Проект _

Система движения в туннеле Япония-Корея (дорого-путевая система)

Автомобильная самоходная система


*Туннель Сейкан

Поскольку этот туннель позиционируется как часть проекта международной автомагистрали, наиболее желательным способом вождения является возможность движения автомобилей самостоятельно. Поэтому необходимо учитывать это в первую очередь. На сегодняшний день в Японии построено множество туннелей для автомобилей, и теперь установлен стандарт их размеров, как показано на рисунке 1.

Если потребность в перевозках составляет менее 10 000 автомобилей в день, в каждом направлении будет по одной полосе движения, и этот единственный туннель будет использоваться как для восходящей, так и для нисходящей линии. Когда спрос на перевозки увеличится, будет добавлен еще один туннель, аналогичный этому, который будет использоваться как двухполосный туннель в каждом направлении. Также, поскольку это подводный тоннель, необходимо предусмотреть развитый направляющий вал и рабочий вал. На примере туннеля Сейкан кажется вероятным, что каждый туннель будет построен по схеме, показанной на рисунке 2. Усовершенствованная шахта и рабочая шахта будут использоваться для вентиляции и трубопроводов даже после открытия туннеля, а также для проведения ремонтных работ. Что касается туннеля Япония-Корея, в ответ на будущие проблемы связи и энергетики рассматривается возможность совместного управления различными объектами, такими как оптические кабели связи, сверхпроводящие средства передачи энергии, объекты поставок природного газа и транспортировки питьевой воды, из-за будущего глобального потепления. Будет сделано.

 
 


*Соединительный мост Хонсю-Сикоку.

Однако самая большая проблема в этом случае – вентиляция. Автомобили выбрасывают выхлопные газы, поэтому длинные туннели требуют большого вентиляционного оборудования. На рисунке 3 показано вентиляционное оборудование в туннеле Канэцу, который был построен Japan Highway Public Corporation , и оборудование довольно обширное (для справки показано
Евротоннеле и на дороге, пересекающей Токийский залив В данной системе вентиляции используется вертикальная шахтная вентиляция, а стоимость строительства немного ниже, чем у перекрестноточной системы.

 
Однако в случае с тоннелем Япония-Корея он будет в несколько десятков раз длиннее вышеупомянутых тоннелей, поэтому стоимость вентиляционного оборудования будет чрезвычайно высокой. Еще более существенным недостатком является то, что, поскольку это подводный туннель, невозможно построить вертикальные и наклонные шахты. Общая скорость вентиляции варьируется в зависимости от интенсивности движения, но требуется скорость от 1000 до 2000 м3/с, а в наземных туннелях туннели разделяют на секции через каждые 1–2 км, а для транспортировки воздуха из земля. Если мы подсчитаем общую длину в 20 раз больше, чем туннель Канэцу, а мощность вентилятора на единицу длины в три раза, мы увидим, что одни только затраты на электроэнергию составят более 10 миллиардов иен в год, что делает эту сумму нереальной. план.

Способ вождения внутри туннеля

Все способы беспилотного проезда автомобилей по туннелям имеют различные трудности. Однако вполне вероятно, что этот туннель не откроется через 20–30 лет, поэтому вполне вероятно, что тем временем будет разработана новая интеллектуальная транспортная система (ИТС), обеспечивающая автономное вождение внутри туннеля. Кроме того, возможны вполне практические применения, такие как практическое применение электромобилей с токосъемниками. Кстати, внутри тоннеля — закрытое пространство, и долго вручную там ездить сложно из-за психологического давления и тому подобного.

 

Таким образом, хотя и необходима автоматизация вождения в туннелях, нет необходимости в полностью беспилотном вождении: в автомобиле действительно едут люди, поэтому автоматическое вождение должно быть в состоянии координировать движения с движениями человека. характер оказания помощи человеку при вождении.
По этой причине необходимо будет проектировать туннели с учетом эргономических соображений, таких как использование системы AHS (AHS) и расположение освещения и светофоров.
 
