Подробные статьи по материалам прессыСтатья о связях с прессой

Что представляет собой концепция «японско-корейского подводного туннеля», соединяющего Кюсю и Пусан по железной дороге?Стоимость 10 трлн йен, 6% «необходимо» в Южной Корее.

Деловой журнал

2021 год 4 месяц 20 день

 

В то время как отношения между Японией и Южной Кореей считаются наихудшими после войны, возникла концепция «японско-корейского подводного туннеля».Это план инфраструктуры, который соединяет Кюсю в Японии и Пусан в Южной Корее подводным туннелем для железных дорог.

 

Это великолепный проект общей протяженностью более 200 км, о котором говорил г-н Ким Джин Чжин, председатель комитета по чрезвычайным ситуациям крупнейшей оппозиционной Южной Кореи «Партии народной власти». На выборах мэра Сеула и Пусана 4 апреля кандидаты от одной партии победили правящую партию.Г-н Ким, который был главой партии, ушел в отставку, но будет ли продвигаться концепция туннеля между Японией и Кореей?

 

Мы спросили Хирофуми Сато, президента Международного фонда автомобильных дорог, который продвигает проект в Японии.

 

 

- Расскажите, пожалуйста, об исторической основе концепции японо-корейского туннеля.

 

Хирофуми Сато (Сато) В 1930-х годах министерство железных дорог Японии спланировало строительство «Западного туннеля под Ла-Маншем» от Кюсю до Пусана на Корейском полуострове через Ики и Цусиму, но затем остановилось из-за войны и по другим причинам.После войны в 1980 году за нее выступила Obayashi Corporation, супергенеральный подрядчик.

 

Эпохальным событием для Фонда стала 1981-я Международная конференция по объединению науки, состоявшаяся в Сеуле, Южная Корея, в 10 году, когда президент Церкви Объединения Сон Мён Мун выступил с идеей создания международной автомагистрали и строительства японского шоссе. Корейский туннель.Это было эпохальное предложение не только соединить Японию и Южную Корею туннелем, но и сотрудничать с миром на шоссе.

 

В ответ на это в 1982 году была создана Международная корпорация по строительству автомобильных дорог, в 1983 году - Японско-корейский научно-исследовательский институт туннелей, а в 1986 году состоялась церемония закладки фундамента японско-корейского туннеля на склоне Карацу.Мы также провели исследования природы, исследовали подземные маршруты и купили землю в Карацу, Ики и Цусиме.В настоящее время карьера Карацу остановлена, но отныне строительство карьера Цусима, которое было новаторским в 2014 году, будет основной работой.

 

Строительство туннеля Япония-Корея стоит около 10 триллионов иен, поэтому необходимо согласие как японцев, так и корейцев.Фонд создан в 2009 году с целью повышения общественного мнения.Кроме того, совместно с национальным движением в 2018 году в 47 префектурах была организована «Конференция граждан префектур по продвижению туннелей между Японией и Кореей» для содействия взаимопониманию людей.

 

 

―― Какое значение имеет строительство туннеля Япония-Корея, которое стоит огромных денег?

 

Сато: В настоящее время между Японией и Южной Кореей существуют различные проблемы, но, сотрудничая друг с другом для достижения большой цели создания туннеля, соединяющего две страны, мы сможем общаться друг с другом и решать исторические проблемы. .Мы должны обсудить концепцию туннеля между Японией и Кореей, которая является основой для улучшения отношений, под капотом, потому что это не позиция бездействия из-за плохих отношений между Японией и Кореей.

 

Согласно социологическому опросу, проведенному в Южной Корее два года назад, «необходимое» составило около 2%, а общественного мнения достаточно много.Я знаю, что в Японии есть мнения: «Зачем нам нужен туннель, который соединяется с Южной Кореей?» И «Я думаю, что Южная Корея нападет», но я считаю, что туннель Япония-Корея является абсолютно необходимым международным общественным проектом. позиционируется как бизнес.

 

 

―― Это технически сложно?

 

Сато: В принципе, я считаю, что технологии рытья туннеля Сэйкан достаточно.Проблема, которая в настоящее время известна, - это состояние рыхлого слоя, который плотно залегает между Цусимой и Южной Кореей (Цусима Ниси Суидо).Рассмотрение метода строительства необходимо после полной оценки состояния рыхлого слоя и геологических свойств.Также необходимо рассмотреть достаточные методы строительства в других разделах.Если вы сделаете их все, это не составит труда.

 

 

―― Что вы думаете о нынешнем японо-корейском конфликте?

 

Сато: Этому следует научиться у Чосон Тонгсинса в период Эдо.В то время посланник посетил Японию 12 раз, что было возможностью для Японии и Южной Кореи глубоко встретиться.Я считаю, что туннель Япония-Корея похож на современный Чосон Тонгсинса.Поэтому считаю необходимым продолжить дело по строительству японско-корейского тоннеля.

 

В романе Кана Кикучи «За гранью благодати» обиды тают, когда души вместе роют туннель.На открытие «Аонодомона» в префектуре Оита, ставшего образцом для романа, потребовалось 30 лет, но если Япония и Южная Корея будут работать вместе, чтобы непрерывно рыть туннель, это будет между двумя странами. Я считаю, что это произойдет. поможет растопить благодать отношений.

 

Полный текст статьи см. На странице по ссылке.

Что представляет собой концепция «японско-корейского подводного туннеля», соединяющего Кюсю и Пусан по железной дороге?Стоимость 10 трлн йен, 6% «необходимо» в Южной Корее.

  • «Японско-корейское море ...», соединяющее Кюсю и Пусан по железной дороге.

ペ ー ジ の 先頭 へ