Концепция «Проекта международной автомагистрали», целью которого является соединение Токио с Лондоном высокоскоростной транспортной сетью, была предложена на 10-й Международной конференции по объединению наук (ICUS), состоявшейся в Сеуле, Южная Корея, в ноябре. 1981. Это то, что
Эта концепция изначально существовала как трансконтинентальная железная дорога со времен бывших Национальных железных дорог (Министерства путей сообщения) и представляет собой огромный проект, пересекающий национальные границы, а также крупнейший проект в истории человечества, охватывающий 20 и 21 века.
В результате опросов и исследований за последние 10 лет были накоплены ценные данные.
Наша страна завершила такие крупные проекты, как туннель Сейкан и мост Сето Охаси, но эту мудрость следует использовать не только на благо японского народа, но и для улучшения благосостояния человечества в целом. . Сегодня человечество завершило холодную войну между Востоком и Западом и движется от войны к миру. Более того, мы вступили в эпоху глобального мышления, и национальная политика Японии стала «международным вкладом» в качестве основной политики. Если посмотреть на мир, то можно сказать, что в Европе произошла европейская интеграция, и завершено строительство туннеля в Дуврском проливе, соединяющего Великобританию и Францию (начало эксплуатации в 1994 году). Не пора ли нашей стране осуществить мечту человечества о «путешествии из Токио в Лондон»?
Во-первых, если мы посмотрим на последствия развития и цели проекта, мы можем подумать о следующих конкретных вещах.
Установив международный порядок, основанный на высших ценностях человечества, мы сможем избежать огромных экономических потерь и потерь ресурсов.
Обмены людьми, товарами и культурой (высокоскоростные транспортные системы, сети связи с использованием волоконно-оптических кабелей и т. д.) станут более плавными, будет способствовать выравниванию технологий и промышленности, и это будет способствовать сбалансированному развитию Азии.
Становится возможным эффективное использование энергии (электричества и т. д.) и ресурсов (природный газ, вода и т. д.).
Это станет важным шагом на пути к формированию восточноазиатского сообщества (население Японии, Южной Кореи, Китая и Тайваня составляет 1,4 миллиарда человек).
・Восточноазиатский регион обладает разнообразными и обильными человеческими и материальными ресурсами, и за счет улучшения транспортных средств можно создать мощную экономическую зону. В это время Япония, Южная Корея и северо-восточный Китай будут играть центральную роль как промышленно развитые страны.
Это поможет оживить мировую экономику.
Появится возможность дальнейшего совершенствования технических ноу-хау, накопленных в ходе таких проектов, как туннель Сейкан, мост Хонсю и дорога, пересекающая Токийский залив, и внести свой вклад в крупномасштабные проекты по всему миру.
Например, соединив подводным туннелем не только японско-корейский туннель, но также проливы Соя и Мамия, можно будет реализовать трансяпонскую морскую транспортную сеть.
Строительство туннеля Япония-Корея создаст долгосрочный спрос на рабочие места и материалы, что окажет огромный экономический эффект на соответствующие регионы, помогая стабилизировать экономику и разрешить экономические трения.
В Японии разрабатывается новый комплексный план под названием «Вторая национальная концепция сухопутной оси». Северный Кюсю находится там, где традиционная первая национальная ось (скоростная автомагистраль Токайдо/Саньо) пересекается со второй национальной осью (Токио, залив Исэ, полуостров Кии, пролив Китан, Сикоку, пролив Тойо, Кумамото <Нагасаки>), соединяясь там с Корейским полуостровом. Полуостров, сотрудничество с континентом может быть установлено. Многие проекты планируются в регионах Тюгоку, Сикоку и Кюсю, и, связав эту внутреннюю ось восток-запад с континентом, она пересечется с международной осью север- юг .
*С веб-сайта «Управление префектуры Сага» на перекрестке Тосу.
анализу тенденций в методах транспортировки в Японии , автомобильные перевозки составляют большую часть логистики.
В то время как логистика воздушных маршрутов обрабатывает срочные товары и дорогие товары на дальние расстояния, а логистика морских маршрутов обрабатывает массовые грузы (крупные грузы), мы будем отвечать за логистику обработанных торговых товаров в наступающую новую эпоху горизонтального разделения Японии и Кореи. Основным транспортным средством, скорее всего, будут грузовые автомобили. Что касается потока людей, то, хотя воздушные маршруты преобладают на больших расстояниях, на поезда приходится большая часть расстояний между 500 и 700 км, а на автомобили - в пределах 500 км.
Расположенный на транспортной развязке Тосу самом важном пункте наземного транспорта на Кюсю на рисунке с центром в Цусиме ) охватывает почти всю Южную Корею и западную Японию.
Потребность в перевозках туннеля Япония-Корея, который пройдет через центр круга, вероятно, будет состоять из железнодорожных и контейнерных (или грузовых) перевозок для логистики, а также высокоскоростных железнодорожных (или автомобильных) перевозок людей. Кроме того, рассматривается крупномасштабный проект, расположенный в радиусе 500 км, упомянутый выше, и имеющий взаимное влияние с туннелем Япония-Корея. Международные автомобильные маршруты внутри Японии следует рассматривать в будущем с учетом координации с существующей транспортной системой и нового землепользования, соответствующего образу жизни следующего столетия (уже началось второе строительство скоростной автомагистрали Томей/Мэйсин) . Здесь при формулировании концепции развития зон, связанных с туннелями между Японией и Кореей, основная политика заключается в том, чтобы уточнить роли и функции каждой зоны и связать их с существующими планами развития, чтобы увеличить международный синергетический эффект. принять во внимание.
Цель проекта – оказать прямое или косвенное влияние на национальном или международном уровне.
Туннель (мост) пролива Кюсю-Ицусима, являющийся внутренней проблемой, можно рассматривать как конкретную меру по оживлению культуры и экономики регионов Кюсю и Японского моря. В частности, цель состоит в том, чтобы внести значительный вклад в решение проблем других отдаленных островов, включая северный регион Кюсю, Ики и Цусиму. В зависимости от погодных условий доступ к отдаленным островам может быть затруднен, что вызывает большую тревогу в повседневной жизни в широком смысле, и это в некотором отношении похоже на факторы, лежащие в основе проекта туннеля Сейкан. Единственный способ решить эту проблему — обеспечить полную безопасность маршрута движения, а единственный вариант — построить мосты, подводные туннели или подводные туннели.
В качестве международной проблемы «Туннель Цусима-Корейский пролив» рассматривается как создание организма с культурой, политикой, экономикой и т. д. посредством взаимной солидарности, основанной на характеристиках, путем добавления континента, Корейского полуострова и Японии и оживления Экономическая деятельность и создание более широкого урегулирования. Есть надежда, что это улучшит окружающую среду и окажет влияние на построение прочного мира в восточноазиатском регионе. Что касается самого проекта строительства, то он состоит из двух частей: внутриполитического вопроса и двустороннего вопроса. Что касается неразработанных технологий, связанных со строительством, будет поощряться передача технологий, а в некоторых случаях может рассматриваться возможность создания совместных предприятий. Поскольку проект туннеля (моста) через пролив Кюсю-Ицусима является внутренним вопросом Японии, я считаю, что ему следует постепенно привлечь более широкий круг участников, сформировать группу продвижения и двигаться вперед на основе национального консенсуса. только материк и отдаленные острова, но также Япония и континент, и создать сообщество ценностей, основанное на общих ценностях взаимной защиты свободы, человеческого достоинства и прав каждой нации.Предполагается, что можно будет построить.
