Связи с прессой

«Подводный туннель необходим Пусану, чтобы он стал центром экономической зоны Японского моря». В этом году Пусан приступит к исследовательскому проекту по анализу возможности строительства подводного туннеля между Кореей и Японией. Дипломатические отношения между двумя странами ухудшились из-за установки статуи Девы Мира перед японским консульством, и если строительство подводного туннеля станет предметом общественных дискуссий, то плюсы и минусы, скорее всего, станут предметом обсуждения. с подогревом.

Строительная площадка подводного туннеля в Карацу, префектура Сага, Кюсю, которая является отправной точкой на японской стороне корейско-японского подводного туннеля.

а753а8е9

10-го числа на «политическом концерте 2017 года», состоявшемся в присутствии мэра Со Бён Су, город Пусан объявил: «Фундаментальные исследования для строительства подводного туннеля Корея-Япония, которое является одной из стратегий развития». для района Западного Пусана», — было объявлено 10 числа. Оно будет реализовано в течение одного года, начиная с февраля». Строительство подводного туннеля является одним из 50 крупных проектов в «Глобальном плане города Со Пусан 2030», объявленном городом в 2015 году.

 

Это отражает волю мэра, поскольку подводный туннель необходим для того, чтобы Пусан стал центром экономической зоны Японского моря, которая соединяет Южную Корею, Северную Корею, Китай, Японию и Россию. Стоимость трудоустройства составляет 100 миллионов вон.

Основными темами исследований являются: ▷ Анализ влияния подводного туннеля Япония-Корея на экономику Пусана ▷ Опрос общественности ▷ Реализуемые маршруты. Ранее, в 2009 году, Институт развития Пусана (BDI) предложил маршрут Кансогу, Пусан – остров Гадеок – Цусима, Япония – остров Ики – Фукуока (222,64 км, стоимость проекта 92 трлн вон). Оказывается, японская сторона отдает предпочтение маршруту Кюсю Карацу – остров Ики – Цусима – остров Кодже – остров Гадеок – Пусан (288 км, стоимость проекта 100 трлн вон).

 

Ключевым моментом является отношение общественности к подводным туннелям. Эксперты утверждают, что «подводный туннель станет не только символом экономического обмена, но и совместного процветания между Японией и Южной Кореей» и «он послужит для Японии проходом на континент». принесет реальную пользу Пусану». Это происходит потому, что контраргумент «такой вещи не существует» встречается поровну. Ожидается, что недавняя эскалация дипломатической напряженности между Южной Кореей и Японией из-за установки статуи Пусанской девушки окажет влияние на распространение негативных представлений о подводных туннелях.

Сон Сам Чжон, директор штаб-квартиры развития Западного Пусана, сказал: "Это правда, что в корейско-японских отношениях много переменных, и сами строительные работы являются бременем. Я посмотрю". Он добавил: «Подводный туннель Корея-Япония был бы невозможен без поддержки на национальном уровне, поэтому мы будем продвигать его как долгосрочную цель». Ранее на корейско-японском дискуссионном форуме по подводным туннелям, организованном организацией «Гражданская солидарность за возрождение экономики Пусана» в ноябре прошлого года, профессор Хо Джэ-ван (специализирующийся на городской экономике) из Университета Чунг-Анг сказал: «Корея-Япония Подводный туннель может быть построен менее чем за 65 триллионов вон. «Поэтому он экономичен», - сказал он.

 

Перевод статьи из Международной газеты от 10 января 2017 г.

  • Пресс-материалы

Верх страницы