プ ロ ジ ェ ク トПроекты под застройку

Топография и геология туннеля Япония-Корея

Слои, как правило, более твердые и стабильные, поскольку более старые слои образуются в результате накопления наносов, которые затвердевают под давлением в течение многих лет.Формация чуть ниже морского дна представляет собой свежеотложенный песок, часто еще не каменистый.Слои вокруг Японского архипелага сложны из-за их относительно нового образования, действующих вулканов и сейсмической активности.
 
На основании проведенных геологических исследований можно сделать следующие выводы.
(XNUMX) В качестве предварительного условия для выбора маршрута необходимо определить стандарт маршрута.Автомобили, поезда, линейные моторные вагоны и т. Д. Могут рассматриваться как движущиеся тела в туннеле, но стандарт маршрута различается в зависимости от каждого случая.
(XNUMX) Есть опасения по поводу эргономических ограничений водителя при движении по сверхдлинному туннелю на машине.Кроме того, вагон с линейным двигателем только что вступил в стадию испытаний, и, похоже, пройдет некоторое время, прежде чем он будет введен в практическое использование.
 
Поэтому на данном этапе мы решили использовать стандарт маршрута, предполагая наиболее реалистичный туннель Синкансэн.
В частности,
① Максимальный уклон XNUMX/XNUMX (напор XNUMX м на XNUMX м),
② Минимальный радиус кривой составляет XNUMX м.
Его можно полностью адаптировать, даже если его заменить автомобильным туннелем.

 

 

Самая большая проблема при выборе маршрута для туннеля Япония-Корея - это наличие большого разлома с глубокой депрессией в Западном проливе Цусимского пролива и скопившийся там новый рыхлый осадочный слой ...Чтобы соответствовать этому слою, маршрут можно в общих чертах рассматривать в следующих двух случаях.
 
Первый случай проходит через коренную породу под рыхлым осадочным слоем.В этом случае конструкция считается относительно безопасной, но общая длина туннеля будет больше, поскольку он будет проходить на значительной глубине.Что касается конструкции, то ее можно вырыть методом горного туннеля, который также использует опытную закачку воды из горной породы в туннель Сэйкан.Второй случай - прохождение через рыхлый слой, и будет использован метод щита.В этом случае глубина туннеля становится меньше, и соответственно сокращается общая длина.Однако строительство щита при большом давлении воды, превышающем XNUMX м, является беспрецедентным, и существует множество технических проблем, которые необходимо решить.

В любом случае, похоже, что раскопки возможны от Кюсю до Ики с помощью горного туннельного метода рытья камня.Проблема в том, что метод раскопок делится на два типа в зависимости от свойств новых осадочных слоев, существующих на восточном и западном водотоках Цусимского пролива.
 
На основании вышеуказанных геологических условий в настоящее время предлагаются маршруты туннелей, показанные выше.Это геологический план от Кюсю до Геоджедо в Южной Корее.Кстати, Маршрут C - это маршрут, который напрямую приземляется в Пусане, но у него есть недостаток в том, что общая длина очень длинная.Здесь я хотел бы объяснить геологические условия только для маршрутов, которые выходят на Геоджедо.
 
Во-первых, в районе Кюсю находится третичный слой угольного месторождения Карацу, а поверхностный слой покрыт базальтовой лавой и видны интрузивные породы.В результате магнитных исследований в проливе Ики было обнаружено множество интрузий магматических пород.Ики состоит из третичной группы Ики, которая также покрыта базальтовой лавой.

На восточном водном пути между Ики и Цусимой в центре находится риф под названием Шичирига Соне, и ожидается, что вокруг него будут существовать вулканические породы.Большая часть геологии - это группа Кацумото на стороне Ики и группа Цусима на стороне Цусима, но между ними есть часть нового осадочного образования, поэтому, если вы попытаетесь избежать этого, туннель будет прорываться довольно глубоко. будет.

