* Туннель Сэйкан
Поскольку этот туннель позиционируется как часть проекта «Международная автомагистраль», наиболее желательным методом вождения является то, чтобы автомобили могли двигаться самостоятельно.Поэтому в первую очередь необходимо обдумать это.До сих пор в Японии было построено множество автомобильных туннелей, но их размеры велики.В настоящее время стандарты почти установлены, и Рисунок 1Это похоже на.Если потребность в транспортировке составляет 10,000 1 автомобилей в день или меньше, одна полоса движения будет использоваться в одну сторону, а один туннель будет использоваться для линий вверх и вниз.Когда спрос на перевозки возрастет, будет добавлен еще один туннель, который будет использоваться как две полосы с каждой стороны.
Кроме того, поскольку это подводный туннель, необходимо предусмотреть усовершенствованный туннель и рабочий туннель.Рассмотрим пример туннеля Сэйкан, рисунок 2.Кажется, что каждый будет выполнен именно в таком виде.Усовершенствованные валы и рабочие валы будут использоваться для вентиляции или трубопроводов даже после открытия туннеля, а также будут использоваться для работ по техническому обслуживанию.Что касается туннеля между Японией и Кореей, то совместное управление различными объектами, такими как оптические кабели связи, сверхпроводящие средства транспортировки энергии, объекты снабжения природным газом и транспортировка питьевой воды из-за глобального потепления, будет рассмотрено в ответ на будущие проблемы связи и энергетики. Be Выполнено.
* Мост Хонсю-Сикоку
Однако самая большая проблема в этом случае - вентиляция.Поскольку автомобили выделяют выхлопные газы, в случае длинных туннелей требуется большое вентиляционное оборудование.На Рисунке 3 показан туннель Канэцу, построенный Японской автомобильной корпорацией.Вентиляционное оборудование в Японии, но это довольно крупное оборудование (для справки,Евро туннельИТокийский залив, пересекающий дорогуВынесено вентиляционное оборудование).
Эта система вентиляции представляет собой систему подачи / вытяжки из шахты, а стоимость конструкции немного ниже, чем у системы с поперечным потоком.
Однако в случае туннеля Япония-Корея длина в несколько десятков раз больше, чем у указанного выше туннеля, поэтому стоимость вентиляционного оборудования чрезвычайно высока.Еще одним решающим недостатком является невозможность строительства валов и наклонных стволов из-за наличия подводного туннеля.Общий объем вентиляции варьируется в зависимости от интенсивности движения, но требуется от 1,000 2,000 до 3 1 м 2 / с. В наземном туннеле воздух направляется и выпускается с земли, разделяя его каждые 20-3 км и устанавливая шахту.Если общая длина в XNUMX раз больше, чем у туннеля Канэцу, а мощность воздуходувки на единицу длины утроится, только годовая плата за электричество достигнет более XNUMX миллиардов иен, что является нереалистичным планом.
Существуют различные трудности в способе самодвижения автомобиля в туннеле.Тем не менее, туннель, вероятно, откроется через 20–30 лет, и за это время будут разработаны новые интеллектуальные транспортные системы (ИТС), которые позволят автономное движение в туннеле.Кроме того, его можно использовать довольно реалистично, например, на практике в электромобиле с токоприемником.Между прочим, внутренняя часть туннеля - замкнутое пространство, и долго вручную управлять пространством сложно из-за психологического давления и тому подобного.
Следовательно, вождение в туннеле должно быть автоматизировано, но нет необходимости в полностью беспилотном вождении, и, поскольку человек фактически находится в машине, автоматическое вождение устройство может быть согласовано с движением человека. Кроме того, оно может иметь характер помощи человеку в управлении автомобилем.
По этой причине необходимо будет спроектировать туннель с учетом эргономических соображений, таких как дорожная система поддержки движения (AHS) и расположение огней и светофоров.Следовательно, простой индукционный тип автомобиля токосъемного типа, описанный выше, помогает автоматическому вождению.Кроме того, необходимо установить сигнальное оборудование направляющих для предотвращения столкновений в направлении вперед-назад.
Другая проблема заключается в том, что в Японии дороги идут по левой стороне, а в Южной Корее - по правой.При движении автомобиля по туннелю Япония-Корея естественно ехать по левой стороне до Цусимы в соответствии с национальными правилами.Поэтому на каком-то участке между Цусимой и Геодзедо необходимо переключаться влево и вправо.Если в какой-то момент будет проведено таможенное оформление, это станет поворотным моментом.В этот момент все автомобили останавливаются и пассажиры выходят, что упрощает переключение влево и вправо.Однако, если необходимо осуществить почти бесплатное пересечение границы, которое в настоящее время осуществляется в европейских странах, необходимо будет создать где-нибудь поворотный пункт влево-вправо путем разделения уровней.В этом случае необходимо дать водителю понять, что левая и правая стороны поменялись местами, и принять все возможные меры для предотвращения несчастных случаев.
