Президент Мун Чжэ Ин пообещал значительно расширить занятость в государственном секторе. Однако, поскольку для этого используются налоговые деньги, на самом деле это не вносит большого вклада в «благотворный цикл» экономики. Предприятия несут основную ответственность за создание рабочих мест, и это должно сопровождаться оживлением экономики для поддержки этого создания. Более того, эпоха Четвертой промышленной революции требует новой парадигмы, а для создания рабочих мест также необходимо инновационное мышление. В качестве одного из них я хотел бы предложить строительство подводного туннеля между Кореей и Японией.
Если корейско-японский туннель будет построен, это создаст астрономическое количество рабочих мест. По данным Пусанского научно-исследовательского института развития, строительная отрасль стоит 13 триллионов вон (около 1,3 триллиона иен), промышленность строительных материалов — 13 триллионов вон, оптовая и розничная торговля и сфера услуг — 4 триллиона вон (около 400 миллиардов иен), кожевенная и химическая промышленность — 13 трлн вон (около 1,3 трлн иен), общий экономический эффект с корейской стороны ожидается на уровне 54 трлн вон (около 5,4 трлн иен), в том числе 4 трлн вон в секторе промышленного оборудования и 1 триллион вон (приблизительно 100 миллиардов иен) на промышленное оборудование. Помимо этого, ожидается, что это приведет к увеличению занятости на 450 000 человек. В строительной отрасли корейско-японский туннель считается лучшим проектом, который, как ожидается, принесет большую прибыль в 2020 году, за ним следует корейско-китайский туннель на втором месте и проект Сэмангым (проект приливной рекультивации в Чоллабукдо) на третьем месте. место.
Туннель Корея-Япония также имеет серьезные побочные эффекты. Во-первых, в Северо-Восточной Азии будет построена инфраструктурная сеть, которая объединит Южную Корею, Китай и Японию и, как ожидается, будет стимулировать торговлю внутри региона. С другой стороны, корейско-японский туннель не послужит основой для экспансии Японии на континент, как опасаются некоторые. Фактически, он станет главным катализатором превращения Корейского полуострова в транспортный узел Евразии. Эффект от включения Японии, население которой составляет 120 миллионов человек, во внутренний спрос также должен быть значительным. Мы не можем вечно оставаться в замкнутом, пораженческом мышлении. Чтобы Южная Корея стала суперхабом, ей необходимо освоить платформы, одной из которых является Корейско-Японский туннель. Если мы сделаем первый шаг в будущее сейчас, это будет отмечено как большое достижение нынешней администрации.
Пак Сон Ёль (член консультативного совета Фонда туннелей мира)
Эту статью можно просмотреть на веб-сайте ниже или в формате PDF.
Чосон Ильбо (корейский)
Предложение читателя «Чосон Ильбо»: создание рабочих мест с помощью подводного туннеля Корея-Япония
Чосон Ильбо, японская версия
