новости новости

В Корее издана «10-летняя история Корейско-японской ассоциации туннельных исследований», а также опубликована поздравительная речь председателя нашего фонда.

Группа по изучению корейско-японских туннелей (сопредседатели: Со Йиз Тэк, Ли Ён Бин), генеральная объединенная ассоциация, которая проводит исследования и продвижение японо-корейских туннелей в Южной Корее, отпраздновала свое 10-летие, и в конце В прошлом году была опубликована «10-летняя история Корейско-Японской группы по изучению туннелей». «Поздравительное обращение», написанное председателем нашего Фонда Хирофуми Сато, было опубликовано, и мы хотели бы представить его ниже.

 

Ретроспектива и перспектива

Сато_к

Хирофуми Сато, председатель Международного дорожного фонда (IHF)

 

Поздравляем с 10-летием создания Корейско-японской группы по изучению туннелей. Я искренне поздравляю вас. Сегодня в Южной Корее растет национальный импульс к продвижению японо-корейского туннеля, и это главное достижение связано с тем, что ваша исследовательская группа активно проводит конференции, лекции, семинары, инспекции, мероприятия по связям с общественностью и т. д. в Южной Корее. Южная Корея. Мы считаем, что это результат напряженной работы и усилий каждого за последние 10 лет. Я хотел бы выразить свое искреннее уважение за его достижения и надеюсь на дальнейшее развитие в будущем.

 

Я хотел бы взять эту статью, чтобы рассказать о воспоминаниях и перспективах IHF.

 

Воспоминание

IHF работает с Японией около 30 лет над продвижением Международной автомобильной инициативы и содействием скорейшей реализации японо-корейского туннеля, который является частью Международной автомобильной инициативы, на основе национального соглашения и национального одобрения Японии и Кореи. Он был создан как акционерный фонд 9 января 2009 года путем унаследования и реорганизации проекта продвижения международных автомагистралей/туннелей Япония-Корея. А в этом году, 9 января 2019 года, мы будем отмечать свое 10-летие.

 

Целью его создания является содействие созданию мирного, единого мира путем содействия свободе, миру и процветанию Японии, Азии и всего мира посредством «Инициативы по международным автомобильным дорогам», которую отстаивает президент Сан Мён Мун. В частности, в Японии мы содействуем скорейшей реализации подводного туннеля Япония-Корея.

 

Конкретное содержание проекта: (1) социальное образование, исследования и исследования, связанные с продвижением и просвещением концепции международных автомагистралей; (2) международное сотрудничество и помощь, связанные со строительством и управлением международными автомагистралями; Эти мероприятия включают в себя исследование, разработка, проектирование, строительство и управление мостами и т. д., (4) связи с общественностью и публикация концепции международной автомагистрали, и (5) сбор пожертвований.

 

Результаты моей работы за последние 10 лет таковы. Мы выделили около 1,2 миллиона квадратных метров земли для обследования склонов в трех местах: город Карацу, префектура Сага, остров Ики и остров Цусима, префектура Нагасаки. На участке Карацу с 1986 года раскапывают обзорную диагональную шахту, длина которой достигла 580 метров. В Цусиме в 2014 году в районе Арена было закреплено около 800 000 м2 затененной земли для обследования, проложена подъездная дорога длиной 2 км и раскопаны вход в диагональный вал. Готовлюсь. На участке Ики в мае прошлого года было завершено строительство 150-метровой подъездной дороги, ведущей к исследовательской шахте, и сейчас ведется подготовка к раскопкам входа в шахту. Примечательно то, что у нас есть данные о поверхности земли в районе, где планируется пройти японско-корейский тоннель, а также топография морского дна и данные геологических исследований на японской стороне. За более чем 30 лет мы уже инвестировали более 10 миллиардов иен в исследования, приобретение земель, проекты по повышению осведомленности общественности и т. д. и продолжаем работать над скорейшей реализацией строительства туннеля Япония-Корея.

 

Кроме того, мы запустили национальное движение, чтобы заручиться поддержкой японского народа, и в 2018 году во всех 47 префектурах был завершен «Совет префектур по продвижению японо-корейского туннеля», а в ноябре позапрошлого года « «Продвижение тоннеля между Японией и Кореей. Была учреждена национальная конференция. Мы готовимся получить национальное разрешение на строительство тоннеля Япония-Корея к 2020 году.

 

Будущие перспективы

(1) Будущие крупные проекты (цели)

・Достигнуто соглашение правительства Японии и Кореи о строительстве тоннеля между Японией и Кореей к 2020 году.

・Просвещение общественности и продвижение кампании сосредоточены на членах парламента и экспертах

・Пополнение технической информации, связанной со строительством туннеля Япония-Корея (проектирование маршрута, создание чертежей основного туннеля и т. д.)

