Станет ли Сан-ин Синкансэн реальностью? Стремясь построить сверхскоростную железную дорогу, соединяющую префектуру Фукуи с префектурой Ямагути через регион Сан-ин, 55 муниципалитетов в семи префектурах, включая город Мацуэ, провели Муниципальный совет по содействию развитию сверхскоростных железных дорог Сан-ин Дзюкан. (предварительное название) 5 июня) была основана в Токио. Помимо удобства, правительство подчеркивает аспект предотвращения стихийных бедствий, заявляя, что он послужит альтернативным маршрутом в случае катастрофы на стороне Саньо, но существует серьезный барьер на пути экономической эффективности. (Кисита Бенико)
Этой весной три города Мацуэ, Тоттори и Киотанго (префектура Киото) призвали к использованию альтернативных видов транспорта, поскольку Великое восточно-японское землетрясение привлекло внимание к важности альтернативных видов транспорта. В проекте участвуют муниципалитеты префектур Фукуи, Киото, Осака, Хёго, Тоттори, Симанэ и Ямагути. Будут добавлены тринадцать муниципалитетов префектуры Симанэ, включая города Масуда и Хамада.
В уставе компании говорится, что, хотя развитие Синкансэн и планы по производству линейных автомобилей продвигаются в других регионах, «Саньин» остался позади. Правительство просит правительство запустить синкансэн или линейные поезда, заявляя, что это поможет избежать рисков в случае, если высокоскоростная железнодорожная сеть на стороне Саньо будет отключена в случае стихийного бедствия.
По данным Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, в 1973 году основной план Закона о развитии национальной железной дороги Синкансэн обозначил Санин Синкансэн (город Осака - город Симоносеки), который проходит через окрестности Мацуэ. Город и Тоттори-сити, как маршрут, по которому должно начаться строительство. Однако из-за нефтяного шока, произошедшего в том же году, проект был отложен на 40 лет из-за финансовых трудностей страны.
Ключ к созданию сверхскоростных железных дорог заключается в том, стоят ли результаты огромных затрат на техническое обслуживание. Общая стоимость строительства Кюсю Синкансэн (Хаката-Кагосима Тюо), открывшегося в 2011 году, составила 1,521 триллиона иен. Линейный синкансэн Тюо (Токио-Осака) стоит примерно 9,03 триллиона иен.
В 2012 финансовом году синкансэном Кюсю пользовались в среднем 24 900 человек в день (Хаката-Кумамото). С другой стороны, по данным филиала JR Yonago, около 2500 человек в день пользуются ограниченным экспрессом Якумо, соединяющим Окаяму и Йонаго, который соединяется с Саньо Синкансэн, даже в майские дни с большим количеством длительных праздников.
Сотрудник отдела магистральных железных дорог министерства сказал: «Конечно, у нас также есть перспектива противодействия стихийным бедствиям, но проблема остается в том, что проблемой является экономическая эффективность». Мэр Мацуэ Масатака Мацуура сказал: «Я не знаю, произойдет ли это при моей жизни, но этого не произойдет, если мы не начнем сейчас. Я хочу, чтобы это привело к формированию национальной оси вдоль моря. Японии».
(4 июня 2013 г. Ёмиури Симбун)
