Подробные статьи по материалам прессыСтатья о связях с прессой

Будет ли реализована концепция «Японско-корейского подводного туннеля», стремительно зародившаяся в Корее?Когда-то тоже интересовались Ёсиро Мори и Ичиро Одзава

Деловой журнал

2021 год 4 месяц 21 день

 

В то время как отношения между Японией и Южной Кореей считаются наихудшими после войны, возникла концепция «японско-корейского подводного туннеля».Это план инфраструктуры, который соединяет Кюсю в Японии и Пусан в Южной Корее подводным туннелем для железных дорог.

 

Это великолепный проект общей протяженностью более 200 км, о котором говорил г-н Ким Джин Чжин, председатель комитета по чрезвычайным ситуациям крупнейшей оппозиционной Южной Кореи «Партии народной власти». На выборах мэра Сеула и Пусана 4 апреля кандидаты от одной партии победили правящую партию.Г-н Ким, который был главой партии, ушел в отставку, но будет ли продвигаться концепция туннеля между Японией и Кореей?

 

Мы спросили Коичи Ёкота, генерального секретаря Японско-корейской национальной конференции по продвижению туннелей.

 

В то время Йоширо Мори тоже был в восторге от концепции туннеля Япония-Корея?

 

 

- Расскажите, пожалуйста, о действиях правительств двух стран в отношении туннеля Япония-Корея.

 

Г-н Коичи Ёкота (далее именуемый Ёкота) В 2008 году премьер-министр Ясуо Фукуда и президент Ли Мён Бак провели встречу на высшем уровне между Японией и Кореей, и в ответ на ее результаты был подготовлен отчет о совместных исследованиях Японии и Кореи Новой Эры. Проект был анонсирован в 2010 году. Так и было.Тот же год стал знаменательным годом - 1910-летием со времени аннексии Японии и Кореи в 100 году.В отчете содержится 21 рекомендация, одна из которых - «продвижение подводных туннелей».Это имеет очень важные последствия.

 

Существует проблема исторического признания между Японией и Южной Кореей, и отношения ухудшились, особенно в последние несколько лет, но это не идет на пользу не только двум странам, но и Северо-Восточной Азии.В Южной Корее президент Ли объявил о концепции земли в Южной Корее в 2009 году, и в течение следующих 10 лет он проводил исследования инфраструктуры в Северо-Восточной Азии.То есть, по словам президента Мун Чжэ Ина в День национального освобождения Кореи 2018 года (8 августа): «Я поставил Южную Корею, Северную Корею, Китай, Россию, Монголию, Японию и Соединенные Штаты за мир и процветание в Северо-Восточной Азии. . Я хотел бы предложить железнодорожное сообщество от 15 до 6 стран ».

 

 

- Каковы были прошлые заявления руководителей Японии и Южной Кореи по поводу тоннеля Япония-Корея?

 

Ёкота Когда президент Но Тэ Ву произнес памятную речь на японском сейме в 1990-х годах, он сказал: «Японская молодежь встретится в Сеуле через туннель между Японией и Кореей и, наконец, в Пекине».Кроме того, премьер-министр Нобору Такешита также предложил рассмотреть возможность проведения раскопок в городе Симоносеки префектуры Ямагути.

 

Согласно отчету Совместного исследовательского проекта Японии и Кореи New Era, премьер-министр Йоширо Мори проявил особый энтузиазм, и на ASEM (Азиатско-европейское совещание) в октябре 2000 года он создал туннель, соединяющий Японию и Южную Корею, и создал " АСЭМ «Железная дорога». Предлагаю назвать это.На встрече на высшем уровне между премьер-министром Дзюнъитиро Коидзуми и президентом Но Му Хёном южнокорейская сторона трижды предлагала строительство японо-корейского туннеля.

 

Кроме того, в администрации нелиберально-демократической партии я слышал, что премьер-министр Цутому Хата и премьер-министр Наото Кан упомянули концепцию туннеля между Японией и Кореей, а представитель Ичиро Одзава также прочитал лекцию о туннеле между Японией и Кореей в корейском университете.

 

 

- На выборах мэра Пусана кандидат от оппозиции, в верхней части которого упоминался туннель между Японией и Кореей, победил правящую партию и был избран.

 

Йокота В ответ на такой результат это может стать очень большой проблемой в Корее. Это также может стать проблемой на президентских выборах 2022 года.

 

 

―― Во-первых, является ли туннель Япония-Корея жизнеспособным бизнесом? Также есть мнение, что «это проблема, если туннель станет пожирателем золота».

 

Ёкота Деловые люди Кюсю считают, что это не может быть бизнесом, но я думаю, что это осуществимый проект.В настоящее время существует 26 портов в Японии и 6 портов в Южной Корее, но доставка из порта Иокогама или порта Токио в порт Пусан или порт Инчхон занимает 2-3 дня.Однако, если вы используете туннель Япония-Корея или наземный маршрут, время и стоимость перевозки могут быть сокращены примерно до одной трети.

 

Японско-корейская национальная конференция по продвижению туннелей попросила Дзюньясу Нода, профессора юридического факультета Университета Сейнан Гакуин, который был директором отдела комплексного планирования Национального бюро землеустройства Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, с просьбой прогнозировать бизнес туннеля Япония-Корея.Если предположить, что туннель Япония-Корея будет завершен, багаж будет собираться в порту Пусан, а затем транспортироваться в такие порты, как порт Шанхай, ожидается, что в 2030 году спрос превысит 3000 миллионов тонн, и если он будет транспортироваться на автомобиле поезд через туннель Япония-Корея Результат расчета показывает, что ожидаемый доход от бизнеса составит 4000 млрд иен, а прибыль - 2235 млрд иен.

 

Международный фонд автомобильных дорог предлагает три маршрута, в том числе способ добраться до Пусана через Геоджедо через Карацу, Ики и Цусиму, а также способ добраться до Пусана.Согласно методу расчета, основанному на исследовании прогнозов использования, предполагается, что он будет создан как транспортный бизнес.

 

Полный текст статьи см. На странице по ссылке.

Будет ли реализована концепция «Японско-корейского подводного туннеля», стремительно зародившаяся в Корее?Когда-то тоже интересовались Ёсиро Мори и Ичиро Одзава

  • "Японско-корейский подводный тонн ..."

ペ ー ジ の 先頭 へ