Есть много достижений в проведении железных дорог через длинные туннели.На данный момент самый длинный в миреТуннель СэйканОбщая длина 53.85 км.Общая протяженность туннеля Япония-Корея составляет 250 км, но он соединит острова Ики и Цусима.В этом случае Ики и Цусима не смогут достичь поверхности земли из-за их линейного отношения и будут туннелем под землей.Однако это то же самое, что и подземный туннель на суше, поэтому самое большое расстояние на дне воды составляет около 70 км от Цусимы до Геоджедо.Таким образом, если опыт туннеля Сэйкан экстраполировать и использовать его в качестве железнодорожного туннеля, считается, что технических проблем мало.На рисунке 4 показано поперечное сечение туннеля Сэйкан.Однако туннель Сэйкан построен на основе стандарта Синкансэн.
Представляется предпочтительным, чтобы туннель Япония-Корея строился почти по таким же стандартам.Кроме того, при выемке грунта с помощью такой машины, как бурильный станок (TBM),Поскольку поперечное сечение туннеля круглое, на рис.стать таким.Однако, как будет описано позже (на этапе исследований внедрение TGV французского производства не предполагалось, и в будущем это будет сделано.Сравнение опроса с TGVПоскольку ширина колеи прямых поездов в Южную Корею немного меньше, чем у японского Синкансэн, поперечное сечение туннеля может быть немного меньше.Есть возможность попасть на японский Синкансэн до Пусана, а ширина колеи на Корейских национальных железных дорогах почти такая же, как на японском Синкансэн над платформенной частью.
Поэтому считается, что указанное выше поперечное сечение используется для поперечного сечения туннеля.Поскольку участок туннеля естественным образом становится электрической дорогой, естественно необходимо провести воздушную линию и подать на нее электроэнергию, как показано на этом виде в разрезе.Поскольку движущимся транспортным средством будет поезд Синкансэн, электрическая система будет работать на переменном токе 25 кВ.Следовательно, каждые 30,000-20 км необходимо устанавливать подстанцию мощностью около 30 XNUMX кВА.
В будущем, в зависимости от развития линейной линии Яманаси (Магльве) (см. Будущую концептуальную карту туннеля Япония-Корея), которая находится на экспериментальной стадии, она окажет большое влияние на развитую систему транспортных сетей между Японией и Южная Корея и вся Северо-Восточная Азия, я могу сказать.
Что касается вагона с линейным двигателем, на 8-м комитете (12 г.) «Комитета по оценке практических технологий сверхпроводящей железной дороги Маглев», в центре внимания которого стояли академические эксперты, «Один из вопросов, касающихся долговечности и экономической эффективности». Несмотря на то, что перед отделом по-прежнему стоит задача рассмотрения, он получил оценку перспективности технологии для практического использования, так как сверхвысокоскоростная система массового транспорта считается устойчивой ».Для решения таких проблем, как долговечность, снижение затрат и улучшение аэродинамических характеристик автомобиля, было решено продолжить рабочие испытания с целью практического использования, описанные в предыдущем разделе, примерно в течение 12 лет после 5 г. Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, домашняя страница "Linear Motter Car").
Поскольку общая длина туннеля Сэйкан составляет 54 км, по обеим сторонам туннеля устанавливаются подстанции для подачи электроэнергии оттуда.В случае туннеля Япония-Корея, подстанция может быть установлена на каждом участке между Кюсю и Ики Цусима для подачи электроэнергии в туннель.Однако, поскольку нижняя часть туннеля простирается на 70 км между Цусимой и островом Кодже, одна или две подстанции должны быть установлены посередине.Следовательно, необходимо выделить на морском дне пространство размером около 1 м × 2 м × 20 м и подключить к этой точке высоковольтный кабель.Кроме того, при использовании железной дороги пассажиры будут работать напрямую, поэтому нет необходимости устанавливать терминал (однако с введением французского TGV, есть различия в системе сигналов и управления, и взаимный доступ будет проблемой. для дальнейшего изучения).
Что касается грузовых перевозок, если вы соединяете Синкансэн с корейской железной дорогой через туннель Япония-Корея, путь Синкансэн и железнодорожный путь (включая TGV) в Корее имеют стандартную ширину колеи (1435 мм), поэтому вам следует использовать Японско-корейский Туннель. Проходящие грузовые поезда могут идти прямо в любую точку Кореи.Однако, поскольку Синкансэн в Японии построен как пассажирская железная дорога, возникают такие проблемы, как трудности с его обработкой для перевозки обычных грузов.Напротив, стандартными путями для въезда на обычные линии в Японии является узкая колея (1066 мм), и прямое движение невозможно.
Таким образом, поскольку контейнерные перевозки будут основной опорой, база по перевалке контейнеров будет создана на стороне Кюсю.Это требует довольно большой перевалочной базы, но также неплохо использовать излишки оборудования для железнодорожных перевозок угольного месторождения Тикухо.
