Сможет ли Муни построить самый длинный в мире подводный туннель, соединяющий Японию и Южную Корею?
Текст: Кенджи Холл
Иллюстрации: Эйко Оджала
Для Хирофуми Сато мир во всем мире – это не пирожное. Он знает, какие результаты принесет подводный туннель, соединяющий Японию и Южную Корею. «Трансграничная инфраструктура положит конец войне», — заявил Сато из своего токийского офиса, на стенах которого висят впечатляющие чертежи сложных автомагистралей. «Это может принести прочный мир, а границы и стены между странами станут бессмысленными».
Это клише, которое г-н Сато использует на встречах с японскими членами Конгресса. Будучи президентом Международного дорожного фонда (IHF), г-н Сато за несколько лет убедил японское правительство в том, что туннель, соединяющий Карацу на острове Кюсю на юго-западе Японии с Пусаном на юго-восточной оконечности Корейского полуострова, является нецелесообразным. стоит вложений.Я говорил об этом уже давно.
Его длина составляет 250 км, это самый длинный подводный туннель в мире, в четыре раза длиннее японского туннеля Сэйкан (железнодорожный туннель, соединяющий Хонсю и Хоккайдо) и в пять раз длиннее туннеля Ла-Манш. По оценкам Международного дорожного фонда, срок строительства составит не менее 15 лет, а стоимость составит примерно 10 триллионов иен (86 миллиардов евро), однако существует вероятность задержек в строительстве и необходимость использования множества методов раскопок. мягкий слой Западного канала Цусимского пролива. Эти вопросы в данной оценке не учтены. Возможен ли вообще этот проект? Несмотря на более чем 30-летнее лоббирование политиков со стороны Международного дорожного фонда, прогресс был медленным.
Однако, хотя г-н Сато и чувствует разочарование, он этого не показывает. Г-н Сато объясняет, что Международный дорожный фонд откликается на пожелания покойного преподобного Сон Мён Муна, основателя Церкви Объединения (ныне Семейная федерация за мир и объединение во всем мире), а также на Божье призвание. Мун выступал за международную автомагистраль и туннель Япония-Корея в 1981 году. Мун представил, как его семья, живущая в Токио, садится в машину и едет в Лондон. Пять месяцев спустя был создан Международный дорожный фонд (ранее Международная дорожная корпорация).
Сегодня Федерация семей за мир во всем мире финансирует проект Международной автомагистрали. То, что изначально планировалось как автодорожный туннель, теперь превратилось в железнодорожный туннель по образцу Евротуннеля и японского Синкансэна. уже потратила 12 миллиардов иен (103 миллиона евро) на приобретение земель в Цусиме и Ики.
Неясно, как Международный дорожный фонд сможет заручиться широкой поддержкой своих идеалов, но Японии и Южной Корее, которые часто воевали друг с другом, вероятно, будет труднее договориться о связях на высоком уровне. Но обе страны рассматривают эту идею. В 2009 году президент Южной Кореи Ли Мён Бак заказал технико-экономическое обоснование. Консультативный орган правительства Японии рассмотрел туннель Япония-Корея как один из проектов по построению совместных отношений между Токио и Сеулом. Сообщается, что в прошлом году мэр Пусана выделил 200 миллионов вон (165 000 евро) на рассмотрение проекта.
Международный дорожный фонд продолжает финансировать строительство, обращаясь за поддержкой в Токио и Сеуле. "Экономисты отказываются от своих проектов, если они не приносят прибыли. Политики прекращают свои планы, если встречают сопротивление. Но у нас есть долгосрочная перспектива. Должен быть кто-то, кто готов осуществить их мечты", - сказал Сато.
Вы можете скачать PDF-файл вышеупомянутой статьи ниже.
Оригинальный текст (английский) статьи Монокля можно просмотреть в PDF-файле ниже.
