Корейско-японская ассоциация по исследованию туннелей (сопредседатели: Со Ый Тхэк и Ли Ён Гым), юридическое лицо, занимающееся исследованиями и продвижением японо-корейских туннелей в Корее, отметила своё 10-летие и в конце прошлого года опубликовала в Корее книгу «10-летняя история Корейско-японской ассоциации по исследованию туннелей». Книга включает в себя «Послание к публикации» председателя нашего фонда Хирофуми Сато, которое мы представляем ниже.
Хирофуми Сато, председатель правления Международного фонда автомобильных дорог (IHF)
Поздравляем с 10-летием основания Корейско-японской исследовательской группы по туннелям. Мы от всего сердца поздравляем вас. Сегодня в Корее набирает силу общенациональный импульс в продвижении проекта японо-корейского туннеля. Мы считаем, что это значительное достижение – результат упорного труда и самоотверженности всех членов вашей исследовательской группы за последние 10 лет, которые активно проводили конференции, лекции, семинары, инспекционные поездки и мероприятия по связям с общественностью в Корее. Мы выражаем вам искреннее уважение к вашим достижениям и надеемся на ваши дальнейшие успехи в будущем.
Я хотел бы воспользоваться этой возможностью, чтобы рассказать о прошлом и будущих перспективах IHF.
IHF была учреждена как корпоративный фонд 9 января 2009 года для реорганизации и принятия на себя ответственности за реализацию проекта по развитию международной автомагистрали и японо-корейского туннеля, реализуемого в Японии уже около 30 лет. Целью проекта является продвижение концепции международной автомагистрали и скорейшая реализация японо-корейского туннеля, являющегося частью этой концепции, с согласия и одобрения Японии и Кореи. В этом году, 9 января 2019 года, отмечается 10-летие со дня основания организации.
Цель фонда — содействовать построению мирного и единого мира, внося вклад в свободу, мир и процветание в Японии, Азии и во всем мире посредством «Инициативы по строительству международных автомагистралей», предложенной преподобным Мун Сон Мёном. В частности, в Японии фонд стремится содействовать скорейшей реализации проекта строительства подводного туннеля между Японией и Кореей.
Конкретные виды деятельности включают: (1) социальное образование, опросы и исследования, связанные с продвижением и просвещением Международной инициативы по автомагистралям; (2) международное сотрудничество и субсидии на строительство, управление и эксплуатацию международных автомагистралей; (3) исследования, разработки, проектирование, строительство и управление подводными туннелями и мостами через Японо-Корейский пролив и Американо-российский пролив; (4) связи с общественностью и публикации, связанные с Международной инициативой по автомагистралям; и (5) сбор средств.
За последние 10 лет мы выполнили следующие работы: Мы обеспечили около 1,2 миллиона квадратных метров земли для разведочных склонов в трех местах: город Карацу, префектура Сага; остров Ики, префектура Нагасаки; и остров Цусима. На участке Карацу мы ведем выемку разведочного склона с 1986 года, достигнув длины 580 метров. На Цусиме мы обеспечили около 800 000 квадратных метров затененной земли для разведки в районе Аре, проложили 2-километровую подъездную дорогу и выкопали вход в склон в 2014 году. В настоящее время мы готовимся к проходке разведочного склона (примерно 1300 метров) для горизонтального бурения. На участке Ики мы завершили 150-метровую подъездную дорогу к разведочному склону в мае прошлого года и в настоящее время готовимся к выемке входа. Особого внимания заслуживает наличие у нас топографических и геологических данных по поверхности и японской стороне морского дна на предполагаемом участке японо-корейского туннеля. За последние 30 лет мы уже инвестировали более 10 миллиардов иен в исследования, приобретение земель и образовательные проекты, и продолжаем работать над скорейшей реализацией проекта строительства японо-корейского туннеля.
Кроме того, было запущено общенациональное движение за поддержку японского народа, и в 2018 году во всех 47 префектурах были сформированы «Префектурные советы по содействию строительству японо-корейского туннеля», а в ноябре прошлого года был учреждён «Национальный совет по содействию строительству японо-корейского туннеля». Ведётся подготовка к получению национального разрешения на строительство японо-корейского туннеля к 2020 году.
・Достигнуто соглашение между правительствами Японии и Кореи о строительстве туннеля между Японией и Кореей к 2020 году
- Повышение осведомленности общественности и продвижение движения через членов парламента и экспертов
・Совершенствование технической информации, связанной со строительством туннеля Япония-Корея (чертежи маршрута, основные проектные чертежи туннеля и т. д.)
