Деловой журнал
2021 год 4 месяц 21 день
В то время как отношения между Японией и Южной Кореей считаются наихудшими после войны, возникла концепция «японско-корейского подводного туннеля».Это план инфраструктуры, который соединяет Кюсю в Японии и Пусан в Южной Корее подводным туннелем для железных дорог.
Это великолепный проект общей протяженностью более 200 км, о котором говорил г-н Ким Джин Чжин, председатель комитета по чрезвычайным ситуациям крупнейшей оппозиционной Южной Кореи «Партии народной власти». На выборах мэра Сеула и Пусана 4 апреля кандидаты от одной партии победили правящую партию.Г-н Ким, который был главой партии, ушел в отставку, но будет ли продвигаться концепция туннеля между Японией и Кореей?
Мы спросили Коичи Ёкота, генерального секретаря Японско-корейской национальной конференции по продвижению туннелей.
В то время Йоширо Мори тоже был в восторге от концепции туннеля Япония-Корея?
- Расскажите, пожалуйста, о действиях правительств двух стран в отношении туннеля Япония-Корея.
Г-н Коичи Ёкота (далее именуемый Ёкота) В 2008 году премьер-министр Ясуо Фукуда и президент Ли Мён Бак провели встречу на высшем уровне между Японией и Кореей, и в ответ на ее результаты был подготовлен отчет о совместных исследованиях Японии и Кореи Новой Эры. Проект был анонсирован в 2010 году. Так и было.Тот же год стал знаменательным годом - 1910-летием со времени аннексии Японии и Кореи в 100 году.В отчете содержится 21 рекомендация, одна из которых - «продвижение подводных туннелей».Это имеет очень важные последствия.
Существует проблема исторического признания между Японией и Южной Кореей, и отношения ухудшились, особенно в последние несколько лет, но это не идет на пользу не только двум странам, но и Северо-Восточной Азии.В Южной Корее президент Ли объявил о концепции земли в Южной Корее в 2009 году, и в течение следующих 10 лет он проводил исследования инфраструктуры в Северо-Восточной Азии.То есть, по словам президента Мун Чжэ Ина в День национального освобождения Кореи 2018 года (8 августа): «Я поставил Южную Корею, Северную Корею, Китай, Россию, Монголию, Японию и Соединенные Штаты за мир и процветание в Северо-Восточной Азии. . Я хотел бы предложить железнодорожное сообщество от 15 до 6 стран ».
- Каковы были прошлые заявления руководителей Японии и Южной Кореи по поводу тоннеля Япония-Корея?
Ёкота Когда президент Но Тэ Ву произнес памятную речь на японском сейме в 1990-х годах, он сказал: «Японская молодежь встретится в Сеуле через туннель между Японией и Кореей и, наконец, в Пекине».Кроме того, премьер-министр Нобору Такешита также предложил рассмотреть возможность проведения раскопок в городе Симоносеки префектуры Ямагути.
Согласно отчету Совместного исследовательского проекта Японии и Кореи New Era, премьер-министр Йоширо Мори проявил особый энтузиазм, и на ASEM (Азиатско-европейское совещание) в октябре 2000 года он создал туннель, соединяющий Японию и Южную Корею, и создал " АСЭМ «Железная дорога». Предлагаю назвать это.На встрече на высшем уровне между премьер-министром Дзюнъитиро Коидзуми и президентом Но Му Хёном южнокорейская сторона трижды предлагала строительство японо-корейского туннеля.
Кроме того, в администрации нелиберально-демократической партии я слышал, что премьер-министр Цутому Хата и премьер-министр Наото Кан упомянули концепцию туннеля между Японией и Кореей, а представитель Ичиро Одзава также прочитал лекцию о туннеле между Японией и Кореей в корейском университете.
- На выборах мэра Пусана кандидат от оппозиции, в верхней части которого упоминался туннель между Японией и Кореей, победил правящую партию и был избран.
Йокота В ответ на такой результат это может стать очень большой проблемой в Корее. Это также может стать проблемой на президентских выборах 2022 года.
―― Во-первых, является ли туннель Япония-Корея жизнеспособным бизнесом? Также есть мнение, что «это проблема, если туннель станет пожирателем золота».
Ёкота Деловые люди Кюсю считают, что это не может быть бизнесом, но я думаю, что это осуществимый проект.В настоящее время существует 26 портов в Японии и 6 портов в Южной Корее, но доставка из порта Иокогама или порта Токио в порт Пусан или порт Инчхон занимает 2-3 дня.Однако, если вы используете туннель Япония-Корея или наземный маршрут, время и стоимость перевозки могут быть сокращены примерно до одной трети.
Японско-корейская национальная конференция по продвижению туннелей попросила Дзюньясу Нода, профессора юридического факультета Университета Сейнан Гакуин, который был директором отдела комплексного планирования Национального бюро землеустройства Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, с просьбой прогнозировать бизнес туннеля Япония-Корея.Если предположить, что туннель Япония-Корея будет завершен, багаж будет собираться в порту Пусан, а затем транспортироваться в такие порты, как порт Шанхай, ожидается, что в 2030 году спрос превысит 3000 миллионов тонн, и если он будет транспортироваться на автомобиле поезд через туннель Япония-Корея Результат расчета показывает, что ожидаемый доход от бизнеса составит 4000 млрд иен, а прибыль - 2235 млрд иен.
Международный фонд автомобильных дорог предлагает три маршрута, в том числе способ добраться до Пусана через Геоджедо через Карацу, Ики и Цусиму, а также способ добраться до Пусана.Согласно методу расчета, основанному на исследовании прогнозов использования, предполагается, что он будет создан как транспортный бизнес.
Полный текст статьи см. На странице по ссылке.