Проект _

План японско-корейского туннеля и видение достижения мира во всем мире

Начало проекта туннеля Япония-Корея

10 ноября 1981 года в Сеуле, Южная Корея, прошла 10-я Международная конференция по объединению наук (ICUS).
 
 
Всего в конференции приняли участие 720 человек со всего мира, в том числе нобелевские лауреаты, естествоиспытатели различных областей, ученые в области гуманитарных и социальных наук, деятели культуры. На общем собрании преподобный Мён Мун, основатель конференции, предложил построить «Великое азиатское шоссе и тоннель Япония-Корея». Г-н Эйдзабуро Нисибори (председатель Японской ассоциации альпинистов) присутствовал на этой конференции из Японии, и когда он услышал о проекте международной автомагистрали/туннеля Япония-Корея, он сказал: «Я сам говорил довольно большие вещи, но это масштаб, который намного превосходит этот». «Я был очень впечатлен».
 
Как только г-н Эйзабуро Нисибори вернулся в Японию, ему было предложено начать проект строительства туннеля Япония-Корея и в Японии, и в мае 1983 года в Токио была создана Группа по изучению туннеля Япония-Корея. Г-н Нисибори и г-н Саса были президентами одной и той же объединенной ассоциации, Японской ассоциации альпинизма, и их отношения были такими же, как у предыдущего президента (13-го поколения) и следующего президента (14-го поколения). Г-н Саса является авторитетным специалистом в области геологии и сыграл центральную роль в выборе маршрута туннеля Сейкан, что делает его идеальным человеком для группы по изучению японо-корейского туннеля.

Инициатива «Великое азиатское шоссе»

Здесь я хотел бы взглянуть на историческую подоплеку «Проекта Великой Азиатской автомагистрали и туннеля Япония-Корея».

 
Глядя на изменения в истории цивилизации, древняя человеческая цивилизация началась с тропических цивилизаций, таких как египетская цивилизация и месопотамская цивилизация, затем перешла к полуостровной цивилизации Греции и Рима, а затем перешла к островной цивилизации с центром в Британии. цивилизация, сосредоточенная вокруг Британской империи, охватила мир. После этого цивилизация пересекла Атлантический океан и высадилась в Соединенных Штатах, принеся плоды как континентальная цивилизация.

Воспользовавшись этим, Соединенные Штаты смогли стать самой сильной и крупнейшей страной в мире за более чем 200 лет. Внутри Соединенных Штатов заселение продвигалось с востока на запад, и как только они достигли Тихого океана, они пересекли Тихий океан и достигли Японии. Западная цивилизация обосновалась в Японии на 120 лет, прежде чем переселиться на соседний Корейский полуостров. Символическим событием стала Олимпиада 1988 года в Сеуле, проходившая в Южной Корее. Другими словами, чтобы создать экономическую базу в Азии, в середине будет развиваться инфраструктура, такая как Скоростная автомагистраль Мира и Железная дорога Мирного экспресса, которые являются основными логистическими артериями, и будет построено восточноазиатское сообщество от Японии через Южную Европу. Корея и Северная Корея в Китай.Он придумал план, как продолжать это делать.

После 120 лет процветания Япония оказалась на распутье: будет ли она наслаждаться дальнейшим процветанием или продолжит идти по пути упадка.

Для дальнейшего развития Японии необходимо было соединиться с Корейским полуостровом с цивилизационно-исторической точки зрения. Фактически Японию в 1990-е годы называли «потерянным десятилетием». Однако, оглядываясь назад, можно сказать, что это были «потерянные двадцать лет». В этот период Япония пережила крах экономики «пузыря», застой экономики, политические беспорядки и общество, в котором нравственность людей была нарушена, а преступность резко возросла.

Видение достижения мира и экономической инфраструктуры в Азии

Исторически отношения между Японией и Южной Кореей были отношениями доброжелательности и вражды, но, преодолев это и построив «мост любви» и создав туннель мира между двумя странами, между двумя странами родится истинный мир. .
Если Япония и Южная Корея объединятся, островные государства Тихого океана также будут сотрудничать с Западом.

Подобно бескровной сдаче замка Эдо Такамори Сайго во время Реставрации Мэйдзи, это может стать для Северной Кореи возможностью отказаться от своей политики военной экспансии на юг и переключиться на путь мирного объединения Севера и Юга.

Это также приведет к мирному объединению Корейского полуострова. Если это произойдет, не только будет сохранен мир в Азии, но и будет создана экономическая зона номер один в мире.

Это создание экономической основы, основанной на новой философии. В то же время, расширяя сеть скоростных автомагистралей по всей Азии, мы, вероятно, превратимся в азиатское сообщество. В то время основными проблемами являются границы и конфликты между расами, этническими группами и идеями.

Мы должны возглавить процесс разрушения этих «стен» и мирного объединения в одно целое. Это историческая миссия, в выполнении которой Япония должна взять на себя ведущую роль, а Япония должна возглавить Азию, сосредоточив внимание на мирной дипломатии. Духовной поддержкой для этого должен быть дух высокого измерения. Британо-французский туннель в Дуврском проливе был согласован на встрече на высшем уровне между двумя странами и был завершен четыре года спустя.

Большая часть использованных технологий была японской туннельной технологией. Европейский Союз (ЕС) возник вскоре после строительства англо-французского туннеля. Рождение ЕС сделало возможным путешествовать по ЕС без визы. Валюта также была унифицирована с евро. Аналогичным образом, если бы туннель Япония-Корея прошел, стало бы заметно восточноазиатское сообщество и, помимо этого, азиатское сообщество.

Нет сомнений, что в будущем будет создана единая валюта. Одно только Восточноазиатское сообщество станет крупнейшим экономическим регионом в мире, а Азия в целом станет еще более крупным экономическим регионом. Мы распространим эти преимущества на весь мир. Строительство скоростных автомагистралей является конкретной мерой по достижению мира во всем мире.

На протяжении всей истории «мир во всем мире» провозглашался много раз, но не было ясно, как его достичь. Однако мира во всем мире можно достичь за счет строительства скоростных автомагистралей. Постоянный мир во всем мире будет реализован, когда духовные и экономические основы объединятся. Отправной точкой является «Туннель Япония-Корея». «Туннель Япония-Корея» — это вход на базу, символизирующую мир во всем мире. С другой стороны, если Япония внесет свой вклад своей технологической и экономической мощью, клеймо страны-агрессора будет снято, и это будет приветствоваться всеми странами. Для Японии нет большей надежды. Именно по этому пути должна пойти Япония.

Представление первого директора/председателя

Первый председатель и покойный председатель
Гентаро Кадзикури

биография

В 1982 году он основал Международную корпорацию строительства автомагистралей в Токио с целью конкретного продвижения проекта международной автомагистрали и проекта туннеля Япония-Корея и был ее председателем.
В 2009 году был создан новый общий акционерный фонд — Международный дорожный фонд, первым директором и председателем которого он стал.
 
Скончался в 6:10 утра 26 декабря 2012 года в возрасте 75 лет.

Родился в префектуре Фукуока в 1937 году, окончил Технологический институт Сибаура, факультет гражданского строительства.

  • проект

Верх страницы