Мы хотели бы представить статьи о проекте туннеля Япония-Корея, которые были опубликованы в новостных организациях и газетах (журналах).
Группа по изучению корейско-японского туннеля (сопредставители: Сови Тэк и Ли Ён Хом) провела очередное общее собрание 2013 года во второй половине дня 22 января в зале «Орхидеи» отеля Ibis Ambassador в Пусанджингу.
В тот день на общем собрании присутствовало более 100 человек, включая членов и деятелей из разных областей. Накануне сегодняшнего собрания на торжественном мероприятии была прочитана специальная лекция, после чего последовало общее собрание, состоящее из приветствий сопредставителей, представления новых членов, поздравительных речей, отчетов о делах собрания и других обсуждений. В своем приветствии сопредставитель Сови Таек (профессор Пусанского университетского колледжа) сказал: «Когда в 1991 году по просьбе Кодже-гуна был создан генеральный план Кодже, я лично нарисовал мост Геога, но он не был завершен до тех пор, пока 20 лет спустя». «То, что мы делаем сейчас, — это наша роль пионеров, сеющих семена успеха корейско-японского туннеля, и плоды будут доставлены нашим потомкам, поэтому нам не следует думать слишком быстро и иметь чувство миссии». Давайте держимся и сделаем все, что в наших силах», — подчеркнул он.
Квон Тэ-син, заместитель председателя Национального комитета по повышению конкурентоспособности, прочитал специальную лекцию на тему «Путь к тому, чтобы стать развитой страной». Причина, по которой они смогли так долго доминировать в мире, даже несмотря на то, что они были не лучшими в регионе, вероятно, потому, что дух «открытости и терпимости» охватил соседние страны». Корейско-японский подводный туннель, который соединит Европу по железной дороге, предотвратит провокации со стороны Северной Кореи и будет способствовать миру на Он подчеркнул, что это необходимый проект, который сделает Южную Корею логистическим центром мира через 100 или 200 лет. Группа по изучению корейско-японских туннелей была основана в 2008 году и насчитывает более 280 членов.
Исследовательская группа продемонстрировала необходимость строительства корейско-японского туннеля как внутри страны, так и за рубежом благодаря таким мероприятиям, как академические семинары, специальные лекции, конференция по продвижению корейско-японского туннеля, обмены между Кореей и Японией, полевые исследования и публикация информационного бюллетеня. . Эта учебная группа существует уже последний год? Продвижение корейско-японского туннеля Конференция столичного города Пусан? Экскурсия по подводному туннелю Корея-Япония в Цусиме? Он участвует в такой деятельности, как издание информационных бюллетеней, и в этом году планирует провести такие мероприятия, как семинар на тему «Поперечная железная дорога Север-Юг и туннель Корея-Япония» и «Полевые исследования Шелкового пути». Что касается будущей деятельности, сопредставитель Ли Ён Хым сказал: «Хотя проект строительства корейско-японского подводного туннеля является национальным вопросом, к сожалению, обсуждения продвигаются медленно из-за отсутствия понимания относительно расширения логистических баз и т. д. Он подчеркнул, что Корейско-Японская группа по изучению туннелей, частная организация, хотела бы осуществлять устойчивую деятельность на основе уже проведенных ею исследований и играть роль в создании стартовых площадок. --(Корея "Сэкай Ильбо", 24 января 2013 г.)
Проект Берингова пролива, продвигаемый Фондом туннелей мира во всем мире, был впервые представлен на итальянской Миланской триеннале, глобальной выставке искусства дизайна, и привлек внимание.
