Подробные статьи по материалам прессыСтатья о связях с прессой

Осака-Сеул внезапно вспыхивает в «подводном туннеле Япония-Корея» на четыре с половиной часа.

«Японско-корейский подводный туннель», соединяющий Кюсю и Корейский полуостров, был предложен после аннексии Японии и Кореи в XNUMX году, но не был реализован даже спустя столетие.Это стало призрачным планом, но когда консервативная оппозиция Южной Кореи рассматривает вопрос о строительстве перед дополнительными выборами мэра в апреле, это превратилось в пожар.В то время как отношения между Японией и Южной Кореей ухудшились, администрация настроена негативно, но является ли это полной картиной? (Душа, Минору Айсака)

 

◆ Что выгодно Японии или Корее?Конфликт между правящими и оппозиционными партиями

«Мы будем активно рассматривать подводный туннель между Кореей и Японией. Мы можем ожидать экономического эффекта в XNUMX триллиона вон (около XNUMX триллионов иен) и обеспечить занятость XNUMX XNUMX человек».В начале февраля глава крупнейшей оппозиционной "Партии народной власти" Южной Кореи посетил Пусан перед выборами мэра и упомянул концепцию туннеля вместе с планом строительства нового аэропорта в пригороде, что вызвало новые споры.

 

Представитель правящей Демократической партии Кореи заявил: «Тоннель между Кореей и Японией - это« прояпонская »программа, которая сделает Японию более прибыльной. Это безответственно».Председатель политического комитета партии также с иронией сказал: «Единственная выгода, которую мы можем получить от туннеля, - это ехать в Японию».

 

◆ На президентских выборах, а не на дополнительных выборах мэра.

Исследователи из Японии и Южной Кореи, которые продвигают подводные туннели в течение многих лет, неоднозначно смотрят на эти обмены мнениями между правящими и оппозиционными партиями.

 

«Туннель следует продвигать как долгосрочный проект между странами. Для правящей партии нежелательно называть оппозицию прояпонской и атаковать ее», - сказал бывший президент Пусанского университета зарубежных исследований в Южной Корее.Почетный профессор Синичиро Нагано из Университета Дайто Бунка также настаивал: «Это проект, который должен осуществляться в рамках национальной политики.Он объяснил предысторию концепции, план маршрута (см. CG) и проблемы.

 

Оптимальный маршрут г-на Нагано - это план А, который проходит от города Карацу в префектуре Сага через Ики на удаленных островах префектуры Нагасаки, Цусима и остров Коджедо в Южной Корее до Пусана.Общая длина составляет около XNUMX км, и, по оценкам, морское дно составляет XNUMX км, потому что оно проходит по суше на острове Ики и Цусиме.Есть также план B, который идет прямо в Пусан, минуя Кодже.Оба они намного длиннее тоннеля под Ла-Маншем (XNUMX км, XNUMX км под водой), открытого в XNUMX году.Максимальная глубина воды составляет около XNUMX метров, а грунт мягкий, поэтому сложное строительство неизбежно.

 

◆ Полный вопросов, таких как стоимость строительства и безопасность

Ожидается, что общая стоимость строительства составит около XNUMX триллионов вон.Японская сторона будет нести расходы от Карацу до Цусимы, граница между Цусимой и островом Кодже будет разделена пополам, а корейская сторона будет нести расходы от острова до Пусана. Составьте план расходов на общественные расходы.

 

И в Японии, и в Южной Корее снижается рождаемость, и нельзя ожидать резкого экономического подъема.Конфликты по поводу исторической осведомленности обострились, и некоторые отрицательно заявили, что туннели представляют собой угрозу безопасности.Без определенного побочного эффекта ни один человек не был бы уверен в этом.

 

Нагано и др. Утверждают, что если сверхскоростной экспресс со скоростью XNUMX км / ч войдет в туннель, Фукуока и Пусан будут соединены примерно за XNUMX час XNUMX минут, а Осака и Сеул будут связаны примерно за XNUMX с половиной часа. .

 

◆ Ожидается улучшение национального настроения

Г-н Сю сказал: «Япония станет маршрутом, который соединит не только Южную Корею, но и Северную Корею, Россию и Европу по суше. В прошлом у Великобритании и Франции не было хороших общественных настроений, но они построили отношения сотрудничества через туннельное соединение. Это должно быть проходом для мирного диалога с Северной Кореей и другими странами в процессе усиления экономического эффекта, не говоря уже о Японии и Южной Корее ».

 

В XNUMX-х годах прошлого века покойный гуру корейской религиозной группы «Церковь Объединения Церкви Объединения мира» (ныне Церковь объединения мира во всем мире) стал решительным сторонником концепции туннеля. разведочного бурения смежными организациями.

 

Г-н Нагано сказал: «Мы не должны отрицать причастность религиозных групп, но мы должны сделать выбор. Некоторые политические фигуры полны энтузиазма, например бывший министр юстиции Дайзо Нодзава. В конце концов, правительства Японии и Кореи согласились. Мы должны сосредоточить внимание на государственных организациях ».

 

Полный текст статьи см. На странице по ссылке.

Осака-Сеул внезапно вспыхивает в «подводном туннеле Япония-Корея» на четыре с половиной часа.

  • Осака-Сеул четыре с половиной часа «Япония и Корея ...

ペ ー ジ の 先頭 へ