プ ロ ジ ェ ク トПроекты

Региональное комплексное развитие в рамках Японии-Кореи Рекомендации по туннельной политике-

введение

Концепция «Международного шоссе», цель которой соединить Токио с Лондоном через высокоскоростную транспортную сеть, была предложена на 1981-й «Международной конференции по единству науки» (ICUS), состоявшейся в Сеуле, Южная Корея, в ноябре 11 года. Это вещь.

Эта концепция существовала как трансконтинентальная железная дорога со времен бывших Японских национальных железных дорог (Министерства железных дорог) и является огромным трансграничным проектом и крупнейшим проектом в истории человечества на протяжении 20 и 21 веков.
В результате исследований и исследований за последние 10 лет были собраны ценные данные.

Япония завершила крупные проекты, такие как туннель Сэйкан и мост Сето Охаси, но эту мудрость следует использовать не только для японцев, но и для улучшения благосостояния человечества в целом.Сегодня человечество завершило «холодную войну» и переходит от войны к размышлениям о мире, а в эпоху глобального мышления национальная политика Японии превратилась в базовую политику «международного вклада».Что касается мира, то европейская интеграция была проведена в Европе, и туннель через Дуврский пролив, соединяющий Великобританию и Францию, был завершен (открыт в 1994 году).Не пора ли Японии осуществить свою человеческую мечту «из Токио в Лондон»?

Эффект развития

Во-первых, глядя на эффекты развития и цели проекта, можно конкретно рассмотреть следующее.

  • Установив международный порядок, основанный на огромной ценности любви к человечеству, можно избежать огромных экономических потерь и потери ресурсов.

  • Обмен людьми, товарами и культурой (такими как высокоскоростная транспортная система и сеть связи по оптоволоконному кабелю) будет облегчен, будет способствовать выравнивание технологий и промышленности, и это будет способствовать сбалансированному развитию Азии.

  • Становится возможным эффективное использование энергии (электричество и т. Д.) И ресурсов (природный газ, вода и т. Д.).

  • Это станет большой ступенькой к формированию восточноазиатского сообщества (население Японии, Южной Кореи, Китая и Тайваня составляет 14 миллиарда человек).
    ・ Восточная Азия обладает богатыми человеческими и физическими ресурсами, и можно создать сильную экономическую зону, улучшив транспорт.В то время Япония, Южная Корея и Северо-Восточный Китай играли центральную роль как промышленно развитые страны.

  • Помогает оживить мировую экономику.

  • Появится возможность дальнейшего совершенствования технических ноу-хау, накопленных в туннеле Сэйкан, мосту Хонсю, пересечении улицы Токио-Бей и т. Д., И внести свой вклад в огромные проекты по всему миру.

  • Например, соединив подводным туннелем не только тоннель Япония-Корея, но также пролив Соя и Татарский пролив, можно будет реализовать Панъяпонскую морскую транспортную сеть.

  • Строительство туннеля Япония-Корея создаст долгосрочный спрос на рабочие места и материалы, что принесет огромный экономический эффект в смежные области, а также поможет стабилизировать экономику и устранить экономические трения.

Соответствие концепции регионального развития

В Японии концепция второй национальной суши разрабатывается как новый комплексный план.Пересечение условной первой государственной наземной оси (Токайдо / дорога Саньо) и второй государственной наземной оси (Токио / Исевангути / полуостров Кии / пролив Китан / Сикоку / пролив Хойо / Кумамото <Нагасаки>) является северной частью Кюсю. , соединив его с Корейским полуостровом, мы сможем сотрудничать с континентом.Многие проекты запланированы в регионах Тюгоку, Сикоку и Кюсю, но, связав эту внутреннюю ось восток-запад с континентом,Международная ось север-югВстретимся с.

 


* С сайта «Офис префектуры Сага» на перекрестке Тосу.

В японииАнализ тенденций транспортных средствСогласно отчету, большая часть логистики - это автомобильные перевозки.В то время как воздушная логистика обрабатывает экстренные грузы и дорогие товары на дальние расстояния, а морская логистика разделяет насыпные грузы (крупногабаритные грузы), она отвечает за логистику обработанных торговых товаров в новую эру горизонтального разделения труда между Японией и Южной Кореей. транспортными средствами будут в основном грузовые автомобили.

Что касается потока людей, то преобладают воздушные маршруты на большие расстояния, в то время как железные дороги занимают большую часть от 500 км до 700 км, а автомобили занимают большую часть в пределах 500 км.

Это самый важный пункт наземного транспорта на Кюсю.Тосу ИнтерРадиусом 500км (Фигура сосредоточена на Цусиме.) Охватывает почти всю территорию Южной Кореи и западной Японии.Спрос на перевозки для туннеля Япония-Корея, который проходит через центр круга, вероятно, будет связан с железнодорожными / контейнерными (или автомобильными) перевозками для логистики и высокоскоростными железнодорожными (или автомобильными) перевозками для людей.Возможен крупномасштабный проект на территории выше 500 км, которая пересекается с туннелем Япония-Корея.

В будущем следует рассмотреть возможность создания международного автомобильного маршрута в Японии с учетом сотрудничества с существующей транспортной системой и нового землепользования, соответствующего образу жизни следующего столетия (уже второго). Началось строительство скоростной автомагистрали Томей).Здесь, в качестве основной политики, при формулировании плана развития области, связанной с туннелем между Японией и Кореей, следует уточнить роль и функцию каждой области, а также усилить международный синергетический эффект, увязав его с существующим планом развития. Это необходимо учитывать.

Позиционирование как цель

Проект нацелен на прямое или косвенное влияние как внутри страны, так и за рубежом.«Тоннель (мост) через пролив Кюсю-Цусима» как внутренняя проблема может рассматриваться как одна из конкретных мер, способствующих возрождению культуры и экономики на Кюсю и в регионах на стороне Японского моря.В частности, цель состоит в том, чтобы внести большой вклад в решение других проблем удаленных островов, включая северный регион Кюсю, Ики и Цусима.В зависимости от погодных условий на удаленных островах могут возникать трудности с движением транспорта, что является основной причиной беспокойства в повседневной жизни в широком смысле, и есть некоторые сходства с факторами плана туннеля Сэйкан.

Единственный способ решить эту проблему - обеспечить полный транспортный маршрут, построив мосты, морское дно или подводные туннели.В качестве международной проблемы, согласно предположению о «туннеле Цусима-Ичи в Корейском проливе», континент, Корейский полуостров и Япония будут добавлены для создания такого организма, как культура, политика и экономика, посредством взаимной солидарности в соответствии с характеристиками, оживляя экономику деятельность и жизнь в широком смысле. Ожидается, что это улучшит окружающую среду и окажет влияние на постоянное миростроительство в регионе Восточной Азии.

Сам проект строительства будет частью внутреннего вопроса и частью двустороннего вопроса.Для неосвоенных технологий, связанных со строительством, будет поощряться передача технологий, а в некоторых случаях может быть рассмотрен вопрос о создании совместного предприятия. Поскольку проект «Тоннель (мост) через Цусимский пролив Кюсю» является внутренним вопросом в Японии, мы считаем, что необходимо постепенно широко искать участников, формировать рекламную группу и действовать на основе национального консенсуса. Целью является создание Сообщество ценностей с общей ценностью соединения Японии и континента, а также материка и отдаленных островов, а также защиты свободы, человеческого достоинства и прав каждой этнической нации. Предполагается, что оно способно строить.

  • プ ロ ジ ェ ク ト

ペ ー ジ の 先頭 へ