Таким образом, упомянутые ранее автомобили с токоприемником простого индукционного типа будут одним из средств автоматического вождения. Кроме того, на пути необходимо будет установить сигнальное оборудование безопасности для предотвращения столкновений в продольном направлении. Другая проблема в том, что в Японии левостороннее движение, а в Корее правостороннее. При движении автомобиля по тоннелю Япония-Корея до Цусимы в соответствии с внутренними правилами необходимо ехать левосторонне. Поэтому необходимо сделать переключатель влево/вправо где-то между Цусимой и островом Кодже. Если в какой-то момент процедуры таможенного оформления будут проведены, то этот момент станет переломным. В этот момент все транспортные средства останавливаются, и пассажиры выходят, что облегчает поворот налево и направо. Однако, если границы станут почти свободными для пересечения, как это происходит сейчас в европейских странах, необходимо будет создать точку поворота налево-направо, используя где-нибудь железнодорожный переезд. В этом случае необходимо убедиться, что водитель полностью понимает, что левая и правая стороны поменялись местами, и принять все возможные меры предосторожности для предотвращения аварий.

Путевой (железнодорожный) способ

В прошлом было много достижений в прохождении железных дорог через длинные туннели. В настоящее время общая длина самого длинного в мире туннеля Сейкан составляет 53,85 км. Общая длина тоннеля Япония-Корея составляет 250 км, он соединяет острова Ики и Цусима. В этом случае из-за линейной связи между Ики и Цусимой было бы невозможно выйти на поверхность и это был бы подземный туннель. Однако этот туннель такой же, как подземный тоннель на суше, поэтому самое длинное расстояние под водой составляет около 70 км от Цусимы до острова Кодже. Поэтому, если экстраполировать опыт тоннеля Сейкан и применить его к железнодорожному тоннелю, технических проблем будет немного. На рисунке 4 показано поперечное сечение туннеля Сейкан , построенного по стандартам Синкансэн.

пассажирский транспорт

Было бы предпочтительнее, чтобы туннель Япония-Корея был построен примерно по тем же стандартам. Кроме того, если туннель выкапывается такой машиной, как бурильная машина (ТБМ), поперечное сечение туннеля будет круглым, как показано на рисунке 5. Однако, как будет объяснено позже (на момент исследования не было намерения внедрять TGV французского производства, и будущие исследования будут сравниваться с этим TGV ), лимит количества транспортных средств для прямых поездов внутри Кореи немного меньше, чем в Японии. Синкансэн.Поэтому сечение тоннеля тоже можно сделать немного меньше. Существует вероятность того, что японский Синкансэн будет использоваться для достижения Пусана, а пропускная способность Корейских национальных железных дорог над платформой почти такая же, как у японского Синкансэна.

 

Поэтому предполагается, что вышеупомянутое поперечное сечение будет использоваться в качестве поперечного сечения туннеля.
Естественно, участок тоннеля будет электрическим путем, поэтому, как показано на этой схеме сечения, необходимо будет проложить контактную линию и подать на нее электроэнергию. Поскольку транспортное средство представляет собой поезд Синкансэн, напряжение в электрической системе составляет 25 кВ переменного тока. Поэтому подстанции мощностью около 30 000 кВА необходимо устанавливать каждые 20–30 км. Кроме того, в зависимости от прогресса в строительстве Маглевской линии Яманаси (см. концептуальную схему будущего туннеля Япония-Корея), которая в настоящее время находится на экспериментальной стадии, ожидается, что она окажет существенное влияние на систему интеллектуальной транспортной сети между Японией и Японией. Южная Корея, да и вся Северо-Восточная Азия, я могу это сказать.

Что касается линейных автомобилей, на 8-м заседании (2000 г.) «Комитета по практической оценке технологий сверхпроводящих железных дорог на магнитной левитации», состоящего в основном из академических экспертов, «Долговечность и экономическая эффективность», хотя еще есть вопросы, которые отдел будет решать Продолжая рассматривать, считается, что технические перспективы практического применения в качестве сверхскоростной системы общественного транспорта хорошо известны».

