В Торгово-промышленной палате Пусана прошла корейско-японская экспертная встреча, на которой были рассмотрены технические вопросы и предложены новые оптимальные планы строительства корейско-японского тоннеля.
Корейско-японская группа по изучению туннелей провела «3-й корейско-японский круглый стол по подводным туннелям» 24 мая в конференц-зале на втором этаже Пусанской торгово-промышленной палаты вместе с Пусанской торгово-промышленной палатой, Пусанский глобальный форум и Пусанская встреча по вопросам воспитания.
Эта конференция была подготовлена для изучения примеров строительства подводных туннелей в различных странах и рассмотрения технических аспектов строительства подводного туннеля между Кореей и Японией.
В этот день в обществе Ли Чжон Зуля, почетного профессора гражданского строительства Пусанского экономического университета и аэропорта гражданского строительства Университета Хосо, профессор Ким Сан Хван выступил с презентацией на тему « Техническое исследование подводного туннеля Корея-Япония». В обсуждениях после презентаций приняли участие Юзо Такеучи, председатель технического комитета Международного дорожного фонда, Пак Кван Чжун, вице-председатель Корейского общества туннелей и подземного космоса, Ли Кён Чжун, управляющий директор Восточноазиатской геологии, профессор Чон Хон Ён из В мероприятии приняли участие Пусанский национальный университет, а также Чхве Джи Кук, бывший исследователь отдела развития Пусана, руководитель научно-исследовательского отдела аспирантуры и другие.
Профессор Ким Сан Хван представил примеры подводных туннелей, которые строятся или эксплуатируются по всему миру, рассмотрел существующие предложения по маршрутам подводных туннелей и предложил оптимальный маршрут. Профессор Ким предложил четыре типа оптимальных маршрутов: маршрут K1+J1, маршрут K1+J2, маршрут K2+J1 и маршрут K2+J2. Самым коротким маршрутом среди них является маршрут K2+J1, общая длина которого составляет 278,4 км, который соединяет Кансо-ку, Цусиму, Ики и Карацу. Далее он сказал: «Технических проблем со строительством корейско-японского туннеля нет, но необходимы более детальные исследования».
В ходе обсуждения председатель технического комитета Такеучи сказал: «Основываясь на моем опыте строительства туннеля Сейкан, который соединяет японские острова Хонсю и Хоккайдо, я могу предсказать, что строительство будет довольно трудным, поскольку большая часть работы будет выполнена более чем 200 метров ниже уровня моря». «Нам необходимо разработать оборудование, которое сможет бурить на большие расстояния от 5 до 10 км», — сказал он. "В настоящее время в Японии почти нет карт разреза морского дна, - сказал Ли Кён Чжун, управляющий директор Toa Geological Technology. - Мы будем тщательно исследовать глубоководное морское дно с помощью роботов и других инструментов, а также рыть испытательные туннели". "На несколько километров в конкретных морских акваториях. Это необходимо сделать", - заявил он.
На мероприятии присутствовали Со Витэк, Ли Ён Хом, сопредседатель Корейско-Японской группы по изучению туннелей, Хан Сын Ван, председатель Национального университета Кёнсан, Лим Хё Иль, глава филиала UPF в Кодже, и Ким Ёнг Гиль, Национальный союз движения за объединение Севера и Юга В мероприятии приняли участие более 50 человек из всех слоев общества, в том числе председатель Кодже и Сон Дон Хун, глава Семейной федерации церкви Кодже.
Оригинальный корейский текст переведен на японский язык.
Оригинальный текст можно посмотреть по ссылке ниже или в формате PDF.
