Евротоннель | Международный дорожный фонд, продвигающий проект туннеля Япония-Корея

プロジェクトПроекты под застройку

Евро туннель

Система вентиляции Евротоннеля

* Источник: «Проектирование канала Туннель».

Связанные сайты[Eurostar]

Подземный участок Евротоннеля (Источник фото: Евротоннель)

* Морской железнодорожный туннель к северу от ТБМ в переходной пещере Великобритании.

* Движение морского железнодорожного туннеля на север ТБМ через переходную пещеру Великобритании.

* Терминал Фолкстон, вид с воздуха.

* Прорыв морского железнодорожного туннеля к северу от ТБМ в Великобритании.

* Поезд навоза в задней части ТБМ в наземном туннеле в Великобритании.

* Сайт Shakespeare Cliff в действии

Внутри Le Shuttle

* Источник: «Проектирование канала Туннель».

* Лимит транспортных средств в Le Shuttle

Сравнение Синкансена и Франции / TGV

Синкансэн / Токайдо

軌間	1,435мм
Ширина корпуса	3.4 м (условная ширина 3.0 м = уменьшенный строительный предел)
Допустимая нагрузка на ось	16t
Метод электрификации	Однофазный переменный ток 25 кВ, 60 Гц (Поскольку в энергосистеме к востоку от реки Фудзи частота 50 Гц, она преобразуется в 60 Гц с помощью преобразователя частоты.) Все поезда Синкансэн подключаются к станции Токио.Однако из-за разницы в системе электрификации железная дорога не соединяет Токайдо и Тохоку / Дзёэцу, а платформа имеет две линии с одной стороны для приема поездов на Тохоку / Дзёэцу Синкансэн.
Только для поездов	・ Сниженная нагрузка на путевые доски и мосты ・ Упростить разводку путей на станциях и депо
светофор	Систематизация всех поездов ・ Развитая система автоматического управления поездом (АТС) ・ Принимает централизованное управление поездом (CTC) (Положение поезда определяется в центральном командном пункте, а стрелка на станции также управляется дистанционно из командного пункта)

Справочный сайт: Представлен DS-ATC на Тохоку / Дзёэцу Синкансэн[Восточно-японская железнодорожная компания]

Евро туннель

軌間	1,435мм
Метод электрификации	Однофазный переменный ток 25 кВ, 50 Гц Тип воздушной линии
подстанция	・ Ударная вилка 132кВ ・ Freton 225кВ
Электропровод	Встроенный в рабочий туннель Питающая секция устанавливается у входа в туннель и в центре (когда одна из подстанций выходит из строя, она расширяется от другой подстанции для питания поезда. В этом случае скорость поезда снижается, чтобы снизить нагрузку на поезд. подстанция. сократить) Электрическая система представляет собой 3 электрических SNCF и подводный туннель переменного тока 25 кВ, 50 Гц, SNCB DC 3 кВ и третий рельс BR DC 750 В (они переключаются во время движения). ・ Для обычных линий: 2 электрических типа (AC 25 кВ, 50 Гц и 1,500 В) ・ Для Швейцарии: 3 электрических типа (25 кВ переменного тока, 50 Гц 15 кВ переменного тока, 16 Гц и 1,500 В постоянного тока) ・ Для Бельгии: 3 электрических типа (25 кВ переменного тока, 50 Гц, 1,500 В постоянного тока и 3,000 В)
Сигнальный метод	・ Использует тот же TVN430, что и маршрут TGV-Северная Европа. ・ Управление курсом движения поездов осуществляется с помощью компьютера, за исключением экстренных случаев. ・ Количество поездов, которые можно курсировать, составляет 20 поездов в час в одну сторону.
Ширина корпуса	2.8 м (применяется ограничение транспортного средства самого маленького BR)
Локомотив	Привод с асинхронным двигателем с инверторным управлением VVVF с использованием GTO (Движущаяся тележка также установлена на тележке легкового вагона рядом с локомотивом) (Масса локомотива 68т, нагрузка на ось 17т)
Транспортная среда	Площадь Франции в 1.6 раза больше, чем у Японии, из которых равнины составляют около 80%, а население составляет половину, поэтому плотность населения равнин составляет примерно одну тринадцатую (примерно такая же, как на Хоккайдо).