские связи с корейскими городами. С какими городами у Оиты побратимские связи? С Мокпхо и Тэгу? Важно и дальше активизировать эти побратимские связи и содействовать парламентской дипломатии и обменам на административном уровне. Это оживит туризм, культуру и всесторонние обмены. Это крайне важно.
Второе — это взаимное сотрудничество на Олимпиаде.
Чемпионат мира 2002 года прошёл с огромным успехом, и дело не в том, что Япония и Южная Корея не ладят. В 2002 году отношения были хорошими. Давайте вспомним, что в 2018 году у нас Олимпиада в Пхёнчхане. Мао Асада наконец-то решила продолжить свою карьеру. Я бы хотел поаплодировать ей. Если участие Мао в Олимпиаде вдохновит Ким Юну на новые соревнования, это будет большой успех.
Япония поддержит Олимпийские игры в Пхёнчхане. В свою очередь, Корея окажет полную поддержку Олимпийским играм в Токио в 2020 году, через два года, и мы обеспечим успех как зимних Олимпийских игр в Пхёнчхане, так и летних Олимпийских игр в Токио. Если это удастся сделать, я представляю и надеюсь, что атмосфера в 2020 году будет исключительно позитивной. Я твёрдо убеждён в важности взаимного сотрудничества в проведении Олимпийских игр.
Третий — международный брак.
Сколько бы Япония и Корея ни говорили о дружбе, самая сильная связь между ними — это кровные узы. Если количество международных браков между молодыми людьми в Корее и Японии каким-то образом увеличится, и они станут родственниками, имея общих внуков, это будет самая простая, но в то же время самая крепкая связь. Когда вы становитесь родственниками, трудно захотеть воевать с такой страной. Думаю, было бы хорошо, если бы количество международных браков между Кореей и Японией росло естественным образом, а не просто из-за корейских сериалов. Что вы думаете?
Четвертый пункт — очень деликатный вопрос, но важно понимать различия в позициях друг друга.
Я прожил в Корее около года, поэтому понимаю, что чувствуют корейцы. Мы, японцы, часто думаем: «Почему корейцы не могут просто оставить прошлое в прошлом и сосредоточиться на будущем? Они вечно зациклены на прошлом».
Если мы признаем, что японцы колонизировали Корею, то, с точки зрения корейцев, японцы — преступники. Корейцы — жертвы. Японцам трудно понять разницу между позициями жертвы и преступника.
Корейцы всегда спрашивают: «Почему японцы так легко забывают прошлое и говорят о том, что смотрят в будущее, а корейцы спрашивают, почему они не могут делать то же самое, но они не понимают наших чувств». Обращение к прошлому не решит японо-корейскую проблему. Если мы поднимем вопрос об учебниках, о женщинах для утешения или о Такэсиме, всё это превратится в трясину.
Однако, если мы не будем учитывать чувства и эмоции корейского народа, оказавшегося в положении жертв, и не обратимся к нему с этой точки зрения, призывая его занять позицию, ориентированную на будущее, корейский народ нас не поймёт. Мы должны учитывать различия в наших позициях. Я считаю это важным. Если мы сможем это сделать, я уверен, что японо-корейские отношения смогут в прямом смысле этого слова перейти к позиции, ориентированной на будущее.
Последняя остановка — туннель Япония-Корея.
Нет ничего проще для понимания, чем японо-корейский туннель. Он соединит две страны дорогой. Нет другого проекта японо-корейской интеграции, который был бы проще для понимания. Соединение двух стран дорогой позволит людям, товарам и культуре свободно перемещаться между ними. В конце концов, дороги — это основные транспортные артерии. В этом смысле строительство японо-корейского туннеля можно считать важной, даже решающей, возможностью для улучшения отношений между Японией и Кореей.
Итак, что же нам нужно сделать, чтобы японо-корейский туннель стал реальностью? Для этого необходимо выполнить два основных условия.
