деловой журнал
20 апреля 2021 г.
Поскольку отношения между Японией и Южной Кореей, как говорят, находятся в худшем состоянии со времен войны, была выдвинута идея создания «подводного туннеля Япония-Корея». Это инфраструктурный проект, который соединит японский Кюсю с южнокорейским Пусаном через подводный туннель и проложит железную дорогу.
Это грандиозный проект протяженностью более 200 км, о котором упомянул Ким Чен Ин, председатель комитета по чрезвычайным ситуациям крупнейшей оппозиционной партии Южной Кореи «Народная власть». На выборах мэров Сеула и Пусана, состоявшихся 7 апреля, кандидаты от одной и той же партии в обоих случаях победили кандидатов от правящей партии. Ким, который был высшим лидером партии, ушел в отставку, но будет ли продвигаться вперед план строительства тоннеля между Японией и Кореей?
Мы поговорили с Хирофуми Сато, председателем Международного дорожного фонда, который продвигает проект в Японии.
-- Расскажите, пожалуйста, об исторической подоплеке проекта туннеля Япония-Корея.
Г-н Хирофуми Сато (именуемый в дальнейшем Сато) В 1930-х годах Министерство железных дорог Японии планировало строительство туннеля через Корейский пролив, который должен был пройти от Кюсю через Ики и Цусиму до Пусана на Корейском полуострове, но позже его строительство было остановлено из-за войны и другие причины. После войны генеральный подрядчик Obayashi Corporation предложил этот метод в 1980 году.
Эпохальным событием для Фонда стала 10-я Международная конференция по научному объединению, состоявшаяся в Сеуле, Южная Корея, в 1981 году, на которой президент Церкви Объединения Сон Мён Мун предложил концепцию международной автомагистрали и строительство японо-корейского туннеля. это. Это было новаторское предложение не только соединить Японию и Южную Корею туннелем, но и соединить мир автомагистралями.
В ответ на это в 1982 году была создана Международная корпорация по строительству шоссейных дорог, в 1983 году была создана группа по исследованию японско-корейского туннеля, а в 1986 году состоялась церемония закладки фундамента японо-корейского туннеля Карацу. Мы также провели натурные исследования и рассмотрели подземные маршруты перед покупкой земли в Карацу, Ики и Цусиме. В настоящее время наклонный ствол Карацу остановлен, но отныне основные работы будут вестись на строительстве наклонного ствола Цусима, церемония закладки первого камня которого состоялась в 2014 году.
Строительство тоннеля Япония-Корея обойдется примерно в 10 триллионов иен, поэтому оно должно продолжаться при поддержке как японских, так и корейских граждан. Этот фонд был создан в 2009 году с целью пробуждения национального общественного мнения. Кроме того, связывая это движение с национальными движениями, в 2018 году в 47 префектурах был сформирован Совет префектур по содействию развитию тоннелей между Японией и Кореей, который работает над повышением общественного понимания.
-- В чем значение строительства тоннеля Япония-Корея, которое стоит огромных денег?
Сато: В настоящее время между Японией и Южной Кореей существуют различные проблемы, но я думаю, что, работая вместе над достижением большой цели – строительства туннеля, соединяющего две страны, мы сможем улучшить взаимопонимание и решить исторические вопросы. Вместо того, чтобы ничего не делать из-за того, что отношения между Японией и Кореей в настоящее время плохие, нам следует за кулисами обсуждать план японо-корейского туннеля, который является основой для улучшения отношений, именно потому, что сейчас плохие времена.
В опросе общественного мнения, проведенном в Южной Корее два года назад, около 60% респондентов заявили, что это необходимо, что указывает на то, что общественное мнение набирает обороты. Я знаю, что в Японии существуют такие мнения, как «Зачем нужен туннель, соединяющий Южную Корею?» и «Будет ли Южная Корея нападать?», но я считаю, что тоннель Япония-Корея является абсолютно необходимая международная государственная услуга, позиционируемая как бизнес.
-- Это технически сложно?
Сато: В принципе, я думаю, что технология, использованная при раскопках туннеля Сейкан, достаточна для решения этой проблемы. Проблема, которая в настоящее время известна, — это рыхлый слой, который густо отложен между Цусимой и Южной Кореей (Западный канал Цусимы). Методы строительства необходимо рассматривать после тщательной оценки состояния рыхлого слоя и геологических свойств. Достаточные методы строительства должны быть рассмотрены и для других секций. Если вы сделаете их правильно, это не составит труда.
-- Что вы думаете о нынешнем японо-корейском конфликте?
Сато: Нам следует поучиться этому у корейских посланников периода Эдо. Тогда послы посетили Японию 12 раз, что дало возможность укрепить связи между Японией и Кореей. Я считаю, что тоннель Япония-Корея станет чем-то вроде современного корейского посланника. Поэтому я считаю необходимым продолжить проект строительства тоннеля Япония-Корея.
В романе Хироши Кикучи «За гранью доброжелательности» враги тают, пока вместе роют туннель. На открытие «Голубой пещеры» в префектуре Оита, которая послужила образцом для романа, потребовалось 30 лет, но если Япония и Южная Корея объединят усилия и продолжат рыть подобные туннели, разрыв между двумя странами сократится. считают, что это поможет разрушить отношения между врагами.
Полную статью смотрите на связанной странице.