・Начало раскопок диагонального ствола в Цусиме для горизонтального бурения (около 5 миллиардов иен)

 

(2) Перспективы и политика

Туннель Япония-Корея принесет экономические выгоды как Японии, так и Южной Корее, а также большие политические и культурные выгоды. Физические и духовные выгоды от сухопутного соединения Японии со странами континента через Корейский полуостров неизмеримы. Это означает, что Япония больше не будет островным государством, и в результате обмены людьми и культурой станут более активными, а у японского народа разовьется азиатское чувство общности, что даст возможность для формирования Восточноазиатское сообщество».

 

Южную Корею ожидает резкое экономическое развитие, поскольку она станет логистическим центром восточноазиатского региона, а Корейский полуостров также станет центром, который может стать культурным лидером Восточной Азии, объединяя восточные и западные цивилизации. новая цивилизация.

 

Таким образом, мы делаем это ради процветания и мира как Японии, так и Южной Кореи, а также процветания и мира Азии и всего мира, поэтому мы не считаем, что интересы Японии должны быть приоритетными. Эпоха стремления только к интересам своей страны уходит. Наши страны больше не смогут процветать, если мы не отойдём от нашего собственного мышления, ориентированного на страну, и перейдём к общемировой или глобальной перспективе. С этой целью я считаю, что Япония должна сыграть ведущую роль в реализации туннеля Япония-Корея, даже если она пойдет на жертвы с точки зрения человеческих ресурсов и финансов.

 

Япония должна использовать свою экономическую и технологическую мощь, чтобы служить миру. Поступая так, мы можем стать страной, которую любит и уважает мир. Это также позволит искупить прошлые ошибки во время Второй мировой войны, которые нанесли огромный ущерб соседним странам Азии. Доверие и добрая воля, которые страна естественным образом получает от такого отношения и действий, являются ее величайшими активами. Мы реализуем проект международной автомагистрали с намерением оставить наследие, которым можно гордиться в будущем.

 

В идеале строительство будет финансироваться из национальных бюджетов Японии и Южной Кореи, а эксплуатация будет осуществляться в частном порядке за счет доходов от платы за проезд. При методе покрытия огромных затрат на строительство, составляющего не менее 10 триллионов иен, за счет инвестиций и кредитов инвесторов, банков и других финансовых учреждений и погашения их за счет операционного дохода, который в основном основан на доходах от проезда, трудно обеспечить достаточную Доход от проезда должен соответствовать себестоимости, поэтому это невозможно. Поскольку тоннель Япония-Корея является международной общественной собственностью, мы считаем, что его строительство является национальным проектом двух стран, и его строительство должно возглавить государство.

 

Для того чтобы японо-корейская кампания по строительству туннелей увенчалась успехом, необходимо настойчиво и непрерывно проводить национальную просветительскую кампанию всеми возможными способами. С этой целью мы завершили формирование «Префектурного совета по продвижению японо-корейских туннелей» во всех 47 префектурах Японии и проводим регулярные лекции и семинары, а также посещаем Карацу и Цусиму и т. д. Мы продолжать отстаивать необходимость, ценность и эффективность туннеля Япония-Корея посредством массовых кампаний.

 

Однако отныне нам необходимо расширить базу национальной поддержки, обращаясь непосредственно к каждому слою населения, используя различные средства массовой информации и средства связи с общественностью, одновременно работая с национальными политиками, религиозными группами и бизнес-сообществом для формирования общественное мнение.

 

Прежде чем начать строительство основного туннеля, сначала необходимо выкопать передовую шахту, и помимо этой работы есть и другие вопросы, такие как юридические договоренности и обеспечение бюджета строительства, поэтому необходимо сделать много вещей. Даже если все это будет реализовано и начнется строительство основного рудника, его завершение займет не менее 10 лет, поэтому 2030 год станет самой короткой и быстрой целью.

 

Путем укрепления национальных движений и лоббирования политиков строительство японо-корейского туннеля будет завершено к 2020 году при национальном консенсусе обеих стран.Я искренне надеюсь, что правительства двух стран достигнут соглашения о начале строительства японо-корейского туннеля. и что проект мечты о строительстве туннеля Япония-Корея дойдет до той стадии, когда он станет реальностью.

 

В 2019 году исполняется 70 лет со дня основания Китайской Народной Республики, ожидается противостояние США и Китая, год перед Токийской Олимпиадой, бурные внутренние и внешние события, а отношения между Японией и Южной Кореей находятся на пике своего развития. худший. Именно в такое время наш фонд должен еще больше углублять наше сотрудничество с вашей организацией и активизировать наши усилия по реализации японо-корейского туннеля больше, чем когда-либо, чтобы способствовать корейско-японской дружбе и корейско-японской интеграции. Молюсь за дальнейшее развитие вашего объединения.

Верх страницы