«Подводный туннель Япония-Корея», соединяющий Кюсю и Корейский полуостров, был предложен после аннексии Японии и Южной Кореи в 1910 году, но он не был реализован даже спустя столетие. Хотя этот план стал фантазией, он стал горячей темой, когда консервативные оппозиционные партии Южной Кореи начали рассматривать возможность строительства в преддверии апрельских дополнительных выборов мэра. По мере ухудшения японо-корейских отношений администрация настроена негативно, но является ли это полным мифом? (Сеул / Джо Айсака)
«Мы будем активно рассматривать возможность строительства подводного туннеля Корея-Япония. Мы можем ожидать экономического эффекта в 54 триллиона вон (приблизительно 5 триллионов иен) и трудоустройства 450 000 человек». В начале февраля высокопоставленный чиновник крупнейшей оппозиционной партии Южной Кореи «Народная власть» посетил Пусан с поездкой по Пусану в преддверии дополнительных выборов мэра и вызвал новые споры, когда упомянул о проекте туннеля, а также о строительстве нового тоннеля. аэропорт в пригороде.
Представитель правящей Демократической партии Японии заявил: «Туннель Корея-Япония — это «прояпонская» тема, которая принесет Японии больше пользы. президентские выборы безответственны». Председатель политического комитета партии пошутил: «Единственная выгода, которую мы получим от туннеля, — это возможность поехать в Японию».
Японские и южнокорейские исследователи, которые уже много лет пропагандируют подводные туннели, смотрят на эти обмены между правящей и оппозиционной партиями Южной Кореи неоднозначно.
Бывший президент Пусанского университета иностранных языков Южной Кореи говорит: «Туннель следует продвигать как долгосрочный проект между странами. Нежелательно, чтобы правящая партия называла оппозиционную партию прояпонской и использовала это в качестве подпитки». Атаковать.'' Шиничиро Нагано, почетный профессор Университета Дайто Бунка, также заявил: «Это проект, который должен осуществляться как часть национальной политики. Если они серьезно относятся к этому, им следует сделать это обещанием президентской кампании, а не мэра -выборы». Он объяснил суть концепции, предлагаемый маршрут (см. CG) и проблемы.
Лучшим маршрутом, по мнению Нагано, является «План А», который проходит из города Карацу в префектуре Сага через отдаленные острова Ики и Цусима в префектуре Нагасаки, через остров Кодже в Южной Корее и затем в Пусан. Общая длина составляет около 250 км, а поскольку он проходит по суше у острова Ики и Цусимы, подводная часть оценивается в 150 км. Существует также план Б, который идет прямо в Пусан, минуя Кодже. Оба туннеля намного длиннее туннеля под Ла-Маншем, открытого в 1994 году, и имеют длину 50 километров, а подводную часть — 38 километров. Максимальная глубина воды составляет около 200 метров, а грунт мягкий, что затрудняет строительство.
Ожидается, что общая стоимость строительства составит около 100 триллионов вон. Расходы от Карацу до Цусимы будут покрыты Японией, граница между Цусимой и островом Кодже будет разделена 50/50, а расходы от острова до Пусана будут покрыты Южной Кореей, при этом Япония заплатит от 70 до 80 триллионов вон. и Южная Корея платит от 20 до 30 триллионов вон. Мы разработаем план расходования государственных денег на них обоих.
И в Японии, и в Южной Корее рождаемость снижается, и резкого экономического восстановления ожидать не приходится. Конфликты по поводу исторических представлений углубляются, и некоторые негативно относятся к туннелям, заявляя, что они представляют угрозу безопасности. Если не будет явного волнового эффекта, народы обеих стран не будут удовлетворены.
Нагано и другие утверждают, что если бы через туннель были пропущены такие поезда, как поезда Синкансэн, движущиеся со скоростью 300 км/ч, Фукуока и Пусан могли бы соединиться примерно за 1 час 15 минут, а Осака и Сеул — примерно за 4 с половиной часа. .
Г-н Со сказал: «Это будет сухопутный маршрут для Японии, который соединит не только с Южной Кореей, но и с Северной Кореей, Россией и Европой. В прошлом Великобритания и Франция не имели добрых чувств между народами друг друга. "Этот туннель следует использовать в качестве канала для мирного диалога не только с Японией и Южной Кореей, но также с Северной Кореей и другими странами в процессе увеличения экономических выгод".
В 1980-х годах концепцию туннеля активно продвигал покойный основатель Божественной духовной ассоциации за объединение мирового христианства (Церковь объединения) (ныне Семейная федерация за всеобщий мир и объединение), южнокорейской религиозной организации, известной своими массовыми Имеются также данные о том, что соответствующие организации проводили пробное бурение.
Г-н Нагано сказал: «Вместо того, чтобы отрицать это только потому, что в этом замешана религиозная группа, мы должны сделать выбор. Даже среди политических деятелей есть люди, которые с энтузиазмом относятся к этому, например, бывший министр юстиции Тазо Нодзава. , правительства Японии и Южной Кореи достигнут соглашения». «Мы должны двигаться вперед, возглавляя правительственные организации».
Полную статью смотрите на связанной странице.
