Материалы для прессыСвязи с прессой

Новости по туннелю Япония-Корея-1

Мы хотели бы представить статьи о японско-корейском туннельном проекте, опубликованные в средствах массовой информации (журналах).

Японско-корейский научно-исследовательский институт туннелей (со-представители: Soui Tech, Yeon Hum) провел очередное общее собрание 22 года в отеле Ibis Ambassador Hotel Orchide Room в Пусанджин-гу во второй половине дня 2013 января.В тот день в общем собрании приняли участие около 100 человек, в том числе члены и люди из разных сфер.Перед встречей в этот день на церемонии была прочитана специальная лекция, за которой последовало приветствие сопредставителя, представление новых членов, поздравительные речи, отчеты о собраниях и другие обсуждения.
 
Соитек (профессор Пусанского туннеля) сказал в приветствии: «Я вытащил Кодже Охаши непосредственно, когда я составлял генеральный план Кодже по просьбе группы Кодже в 1991 году, но он был завершен только через 20 лет». «Что мы делаем сейчас должен выступить в роли пионера в посеве семян для успеха туннеля Корея-Япония, и на самом деле он предназначен для наших потомков, поэтому не думайте об этом сразу и почувствуйте чувство миссии. Давайте сделаем все возможное с этим . "Гвонтесин, заместитель председателя Национального комитета по повышению конкурентоспособности, прочитал специальную лекцию на тему «Дорога в развитые страны». Можно было бы доминировать в мире долгое время, даже если бы он не был лучшим в мире. Сфера, потому что дух «открытости и прощения» захлестнул соседние страны ». Подводный туннель Корея-Япония, который соединяется с Европой по железной дороге, призван предотвратить провокации Северной Кореи и способствовать миру на Корейском полуострове, и это необходимый проект 100 или 200 лет спустя сделать Южную Корею центром глобальной логистики », - подчеркнул я.
 
Корейско-японская группа по изучению туннелей была основана в 2008 году и насчитывает более 280 членов.Благодаря таким мероприятиям, как академические семинары, специальные лекции, соревнования по продвижению туннелей между Кореей и Японией, обмены между Кореей и Японией, полевые разведки и выпуск информационных бюллетеней, эта исследовательская группа узнала о необходимости строительства туннелей между Кореей и Японией в стране и за рубежом.Была ли эта учебная группа в прошлом году?Корейско-японский турнир по продвижению туннеля в Пусане?Корейско-японский тур по подводному туннелю в Цусиме?Мы занимаемся такой деятельностью, как публикация информационного бюллетеня, и в этом году мы планируем провести такие мероприятия, как семинар «Продольная железная дорога Север-Юг и Корейско-Японский туннель» и «Полевая разведка на Шелковом пути».В связи с будущими мероприятиями сопредседатель Ли Ён Хам сказал: «Жаль, что дискуссии были медленными из-за отсутствия понимания о расширении баз распределения, даже несмотря на то, что проект строительства подводного туннеля между Кореей и Японией является национальный вопрос. «Японско-корейский исследовательский институт туннелей, который является частной организацией, хочет сыграть роль в размещении летающих камней, проводя устойчивые мероприятия, основанные на содержании исследований, проведенных на данный момент».
 
--- (Корея "Sekai Nippo", 2013 августа 1 г.)

Проект Берингова пролива, продвигаемый «Фондом всемирного туннеля мира», был впервые представлен на Миланской триеннале в Италии, выставке дизайнерского искусства мирового уровня, и привлек внимание.Проект Берингова пролива - это проект по рытью подводного туннеля в Беринговом проливе и соединению Евразийского континента и Североамериканского континента по суше.Кроме того, единственный корейский вице-президент Фонда (председатель нового генерального конструкторского бюро) и Гвон Бён Хён, представитель Mirai no Mori (бывший посол в Китае), были приглашены в Международный научный совет, связанный с этим событием, поскольку ведущие темы Я узнал 1981 числа.
 
Миланская Триеннале была основана в 1923 году и представляет собой международную художественную выставку, проводимую каждые три года в Музее Триеннале. На этот раз, 3 октября прошлого года, тема была «Архитектура мира - инфраструктура, мобильность, новые пейзажи». будет проводиться сроком на 10 месяца до 8 февраля 2013 года.В этом году проект Берингова пролива был включен в раздел «Международные гигантские проекты» и спонсирован Фондом World Peace Tunnel Foundation, охватывающий изменения и расширение глобальной инфраструктуры, такой как дороги, железные дороги и аэропорты. Работа выставлена ​​на Международной выставке МАУ. Были представлены и представлены конкурс дизайна и рекламный ролик проекта «Дорога к миру и процветанию».Между тем, в рамках выставки 2 числа прошла международная научная конференция, организованная Университетом IUAV, Национальным университетом архитектуры Венеции.Хотя он был единственным приглашенным корейцем, заместитель председателя выступал с темой «Берингов пролив и проект туннеля Корея-Япония как мир во всем мире и высокоскоростная транспортная сеть», а Гвон - «Меры Китая по предотвращению опустынивания с акцентом на Проект Green Great Wall «Каждый был анонсирован под темой».
 
--- (Корея "Sekai Nippo", 2013 августа 1 г.)

11 ноября Корейский научно-исследовательский институт строительной индустрии опубликовал отчет «Основные проблемы и тенденции развития строительной отрасли Кореи на 18 год» и «Строительство зеленой инфраструктуры» для строительных проектов, которые, как ожидается, окажут значительное влияние на Корею в будущем ». Город с нулевым уровнем выбросов »,« туннель Китай-Корея, Япония-Корея »и так далее.Об этом сообщили несколько корейских СМИ.В августе исследовательский институт попросил 2020 рабочих, связанных со строительством, таких как строительные компании, проектные / инжиниринговые компании, университеты / исследовательские институты в Корее, оценить 8 строительных проектов.Проект, который, как ожидается, окажет большое влияние на Южную Корею, был оценен с точки зрения технологического развития в строительной отрасли, повышения качества жизни людей, интернационализации и вклада в зарубежный экспорт.
 
В результате «строительство зеленой инфраструктуры» получило высокие баллы по всем пунктам.Также сообщается, что туннель Китай-Корея и Тоннель Япония-Корея имеют большое влияние на развитие строительных технологий и развитие зарубежных рынков.По данным исследовательского института, туннель между Японией и Кореей, соединяющий Японию и Южную Корею, скорее всего, начнется в полную силу примерно в 2020 году.Экономические проблемы стали серьезной проблемой для туннеля Япония-Корея, но ожидается, что она будет решена путем проведения масштабного городского планирования на входе и выходе из туннеля, а стоимость проекта туннеля составит 110-120 трлн вон (около 7-). 8 трлн иен), а срок строительства от 10 до 15 лет.Ли Бок-Нам, научный сотрудник института, сказал: «Число китайских и японских туристов, посещающих Корею в 2020 году, намного превысит 1000 миллионов в год». «Это будет трудно поддержать», - сказал он о необходимости подводных туннелей. .
 
В отчете названы «глобальные экономические изменения» и «зеленый рост, такой как изменения в глобальной окружающей среде» в качестве основных факторов, которые приведут к изменениям в строительной отрасли в 2020 году.Более 6% респондентов ответили, что потенциал роста строительного рынка в Южной Корее был «низким», а 7% респондентов ответили, что потенциал роста строительного рынка за рубежом был «высоким».
 
--- ("Сёччина", 2011 ноября 11 г.)

  • Материалы для прессы

ペ ー ジ の 先頭 へ