Проект Берингова пролива — это проект по рытью подводного туннеля в Беринговом проливе, чтобы соединить Евразийский континент и Северо-Американский континент по суше. С тех пор, как он был предложен президентом Сан Мён Муном в 1981 году, проект продвигался различными способами через Фонд «Туннель мира во всем мире» Мы добились прогресса. Кроме того, Ли Ён Хым, единственный корейский вице-президент Фонда (председатель проектного бюро Ильшин), и Квон Бён Хен, генеральный директор Future Forest (бывший посол в Китае), были приглашены в качестве тематических докладчиков на международный академический семинар. конференции, связанной с этим событием.Я узнал об этом 25-го числа. Миланская Триеннале — это международная художественная выставка, которая началась в 1923 году и проводится каждые три года в Музее Триеннале. На этот раз на тему «Мировая архитектура — инфраструктура, мобильность, новые ландшафты» она прошла 8 октября прошлого года. Фестиваль продлится три месяца до 10 февраля 2013 года.
В этом году мы будем освещать изменения и расширение глобальной инфраструктуры, такой как автомобильные, железные дороги и аэропорты, в трех разделах, а проект Берингова пролива, спонсируемый Фондом туннелей мира во всем мире, будет включен в «Международные мегапроекты». На выставке были представлены работы, представленные на Международный конкурс идей МАУ, а также рекламный ролик проекта «Дорога к миру и процветанию». Между тем, в рамках выставки 15-го числа прошла международная научная конференция, спонсируемая Университетом IUAV, Национальным университетом архитектуры в Венеции. Вице-председатель, который был единственным приглашенным корейцем, рассказал о теме «Берингов пролив и проект туннеля Корея-Япония как высокоскоростная транспортная сеть мира во всем мире», а генеральный директор Квон рассказал о «Мерах по предотвращению опустынивания в Китай – фокус на проекте «Зеленая стена».» – была темой каждой презентации. --(Корея "Сэкай Ильбо", 25 января 2013 г.)
18 ноября Корейский научно-исследовательский институт строительной индустрии опубликовал отчет под названием «Прогноз основных проблем и тенденций в корейской строительной отрасли на 2020 год», в котором «строительство зеленой инфраструктуры» было включено в число строительных проектов, которые, как ожидается, будут иметь большой импульс. эффект в Корее в будущем», «Город с нулевыми выбросами» и «Туннель Китай-Корея, Япония-Корея».
Об этом сообщили многочисленные корейские СМИ. В августе институт попросил 155 рабочих, связанных со строительством в Южной Корее, включая строительные компании, проектные и инжиниринговые компании, университеты и научно-исследовательские институты, оценить 12 строительных проектов. Проекты, которые, как ожидается, окажут серьезное влияние на Южную Корею, оценивались с таких аспектов, как технологическое развитие строительной отрасли, улучшение качества жизни людей, а также вклад в интернационализацию и экспорт за границу. В результате «зеленое строительство инфраструктуры» получило высокие оценки по всем пунктам.
Ожидается, что тоннель Китай-Корея и туннель Япония-Корея также получат значительную выгоду от развития строительных технологий и освоения зарубежных рынков. По данным исследовательского института, японо-корейский туннель, соединяющий Японию и Южную Корею, вероятно, будет полностью введен в эксплуатацию примерно в 2020 году. Туннель Япония-Корея сталкивается с серьезной экономической проблемой, но ожидается, что она будет решена путем проведения крупномасштабного городского планирования на входе и выходе из туннеля, а стоимость проекта туннеля, как ожидается, составит 110 -120 триллионов вон (приблизительно 7,8 триллионов иен), а срок строительства, как ожидается, составит от 10 до 15 лет. Ли Бок Нам, научный сотрудник института, сказал: «Ожидается, что к 2020 году число китайских и японских туристов, посещающих Южную Корею, намного превысит 10 миллионов в год». «Будет сложно поддерживать подводный туннель. ", - сказал он, имея в виду необходимость подводного туннеля. В докладе перечислены «глобальные экономические изменения» и «зеленый рост, включая изменения в глобальной окружающей среде» в качестве основных факторов, которые приведут к изменениям в строительной отрасли в 2020 году.
Более 60% респондентов ответили, что потенциал роста внутреннего строительного рынка Южной Кореи «низкий», а 70% ответили, что потенциал роста зарубежного строительного рынка «высокий». --(Поискина, 24 ноября 2011 г.)