Чтобы решить такие вопросы, как долговечность, снижение стоимости и улучшение аэродинамических характеристик автомобиля, было решено, что испытания, направленные на практическое применение, будут продолжаться примерно пять лет, начиная с 2000 года, на предварительных этапах (ссылка на сайт: Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, домашняя страница Maglev Motor Car) Поскольку общая длина туннеля Сейкан составляет 54 км, электроэнергия подается от подстанций, установленных по обе стороны туннеля. В случае с туннелем Япония-Корея на суше между Кюсю, Ики и Цусимой будут установлены подстанции для подачи электроэнергии в туннель. Однако, поскольку туннель между Цусимой и островами Кодже простирается на 70 км, между ними необходимо установить одну или две подстанции. Поэтому необходимо выделить на морском дне пространство размером примерно 20 х 15 х 30 м и проложить к нему высоковольтные кабели. Кроме того, если используется железная дорога, нет необходимости устанавливать терминал, поскольку пассажиры смогут путешествовать по железной дороге (однако из-за внедрения TGV французского производства возникнут различия в системах сигнализации и управления, а также в системах сигнализации и управления). совместимость будет вопросом для будущего рассмотрения).

грузоперевозки

Что касается грузовых перевозок, если Синкансэн соединен с Корейской железной дорогой через туннель Япония-Корея, путь Синкансэн и железнодорожный путь в Корее (включая TGV) имеют стандартную колею (1435 мм), поэтому туннель Япония-Корея будет Грузовые поезда, проходящие через него, могут идти напрямую в любую точку Южной Кореи.

Однако японские поезда Синкансэн предназначены только для пассажирских перевозок, поэтому у них есть некоторые проблемы, например, трудности с перевозкой генеральных грузов. И наоборот, стандарт пути для обычных линий Японии - узкая колея (1066 мм), что делает прямое сообщение невозможным. Поэтому, поскольку основой будут контейнерные перевозки, на стороне Кюсю будет расположена база по перевалке контейнеров.

Для этого потребуется довольно большой перевалочный терминал, но одной из идей было бы использование излишков железнодорожного грузового оборудования с угольных месторождений Тикухо. Здесь контейнеры, загруженные в японские грузовые вагоны, перегружаются в грузовые вагоны, которые идут непосредственно на корейскую сторону. Хотя в мире мало примеров перевалки контейнеров между грузовыми железнодорожными вагонами, хорошим примером является то, как это делается для международных грузов на границе Испании и Франции. База также занимается перевалкой контейнеров, предназначенных для Южной Кореи, транспортируемых грузовиками из северного Кюсю и западного региона Тюгоку, в контейнерные вагоны и наоборот. Если смотреть только с точки зрения грузовых перевозок, ситуация будет аналогична ситуации, когда южнокорейские железные дороги расширяются до базы на севере Кюсю. Перевозка крупногабаритных грузов (уголь, цемент, руда, зерно и т.д.) по железной дороге через тоннель Япония-Корея нецелесообразна. Учитывая, что крупные грузы перевозятся внутри страны каботажным судоходством, та же концепция будет применяться и к перевозкам между Японией и Южной Кореей.

автомобильный поезд

Железные дороги обычно могут перевозить автомобили, загружая их в грузовые вагоны.

Поэтому загружать и перевозить автомобиль по железной дороге можно только на участке туннеля, а выйдя из туннеля, он может самостоятельно ехать и добираться до пункта назначения. В случае поездов (Le Shuttle), курсирующих по туннелю Ла-Манша (Евро) двухъярусных (иногда одноярусных = больших вагонах) грузовых вагонах, а пассажиры обычно сидят в пассажирских вагонах. , Используется система автомобильного поезда, по которой вы едете напрямую.