Здесь контейнеры, загруженные в японские товарные вагоны, переваливаются в товарные вагоны, идущие прямо на корейскую сторону.Перегрузка контейнеров между железнодорожными грузовыми вагонами в мире - редкость, но полезно знать, что международные перевозки осуществляются на границе между Испанией и Францией.Кроме того, на этой базе также будет осуществляться перевалка контейнеров для Южной Кореи, перевозимых автомобильным транспортом из северных районов Кюсю и западных Чугоку, в грузовые контейнеровозы и обратно.Только с точки зрения грузовых перевозок корейская железная дорога была продлена до базы на севере Кюсю.Перевозка крупногабаритных грузов (уголь, цемент, руда, зерно и т. Д.) По железной дороге через туннель Япония-Корея нецелесообразна.Учитывая, что крупногабаритные грузы переводятся на внутренние перевозки во внутренних перевозках, та же идея будет применяться к перевозкам между Японией и Южной Кореей.
Железные дороги также могут перевозить вагоны на грузовых вагонах.Следовательно, можно взять метод, при котором вагон загружается и транспортируется по железной дороге только на участке туннеля, а когда вагон выезжает из туннеля, он бежит сам по себе и прибывает в пункт назначения.
Железнодорожный туннель под Ла-Маншем (евро)В случае поезда (Le Shuttle), которым управляет (см. Фото)2 ступени (1 ступень = в некоторых случаях большой автомобиль)Принята система автомобильного поезда, в которой автомобиль помещается в грузовой вагон, а пассажиры обычно садятся в легковой автомобиль.
Погрузка и разгрузка легковых автомобилей на грузовые вагоны осуществляется самоходным персоналом.Вообще, в Европе популярно то, что называют спальным автомобилем.В этом случае пассажир спит в спальном вагоне, на следующее утро прибывает в пункт назначения и оттуда самостоятельно уезжает.Тот же метод применяется и для туннельного перехода.
Конечно, поскольку железная дорога работает напрямую, ее можно продлить не только в туннеле, но и на более протяженном участке, например, используя спальный вагон.
Для грузовых автомобилей таким же способом можно транспортировать по железной дороге только внутреннюю часть туннеля.Однако, когда большой грузовой вагон помещается на обычный грузовой вагон, он может выступать за габаритную ширину транспортного средства, поэтому такой метод, как размещение грузового вагона на нижнем этаже или опускание только части колеса, такой как кенгуру, под полом является использовал.Таким образом, при погрузке автомобиля в грузовой вагон неизбежно требуется место для парковки автомобиля для встречи.Это паромный терминал.
Пространство для этого будет варьироваться в зависимости от объема транспорта, но для этого потребуется от 200 до 300 легковых автомобилей и площадь от 10,000 15,000 до 2 XNUMX мXNUMX.Кроме того, необходимы помещения для отдыха пассажиров и экипажей грузовых автомобилей.Это похоже на зону обслуживания шоссе.
Правительство Кореи планирует построить скоростную автомагистраль, соединяющую «Пусан-Геоджедо» (общая длина 2009 км), до завершения строительства в 8.2 году.Проект состоит из двух наклонных мостов общей длиной 230 м и 475 м, а также подводного туннеля протяженностью 40 км на глубине 3.4 м.
Церемония закладки фундамента соединительной дороги (мост Пусан-Кодже), соединяющей остров Гадокдо в городе Пусан и остров Коджедо в Кёнсан-Намдо (Кёнсан-Намдо), состоялась 2003 ноября 11 года перед Центром по связям с общественностью Нового порта Пусана.
До 2010 года будет инвестировано проект стоимостью 1 миллиарда вон (около 4,469 миллиарда иен).
Эта дорога имеет длину 8.2 км и имеет четыре полосы движения вверх и вниз, соединяющие Гадеокдо Тенка-дон, Гансогу, Пусан и мэра города Кённам-Кодже Кименьянагикори.
Из всех участков участок «Катокудзима-Отакэшима» длиной 3.7 км является первым в Японии методом строительства «подводного туннеля», позволяющим построить конструкцию на суше и закрепить ее на морском дне. Участок длиной 4.5 км будет построен в виде двухтрубного кабеля. несущие мосты »соответственно.
Строительство проекта будет осуществляться правительством, городами Пусан и Кёнсан-Намдо, с консорциумом в 9,996 млрд вон, который был создан восемью местными компаниями, такими как Daewoo E&C, Obayashi Sangyo и Doosan Engineering & Construction. .. Чтобы поддержать.Эта дорога принадлежит городу Пусан и Кёнсан-Намдо, когда она будет завершена, но в течение 4,473 лет подрядчик внедрял метод «BOT», который взимает плату за проезд, управляет ею и эксплуатирует ее.
Если эта дорога откроется, расстояние между Пусаном и Кодже сократится со 140 км до 60 км, а время в пути сократится с 2 часов 10 минут до 50 минут.Это также рассредоточит объем движения на скоростной автомагистрали Намхэ и скоростной автомагистрали Кёнбу и окажет большую помощь в обработке импортных и экспортных товаров из Пусана / Нового порта, Монгольского / Синьхуского промышленного парка и Кодзи / судостроительной промышленности.До этого, в октябре 2003 года, город Пусан провел церемонию закладки фундамента для строительства «Катоку Охаши», которая является частью соединительной дороги «Пусан-Кодже», и начал строительство.
Japanese
Japanese
English
Korean
Chinese (Simplified)
Chinese (Traditional)
Russian
Spanish
French