・Начало разведочной проходки наклонного туннеля в Цусиме для горизонтального бурения (приблизительно 5 млрд иен)
Японо-корейский туннель принесёт экономическую выгоду как Японии, так и Корее, но также принесёт более значительные политические и культурные выгоды. Материальные и духовные преимущества от сухопутного сообщения Японии с континентальными странами через Корейский полуостров будут неизмеримы. Это означает, что Япония перестанет быть островным государством, что приведёт к более активному обмену людьми и культурой, укрепит чувство азиатской общности среди японцев и создаст возможность для формирования «Восточноазиатского сообщества».
Ожидается, что Южная Корея станет логистическим узлом в Восточной Азии, что обеспечит ей быстрый экономический рост. Корейский полуостров также может стать культурным лидером Восточной Азии, став колыбелью новой цивилизации, сочетающей в себе восточную и западную культуры.
Поскольку мы делаем это ради благородного дела процветания и мира как для Японии, так и для Кореи, а также ради процветания и мира в Азии и во всем мире, мы не намерены ставить интересы Японии выше собственных. Эпоха заботы только о собственных интересах подходит к концу. Если мы не перейдем от эгоцентричного мышления к глобальному, или, скорее, к глобальному видению, процветание нашей страны будет невозможно. В связи с этим мы считаем, что Япония должна взять на себя ведущую роль в строительстве японо-корейского туннеля, даже если это потребует жертв человеческих ресурсов и средств.
Япония должна использовать свою экономическую и технологическую мощь на благо всего мира. Поступая так, она станет страной, которую любят и уважают во всем мире. Это также поможет искупить ошибки, допущенные во время Второй мировой войны, которая нанесла огромный ущерб соседним азиатским странам. Такое отношение и действия, естественно, заслужат доверие и расположение других стран, и станут величайшим достоянием страны. Мы реализуем проект Международной автомагистрали, чтобы оставить будущим поколениям наследие, которым мы сможем гордиться.
В идеале строительство должно финансироваться из национальных бюджетов Японии и Кореи, а эксплуатация должна осуществляться частными лицами за счёт доходов от платы за проезд. Покрытие огромных затрат на строительство, составляющих не менее 10 триллионов иен, за счёт инвестиций и кредитов инвесторов, банков и других финансовых учреждений, а затем их возмещение за счёт операционного дохода, получаемого преимущественно за счёт платы за проезд, было бы нереально, поскольку было бы сложно обеспечить поступления от платы за проезд, соответствующие затратам. Поскольку японо-корейский туннель является международным общественным достоянием и национальным проектом, реализуемым двумя странами, мы считаем, что строительство под руководством государства крайне важно.
Залогом успеха Движения за строительство японо-корейского туннеля является продолжение настойчивой и непрерывной просветительской работы среди общественности всеми возможными способами. С этой целью мы завершили формирование префектурных советов по продвижению японо-корейского туннеля во всех 47 префектурах Японии и, регулярно проводя лекции и семинары, а также посещая Карацу и Цусиму, продолжаем вести кампанию на низовом уровне, чтобы широко донести до всех слоёв населения важность, ценность и эффективность японо-корейского туннеля.
Однако отныне необходимо оказывать влияние на национальных лидеров, религиозные организации, бизнес-сообщество и т. д., а также использовать различные средства массовой информации и каналы связей с общественностью для непосредственного обращения ко всем слоям населения, тем самым формируя общественное мнение и расширяя базу национальной поддержки.
Прежде чем начать строительство основного туннеля, необходимо проложить пилотный туннель, и помимо этого необходимо решить множество других вопросов, таких как юридические вопросы и обеспечение бюджета строительства. Даже если всё это будет завершено и строительство основного туннеля начнётся, потребуется не менее 10 лет, поэтому 2030 год станет самым ранним сроком достижения цели.
Мы надеемся, что благодаря укреплению нашего национального движения и лоббированию политиков строительство японо-корейского туннеля будет основано на национальном консенсусе как в Японии, так и в Корее, и что к 2020 году будет достигнуто соглашение между правительствами Японии и Кореи под руководством премьер-министра Японии Абэ и президента Южной Кореи Муна о начале строительства японо-корейского туннеля, и что проект мечты о строительстве японо-корейского туннеля достигнет той стадии, когда его можно будет реально реализовать.
2019 год знаменует 70-ю годовщину основания Китайской Народной Республики, год перед Олимпийскими играми в Токио, и, как ожидается, станет временем потрясений как внутри страны, так и на международной арене, включая конфронтацию между США и Китаем. Отношения между Японией и Кореей также находятся на самом низком уровне. Именно в такие времена наш фонд должен ещё больше укрепить связи с вашей организацией и активизировать усилия по реализации проекта японо-корейского туннеля, чтобы способствовать дружбе и интеграции между Кореей и Японией. Мы желаем вашей организации дальнейших успехов.