Погрузка и разгрузка легковых автомобилей на грузовые вагоны осуществляется персоналом самостоятельно.
Вообще в Европе популярно так называемое автоспальное место. В этом случае пассажиры спят в спальном вагоне, на следующее утро приезжают к месту назначения и уезжают оттуда самостоятельно. Тот же метод применяется и при проходе туннеля. Конечно, поскольку железная дорога работает напрямую, ее можно использовать не только в туннелях, но и на участках большой протяженности, например, в спальных вагонах.

Грузовые транспортные средства аналогичным образом можно перевозить и по железной дороге только внутри туннелей.
Однако если большой грузовой автомобиль разместить на обычном грузовом вагоне, он может превысить вместимость транспортного средства, поэтому используются такие методы, как использование грузового вагона в качестве нижнего пола или опускание только колес, например, кенгуру. Таким образом, при погрузке автомобиля в грузовой вагон необходимо место для парковки автомобиля на встречу. Это также можно назвать паромным терминалом. Площадь для этого будет варьироваться в зависимости от объема перевозок, но потребуется место для 200–300 легковых автомобилей и площадь от 10 000 до 15 000 м2. Также потребуются помещения для отдыха пассажиров и экипажей грузовиков. Это похоже на зону обслуживания скоростной автомагистрали.

План развития предполагаемого маршрута японо-корейского туннеля (Южная Корея)

Правительство Южной Кореи планирует построить скоростную автомагистраль, соединяющую Пусан и остров Кодже (общая длина 8,2 км), завершение которой запланировано на 2009 год. Проект состоит из двух косых мостов общей длиной 230 м и 475 м, а также подводного тоннеля длиной 3,4 км и глубиной 40 м.

Заложен фундамент для моста Геога, который соединяет Пусан и остров Кодже - 4 полосы движения вверх и вниз, 8,2 км, завершено в 2010 г. -

Церемония закладки фундамента соединительной дороги (мост Геога), соединяющей остров Гадок в городе Пусан и остров Кодже в провинции Южный Кёнсан (провинция Кёнсаннам), состоялась 27 ноября 2003 года перед Центром по связям с общественностью нового порта Пусана.
 
До 2010 года стоимость проекта составила 1 446,9 миллиарда вон (около 144,7 миллиарда иен).
Эта дорога длиной 8,2 км имеет 4 полосы движения вверх и вниз, соединяющие Чхонга-дон, Гадок-до, Кансогу, Пусан и Юхо-ри, Чанмук-мён, Кодже, Кёнсаннам.

 
Из всего участка участок длиной 3,7 км между Катокусимой и Отакешимой является первым в Японии, где используется метод строительства погружного туннеля, при котором конструкция возводится на суше и крепится к морскому дну.Участок длиной 4,5 км будет построен в виде двух вантов. -оставшиеся мосты.

Строительство проекта будет осуществляться GK Marine Road, консорциумом восьми отечественных компаний, в том числе Daewoo Construction, Daelim Industrial и Doosan Construction, с инвестициями в размере 999,6 миллиардов вон, в то время как правительство, города Пусан и Кёнсаннам- do потратит 447,3 млрд вон на поддержку.

После завершения эта дорога будет принадлежать городам Пусан и Кёнсаннамдо, но в течение 40 лет была введена система «СЭП», при которой строитель взимает плату за проезд, управляет и эксплуатирует дорогу. Как только эта дорога откроется, расстояние между Пусаном и Кодже сократится со 140 км до 60 км, а время в пути сократится с 2 часов 10 минут до 50 минут. Это также поможет распределить движение на скоростных автомагистралях Нанхэ и Кёнбу, а также окажет большую помощь в обработке импортных и экспортных товаров для Пусана/залива Синко, промышленного комплекса Менгсан/Синхо и Кодже/судостроительной промышленности. До этого, в октябре 2003 года, в городе Пусан состоялась церемония закладки фундамента строительства моста Гадеок, который является частью соединительной дороги Пусан-Годже, и строительство началось.

  • проект

Верх страницы