Во-первых, без поддержки общественного мнения как в Корее, так и в Японии будет сложно. На днях местные корейские политики собрались в зале Палаты представителей, где я также читал лекцию. После лекции профессор Нодзава, председатель Исследовательской группы по японо-корейскому туннелю, сказал, что, по его мнению, многие хотели бы, чтобы японо-корейский туннель стал реальностью. Один из местных корейских политиков поднял руку и сказал: «Это вопрос японской стороны. Некоторые корейцы поддерживают его, но есть и те, кто против. Причина в том, что они опасаются повторного вторжения Японии через японо-корейский туннель. Некоторые корейцы всё ещё обеспокоены этим».
Поэтому абсолютно необходимо сформировать общественное мнение, то есть сформировать общественное мнение о том, что японцам и корейцам нужен туннель, что мы должны его построить, и что Япония и Корея должны стать единым целым. Для этого необходимо углубить связи посредством пяти мер, о которых я упоминал ранее.
Другое дело, без сомнения, вершина. У Евротоннеля тоже были свои взлёты и падения. Идея Евротоннеля зародилась ещё во времена Наполеона, а разговоры о строительстве туннеля между Англией и Францией ведутся с XIX века. Евротоннель был туннелем мечты с 200-летней историей. Наконец, в 1986 году два лидера, Тэтчер и Миттеран, достигли соглашения в Кентербери. Строительство туннеля было завершено в 1990 году. Четыре года спустя, в 1994 году, по нему начал курсировать поезд Eurostar. Строительство туннеля между Англией и Францией заняло восемь лет. Его длина составляет 51 километр.
Примечательно, что японо-корейский и англо-французский туннели очень похожи. Они пересекают границы. Это дипломатический вопрос. Он совершенно отличается от туннеля Сэйкан. Что касается дипломатических вопросов, Тэтчер, по-видимому, приняла тогда следующее решение: «Отказаться от славной изоляции». И никогда больше не воевать и не начинать войну с Францией. Она приняла это решение, окончательно убедившись в этом. Великобритания и Франция также участвовали в Столетней войне. Европа уже давно находится в состоянии войны между Великобританией и Францией, Францией и Германией, а также между Великобританией и Германией.
Среди череды войн в конечном итоге было принято решение о строительстве Евротоннеля – решение не вести войну, отказаться от войны. Именно это решение привело к Кентерберийскому соглашению. Другими словами, японо-корейский туннель в конечном итоге – это не вопрос технологий. Технически я не раз слышал от инженеров, что не возникнет никаких проблем, если мы воспользуемся технологиями, которые уже разработала Япония, как это было показано на проекте Tokyo Bay Aqua-Line, мосте Хонсю-Сикоку, Большом мосте Сэтоути и туннеле Сэйкан. Технически никаких проблем нет. Бюджет составляет 10 триллионов иен. Это можно сделать за 10 триллионов иен. Срок строительства – 10 лет. Многие говорят, что это можно сделать с технологиями, доступными в настоящее время в Японии и Корее. 10 лет. Если это займёт 10 лет, у тех из вас, кто здесь сегодня, будет надежда. Вы можете смотреть на это своими чёрными глазами. Надеюсь, вы проживёте ещё 10 лет. Если вы проживете на 10 лет дольше, вы сможете увидеть Японо-Корейский туннель своими глазами.
Самая большая проблема – эмоциональная. Если бы Тэтчер и Миттеран смогли достичь соглашения, подобного англо-французскому туннелю, о том, что Великобритания и Франция больше никогда не будут воевать, то зелёный свет был бы дан немедленно. Если не будет сформировано общественное мнение в Корее и Японии и не состоится встреча на высшем уровне между президентом Пак и премьер-министром Абэ, зелёный свет никогда не будет дан. Это дипломатический вопрос. Сегодня министр иностранных дел Южной Кореи посетит Японию. Завтра, 22 июня, исполняется ровно 50 лет со дня восстановления дипломатических отношений между Японией и Южной Кореей в 1965 году. Этот памятный день наступит завтра.
За день до этого памятного дня в Оите прошла лекция о японо-корейском туннеле. Оита проложит путь к новой эре для Японии и Кореи. Чрезвычайно важно, что лекция о туннеле состоялась именно в этот день, поскольку эта интерпретация верна. У меня много друзей-корейцев, и они говорят, что если говорить о горячих источниках, то Беппу — это место, которое нужно посетить, а Дзигоку-онсэн — лучший из них. Ходят слухи, что вам непременно стоит посетить это место. Ещё одно место — Юфуин. Hell Tour и Юфуин. Говорят, это место известно в Корее.
