プ ロ ジ ェ ク トПроекты под застройку

Евро туннель

Система вентиляции Евротоннеля

* Источник: «Проектирование канала Туннель».

Подземный участок Евротоннеля (Источник фото: Евротоннель)

* Морской железнодорожный туннель к северу от ТБМ в переходной пещере Великобритании.

* Движение морского железнодорожного туннеля на север ТБМ через переходную пещеру Великобритании.

* Терминал Фолкстон, вид с воздуха.

* Прорыв морского железнодорожного туннеля к северу от ТБМ в Великобритании.

* Поезд навоза в задней части ТБМ в наземном туннеле в Великобритании.

* Сайт Shakespeare Cliff в действии

Внутри Le Shuttle

* Источник: «Проектирование канала Туннель».

* Лимит транспортных средств в Le Shuttle

Сравнение Синкансена и Франции / TGV

Синкансэн / Токайдо

軌間

1,435мм

Ширина корпуса

3.4 м (условная ширина 3.0 м = уменьшенный строительный предел)

Допустимая нагрузка на ось

16t

Метод электрификации

Однофазный переменный ток 25 кВ, 60 Гц
(Поскольку в энергосистеме к востоку от реки Фудзи частота 50 Гц, она преобразуется в 60 Гц с помощью преобразователя частоты.) Все поезда Синкансэн подключаются к станции Токио.Однако из-за разницы в системе электрификации железная дорога не соединяет Токайдо и Тохоку / Дзёэцу, а платформа имеет две линии с одной стороны для приема поездов на Тохоку / Дзёэцу Синкансэн.

Только для поездов

・ Сниженная нагрузка на путевые доски и мосты
・ Упростить разводку путей на станциях и депо

светофор

Систематизация всех поездов
・ Развитая система автоматического управления поездом (АТС)
・ Принимает централизованное управление поездом (CTC)
(Положение поезда определяется в центральном командном пункте, а стрелка на станции также управляется дистанционно из командного пункта)

Евро туннель

軌間

1,435мм

Метод электрификации

Однофазный переменный ток 25 кВ, 50 Гц Тип воздушной линии

подстанция

・ Ударная вилка 132кВ
・ Freton 225кВ

Электропровод

Встроенный в рабочий туннель
Питающая секция устанавливается у входа в туннель и в центре (когда одна из подстанций выходит из строя, она расширяется от другой подстанции для питания поезда. В этом случае скорость поезда снижается, чтобы снизить нагрузку на поезд. подстанция. сократить)

Электрическая система представляет собой 3 электрических SNCF и подводный туннель переменного тока 25 кВ, 50 Гц, SNCB DC 3 кВ и третий рельс BR DC 750 В (они переключаются во время движения).

・ Для обычных линий: 2 электрических типа (AC 25 кВ, 50 Гц и 1,500 В)
・ Для Швейцарии: 3 электрических типа (25 кВ переменного тока, 50 Гц 15 кВ переменного тока, 16 Гц и 1,500 В постоянного тока)
・ Для Бельгии: 3 электрических типа (25 кВ переменного тока, 50 Гц, 1,500 В постоянного тока и 3,000 В)

Сигнальный метод

・ Использует тот же TVN430, что и маршрут TGV-Северная Европа.
・ Управление курсом движения поездов осуществляется с помощью компьютера, за исключением экстренных случаев.
・ Количество поездов, которые можно курсировать, составляет 20 поездов в час в одну сторону.

Ширина корпуса

2.8 м (применяется ограничение транспортного средства самого маленького BR)

Локомотив

Привод с асинхронным двигателем с инверторным управлением VVVF с использованием GTO
(Движущаяся тележка также установлена ​​на тележке легкового вагона рядом с локомотивом)
(Масса локомотива 68т, нагрузка на ось 17т)

Транспортная среда

Площадь Франции в 1.6 раза больше, чем у Японии, из которых равнины составляют около 80%, а население составляет половину, поэтому плотность населения равнин составляет примерно одну тринадцатую (примерно такая же, как на Хоккайдо).

  • Обследование замка Нагоя в туннеле Япония-Корея

  • Обзор туннеля Япония-Корея

  • プ ロ ジ ェ ク ト

ペ ー ジ の 先頭 へ