новости новости

Хоккайдо Синкансэн и туннель Япония-Корея ②

Как и боулер Ханада, на Кюсю приехал Киничи Сато, известный туннельщик туннеля Сейкан.

Я слышал, что он был увлечен идеей, что теперь, когда прорыто 53 км самого длинного подводного туннеля в мире, туннеля Сэйкан, единственным оставшимся проектом является 235-километровый подводный туннель Япония-Корея.

 

Г-н Саткин (Киничи Сато), который был мастером погрузчика с боковой разгрузкой в ​​туннеле Сейкан, смог нести его на своих плечах и подняться на борт «Карацу» (на самом деле он мог нести длинную горизонтально-буровую машину с боковой разгрузкой). погрузчик, компрессор и т. д., выигранные им на аукционе из туннеля Сейкан).Тяжелая техника перевозилась на корабле из пролива Цугару в пролив Цусима).

На основе геологических исследований, проводившихся в течение пяти лет, начиная с 1982 года, был составлен сравнительный маршрут туннелей между Японией и Южной Кореей, а также завершено строительство основания диагональной шахты (около 200 000 квадратных метров) в Карацу, префектура Сага.

Вход в наклонную шахту открыт, пирс, рельсы и лебедки установлены, и наконец настала очередь господина Саткина.

Ему удалось без каких-либо происшествий выкопать 400 метров наклонных шахт, в том числе 200 метров на первом этапе и 200 метров на втором этапе. (В настоящее время завершена третья очередь строительства на 150 м, а длина диагонального вала составляет около 550 м. Плановая длина диагонального вала составляет 1200 м.)

 

Кроме того, самой большой проблемой в вышеупомянутых топографо-геологических исследованиях является геологическое исследование глубоководного морского дна, включая рыхлый осадочный слой, простирающийся более чем на 500 м ниже морского дна в Цусимском проливе. Проведено 16 000 км акустических исследований (одиночных и многоканальный).

Человеком, который обеспечивал закулисное руководство по этому вопросу, был Юзо Такеучи, который работал менеджером участка проливов между Ао-Каном и Кюсю-Сикоку. Г-н Такеучи был заместителем директора Рюхи во время затопления туннеля Сейкан.

Мы также признательны инженеру Такеиси из Хакодатэ за его полную помощь в проектировании и модификации исследовательского судна (150-тонный Тейан Мару).

Поскольку г-н Такеучи связан с акустическими исследованиями с использованием исследовательских судов, теперь он работает свахой у старшего сына инженера Такеиси.

 

Кроме того, за геодезию и архитектуру мы были в долгу перед геодезистами Хоккайдо Shintani и Kawase Architects.

Особенно впечатляющим было рейсовое обследование канала Ики (30 км моря от района Карацу префектуры Сага до района Ики префектуры Нагасаки), которое стало вторым в Японии после туннеля Сейкан рейсом-обследованием с использованием световых волн.

Все действительно помогли со своими ланч-боксами. Я страстно думаю, что следующим шагом после туннеля Сейкан станет туннель Япония-Корея!

Верх страницы