Технически это возможно, учитывая наш опыт строительства Tokyo Bay Aqua-Line, моста Хонсю-Сикоку, моста Сэто Охаси и тоннеля Сэйкан. Во-вторых, что касается сроков строительства, то, учитывая текущие технологические возможности Японии и Кореи, это займет 10 лет. Стоимость составит 10 триллионов иен. В настоящее время инженеры рассматривают маршрут от Карацу до Ики, Цусимы, острова Кодже и Пусана. Общая протяженность составляет 270 км, при этом основная часть составляет 235 км, а подземная часть — 150 км. Самый сложный участок — от Цусимы до острова Кодже, который является самым глубоким и имеет самое быстрое течение. Если мы успешно преодолеем этот барьер, японо-корейский тоннель станет технически возможным. Япония покроет расходы в размере 10 триллионов иен до Цусимы.
Стоимость строительства от Цусимы до острова Кодже будет разделена поровну. Пополам. От острова Кодже до Пусана оплатит Корея. Это означает, что Япония покроет 70% стоимости. Это было бы полностью приемлемо для Кореи. 600 метров туннеля уже прорыты в Карацу. Все изыскания завершены. Правительству осталось только взять на вооружение наши накопленные технологии и конкретные планы и дать добро на строительство. Как вы знаете, эту идею уже упоминали предыдущие премьер-министры и президенты. С корейской стороны, президент Ро Дэ У упомянул японо-корейский туннель в своей парламентской речи во время визита в Японию. Президент Ким Дэ Чжун также назвал японо-корейский туннель интересным проектом, заявив, что если Японию и Корею соединить, то это соединит всю Европу через Сибирь. Президент Но Му Хён также предложил эту идею на японо-корейском саммите в феврале 2003 года.
В заключение следует сказать, что если встреча на высшем уровне между двумя странами может быть проведена и соглашение, подобное Кентерберийскому соглашению между Миттераном и Тэтчер, может быть достигнуто к 2020 году, то есть, если Япония поддержит Олимпиаду в Пхёнчхане, а Южная Корея — Олимпиаду в Токио, и если между Японией и Южной Кореей после Олимпиады будет создана позитивная атмосфера, такая же, как позитивная атмосфера, созданная между Японией и Южной Кореей во время чемпионата мира, то соглашение между президентом и премьер-министром, подобное Кентерберийскому соглашению, будь то Токийское соглашение или Сеульское соглашение, может быть реализовано в период между 2020 и 2021 годами, и это не будет просто мечтой.
Как я уже упоминал, сам туннель можно построить всего за 10 лет. Линейный Синкансэн доберётся до Нагои к 2027 году, а до Осаки — через четыре-пять лет, то есть за час. Если быть точным, за 67 минут. Затем он доберётся до Хиросимы и, наконец, до Карацу. Думаю, это займёт немного времени. Если линейный Синкансэн удастся построить с такой же скоростью, как нынешний Синкансэн, я ожидаю, что он доберётся до Фукуоки примерно к 2040 году.
В период с 2020 по 2030 год будет завершено строительство подводного туннеля между Японией и Южной Кореей, а также проложена линейная линия скоростного поезда «синкансэн» из Пусана в Сеул. Япония будет поддерживать этот проект. Самый оптимистичный прогноз – к 2040 году 500-километровый линейный поезд «синкансэн» доставит вас из Сеула в Токио всего за четыре часа. Не нужно лететь, не нужно ехать в аэропорты Инчхон или Кимпхо, не нужно ждать. Вы сможете добраться до Сеула, вздремнув всего четыре часа. Вероятно, это займёт как минимум до 2040 года. Давайте начнём заниматься спортом завтра же. Если все здесь позаботятся о своём здоровье и проживут ещё 25 лет, мечта о японо-корейском туннеле и линейной линии скоростного поезда «синкансэн» из Сеула в Токио может стать реальностью. Я хотел бы завершить свою лекцию, рассказав о своей мечте – проехать по японо-корейскому туннелю и совершить экскурсию по Сеулу и Токио своими чёрными глазами.
———-
Отрывки лекций можно скачать в формате PDF.
