В наши дни, когда отношения между Японией и Кореей считаются худшими в истории, разговоры о соединении Японии и Южной Кореи через подводный туннель внезапно всплыли в Южной Корее, и это стало предметом раздора между правящей и Южной Кореей. оппозиционные партии на выборах мэра Пусана назначены на апрель.
Без какого-либо предупреждения история японо-корейского подводного туннеля внезапно всплыла на поверхность, когда Ким Чен Ин, лидер оппозиционной партии «Народная власть», посетил Пусан 1 февраля, и правящая партия объявила о строительстве нового аэропорта на острове Гадок в качестве выборов. Судя по всему, это связано с тем, что в качестве контрмеры обе страны обязались построить подводный туннель между Японией и Южной Кореей, который соединит остров Катоку и остров Кюсю (Япония).
Что касается спора о подводном туннеле, который возник без ведома Японии, правящая партия, Демократическая партия Японии, обвинила Кима в том, что он дал прояпонское обещание, вызванное его прояпонской ДНК. акт корысти, то это будет означать, что бывший президент Но Му Хён, который поддерживал президента Мун Чжэ Ина на посту главы администрации, был прояпонским, потому что он также выступал за подводный туннель».
Предложение о строительстве туннеля для подводных лодок Японии и Кореи, который соединит южнокорейские Пусан и Кюсю, не является ни консервативной идеей, ни «патентованным патентом». Это долгосрочное видение Южной Кореи, о котором говорили предыдущие президенты, независимо от того, являются ли они прогрессивными или консервативными.
Первым, кто упомянул подводный туннель между Японией и Кореей, был президент Но Тэ У, который упомянул его в своей речи перед Национальным собранием во время своего визита в Японию в 1990 году и предложил совместное строительство тогдашнему премьер-министру Тосики Кайфу. Президент Ким Дэ Чжун также сказал в сентябре 1999 года: «Если туннель Япония-Южная Корея будет построен, он соединит Хоккайдо с Европой, поэтому это вопрос, который мы должны рассматривать как мечту на будущее». Посетив Японию в сентябре 2000 года, он сказал: «Он предложил это тогдашнему премьер-министру Ёсиро Мори.
Кроме того, его преемник, президент Но Му Хён, предложил строительство туннеля тогдашнему премьер-министру Дзюнъитиро Коидзуми на японо-корейском саммите, состоявшемся в феврале 2003 года, а его преемник, президент Ли Мён Бак, также предложил построить туннель. долгосрочный подводный туннель в декабре 2009 года. Он объявил об основной концепции национального развития, которая включала «исследования экономической и технической обоснованности» в качестве основного соображения.
Японская сторона также отреагировала: бывший премьер-министр Нобору Такэсита распорядился провести проверку. Бывший премьер-министр Кей Ханэда также упомянул эту концепцию как часть «Программы возрождения Японии», а бывший премьер-министр Ёсиро Мори также предложил построить туннель, соединяющий Японию и Южную Корею, на заседании АСЕМ в октябре 2000 года, назвав его «Железной дорогой АСЕМ». "Я предложил добавить. Более того, бывший премьер-министр Наото Кан однажды сказал: «Давайте запустим поезд на магнитной подвеске в подводном туннеле Япония-Корея», когда он был членом Сейма.
Заместитель премьер-министра Таро Асо также согласился учредить «Совместный японско-корейский исследовательский проект «Новая эра»» на встрече на высшем уровне с президентом Ли Мён Баком в 2009 году, когда он еще был премьер-министром. В октябре 2010 года Министерство иностранных дел опубликовало предложение о «новой эре Японии и Кореи» (построение сложной сети для сосуществования) и в нем дало следующие рекомендации относительно «долгосрочного продвижения японо-корейского сотрудничества». Концепция туннеля для подводных лодок в Корее».
«Британско-французский подводный туннель, соединяющий Дуврский пролив, не только расширяет поток людей и товаров между Великобританией и Францией, но также играет роль в соединении островного государства Соединенного Королевства со всем европейским континентом. соединяет регион Китакюсю с районами Пусан и Масан.Строительство подводного тоннеля Япония-Корея не только будет способствовать расширению потока людей и логистики между Японией и Южной Кореей, но и станет проектом, соединяющим островное государство Япония со всем азиатским континентом.Феномен массового обмена между Японией и Южной Кореей.Кроме того, с точки зрения трехстороннего обмена между Японией, Китаем и Южной Кореей, следует высоко оценить влияние этого плана на неэкономический взаимный обмен. .
«Кроме того, подводный туннель Япония-Корея предназначен не только для Японии и Южной Кореи. Если он пройдет через Северную Корею и соединится с Шеньяном на северо-востоке Китая, железнодорожная сеть Северо-Восточной Азии трех стран будет соединена и соединит Сибирь. В Европу можно попасть по железной дороге».
Подводный туннель Япония-Корея изначально был японской идеей.
В 1935 году, перед войной, предшественник JR, Японские национальные железные дороги, предложил «Концепцию железной дороги Япония-Европа». Грандиозная идея заключалась в том, чтобы соединить Кюсю, Корейский полуостров, Мукден, Пекин, Пальмовое плато и Восточно-Булевый Восточный экспресс, чтобы соединить Европу. Фактически, шесть лет спустя, в 1941 году, он начал исследовать Ики и Цусиму в префектуре Нагасаки и пошел играть в боулинг в городе Ёбуко в префектуре Сага. Однако они были отброшены началом Тихоокеанской войны.
В нынешней ситуации, когда существует острый конфликт из-за острова Такэсима, сколько бы шума ни поднимали в Южной Корее, идея «подводного туннеля Япония-Южная Корея» — это всего лишь «торт с картинками». 'без возможности реализации.
Маршрут подводного туннеля Япония-Корея (из брошюры Гражданской конференции префектуры Тоттори по продвижению туннеля Япония-Корея)
Шиничи Бебе | Журналист, главный редактор Korea Report 2/3 (Ср) 12:17
Полную статью смотрите на связанной странице.