Большая часть Цусимы относится к Цусимской группе, а на юге есть большое гранитное тело, а окрестности - это роговики.Роговикование - это изменение горных пород под действием тепла.Поскольку гранит обладает высокой температурой, окружающие образования, которых он касается, подвергаются воздействию тепла.Роговиковые породы очень твердые.

Большой разлом проходит параллельно побережью у западного акведука Цусимы, а коренная порода глубоко вдавлена ​​с западной стороны, и на ней откладывается новый осадочный слой.Этот новый осадочный слой отложился на морском дне, как если бы это был снегопад, со времен третичного плиоцена более XNUMX миллионов лет назад или с древних времен до настоящего времени.Он все еще находится в процессе диагенеза и не превратился в скалу.Поэтому он содержит большое количество воды и считается чрезвычайно мягким.

Есть два способа пройти через эту область: выкопать внутреннюю часть осадочного слоя щитовым методом или раскопать коренную породу под ним горным методом.Самая глубокая часть Западного канала имеет глубину XNUMX метров, а если это туннель, который проходит через коренные породы, глубина может составлять XNUMX-XNUMX метров.Эта коренная порода кажется мелкой под углом около XNUMX градусов в сторону Южной Кореи.

Исходя из таких геологических условий, проблемы, ожидаемые во время строительства, резюмируются следующим образом.

Во-первых, в районе Кюсю есть места, где гранит выветрился и выглядит как комок песка, а при наличии грунтовых вод он легко может разрушиться.Магматические породы распространены на морском дне Ики Суйдо и Хигаси Суйдо, где могут возникать внезапные родники.

В Ики и Цусиме водные ресурсы ограничены, и они зависят от грунтовых вод для бытовых, сельскохозяйственных и рыболовных вод.Поэтому необходимо позаботиться о том, чтобы максимально не повлиять на использование грунтовых вод.Кроме того, как бороться с новым рыхлым осадочным слоем под морским дном Западного Суидо, можно сказать, является самой большой проблемой, связанной со всем планом туннеля.

Геологические изыскания, которые проводились до сих пор, были грубыми и качественными, поэтому на следующем этапе потребуются конкретные и количественные изыскания, которые будут глубоко вовлечены в изучение методов проектирования, бюджета и строительства ...Таким образом, будущие проблемы можно свести к следующим четырем.

(XNUMX) Во-первых, усилить выяснение инженерных свойств геологии на всех трассах суши и морского дна.

(XNUMX) Понять гидрогеологические условия в каждом регионе для решения проблем с грунтовыми водами на землях Кюсю, Ики и Цусима.

(XNUMX) Понять и оценить геологические и инженерные свойства новых осадочных слоев в Восточном и Западном каналах.

(XNUMX) Понимать и оценивать распределение и структуру геологии на морском дне и их инженерные свойства.

До сих пор морские геологические исследования были основным направлением морских геологических исследований, но, поскольку трудно понять физические свойства геологии сами по себе, мы планируем проводить сейсмические исследования в будущем.

Что касается геологии суши, мы продолжим сравнивать стратиграфию каждой области, чтобы прояснить геологическое строение между Кюсю, Ики и Цусимой.Одновременно будут продолжены гидрогеологические изыскания.Кроме того, мы планируем провести геотехнические исследования как на суше, так и на морском дне, которые соответствуют методу строительства.

Организация съемок также является серьезной проблемой, и необходимо унифицировать стандарты съемок и систематизировать данные для съемок, которые проводились на суше и на море.Также существует проблема унификации геодезии между Японией и Южной Кореей.Поскольку происхождение стандарта - Нихонбаши в Токио в Японии и Инчхон в Южной Корее, необходимо точно понимать эти взаимоотношения.Следовательно, необходимо продолжать способствовать обмену между Японией и Южной Кореей.

  • Геология японо-корейского туннеля
    Строительные изыскания

  • Обзор туннеля Япония-Корея

  • プ ロ ジ ェ ク ト

ペ ー ジ の 先頭 へ