В эту эпоху, которая считается худшими отношениями между Японией и Южной Кореей в истории, в Южной Корее внезапно возникла история о соединении Японии и Южной Кореи подводным туннелем, а также вопрос о правящих и оппозиционных партиях в Пусане. выборы мэра назначены на апрель.
Без всякого предупреждения история подводного туннеля Япония-Корея внезапно всплыла, когда XNUMX февраля Пусан посетил Ким Чен Ин, представитель оппозиционной «Партии народной власти», и правящая партия объявила о строительстве нового аэропорта Гадеокдо. Причиной, по-видимому, является обещание построить подводный туннель между Японией и Кореей, соединяющий Гадеокдо и Кюсю в Японии, в качестве контрмеры.
Правящая Демократическая партия Кореи обвинила Кима в «прояпонском обещании активировать ДНК японофилии» из-за разногласий по поводу подводного туннеля, который был проложен без ведома Японии, но «сила народа» такова. "про-Японии." Если вы заклеймите это как акт интереса, бывший президент Но Му Хен, которому президент Мун Чжэ Ин помогал в качестве генерального секретаря, также выступал за подводный туннель, так что это была бы японофилия ".
Подводный туннель Япония-Корея, соединяющий Пусан и Кюсю в Южной Корее, не является ни консервативной идеей, ни «патентом».Это долгосрочное видение Южной Кореи, о котором говорили сменявшие друг друга президенты, независимо от прогресса или поддержки.
Президент Но Тэ Ву впервые упомянул о подводном туннеле между Японией и Кореей в парламентской речи, когда он посетил Японию в XNUMX году, и он обратился к премьер-министру Тошики Кайфу (тогдашнему) с просьбой о совместном строительстве.Когда президент Ким Дэ Чжун прибыл в Японию в сентябре XNUMX года, он сказал в сентябре XNUMX года: «Если будет построен туннель между Японией и Кореей, он соединит Хоккайдо с Европой, поэтому эту проблему следует рассматривать как мечту будущего». выступал премьер-министр Ёсиро Мори (в то время).
Кроме того, преемник президента Но Му Хён также предложил строительство туннеля премьер-министру Дзюнъитиро Коидзуми (в то время) на встрече на высшем уровне между Японией и Кореей, состоявшейся в феврале XNUMX года, а преемник президента Ли Мён Бак также предложил долгосрочный подводный туннель в декабре XNUMX года. Он выразил основную концепцию национального освоения земель, которая включала «исследования экономической и технической обоснованности» как вопрос, который необходимо изучить.
В ответ на это японская сторона уже давала указания бывшему премьер-министру Нобору Такешита.Бывший премьер-министр Цутому Хата также упомянул эту концепцию как часть «Программы возрождения Японии», а бывший премьер-министр Ёсиро Мори построил туннель, соединяющий Японию и Южную Корею на встрече ASEM в октябре XNUMX года, и назвал его «Железной дорогой ASEM». предлагая прикрепить его.Кроме того, бывший премьер-министр Наото Кан однажды упомянул, что он будет управлять линейным мотором в подводном туннеле между Японией и Кореей, когда он был членом парламента.
Заместитель премьер-министра Таро Асо также согласился учредить «совместный исследовательский проект новой эры Японии и Кореи» на встрече на высшем уровне с президентом Ли Мён Баком в XNUMX году, когда он был премьер-министром.В октябре XNUMX года Министерство иностранных дел выступило с предложением о «новой эре Японии и Южной Кореи» (построение сложной сети для симбиоза), в котором были внесены следующие предложения относительно «долгосрочного продвижения Японии и Южной Кореи». Концепция подводного туннеля в Корее ».
"Англо-французский подводный туннель, соединяющий Дуврский пролив, играет роль в соединении островного государства Соединенного Королевства и всего европейского континента, а также в расширении людских потоков и логистики между британцами и французами. Он соединяет регион Китакюсю. и регион Пусан / Маяма. Строительство японско-корейского подводного туннеля должно не только способствовать расширению людских потоков и логистики между Японией и Южной Кореей, но также должно стать проектом, который соединит островное государство Япония и все Азиатский континент. С точки зрения трехстороннего обмена между Японией, Китаем и Южной Кореей, мы должны высоко ценить внешний взаимный обменный эффект этого плана ».
«Кроме того, подводный туннель Япония-Корея не уникален как для Японии, так и для Южной Кореи. Если он проходит через Северную Корею и соединяется с Шэньяном в северо-восточном регионе Китая, то сеть железных дорог Северо-Восточной Азии в трех странах - Японии, Китае и других странах. Южная Корея будет связана с Сибирью. Вы можете добраться до Европы по железной дороге ».
Во-первых, этот «подводный туннель Япония-Корея» был концепцией японской стороны.
В XNUMX году, перед войной, предшественник JR, Японские национальные железные дороги, выступил с «Концепцией железной дороги Япония-Европа».Это была грандиозная идея соединить Кюсю-Корейский полуостров-Мукден-Пекин-Плато Пер-Милле-Восточный экспресс Буль-Ориент, чтобы соединить Европу.Фактически, шесть лет спустя, в XNUMX году, я начал исследовать Ики и Цусима в префектуре Нагасаки и начал играть в боулинг в Ёбуко-тё, префектура Сага.Однако он был разочарован началом войны на Тихом океане.
В нынешней ситуации острого конфликта из-за Такэсимы, независимо от того, насколько шумно в Корее, концепция «японско-корейского подводного туннеля» - это просто «нарисованный рисовый пирог», что невозможно.
Подводный туннельный маршрут Япония-Корея (из брошюры Совета префектуры Тоттори по продвижению туннелей Япония-Корея)
Шиничи Хен | Главный редактор Journalist Korea Report 2/3 (ср) 12:17
Полный текст статьи см. На странице по ссылке.
Japanese
Japanese
English
Korean
Chinese (Simplified)
Chinese (Traditional)
Russian
Spanish
French