Проект _

Место расследования Нагои, туннель Япония -Корея

Туннель Япония-Корея/диагональ исследования Кюсю-Карацу (участки строительства с 1-й по 3-ю очередь)

Туннель Япония-Корея/диагональ исследования Карацу-Нагоя (план/вертикальный разрез)

История строительства исследовательского склона в Карацу, префектура Сага (PDF/Фото)


  • (С 1 января 2012 г. по 31 декабря 2012 г.)
  • Ⅰ Раздел «Активы»
  • Ⅰ-1. Оборотные активы
  • Ⅰ-2. Основные средства
  • II. Раздел обязательств
  • II-1. Текущие обязательства
  • Ⅲ Раздел «Чистые активы».

Проект тоннеля Япония-Корея/Изыскания диагонального туннеля Кюсю-Карацу. Схема временного плана строительства третьей фазы строительства.

Агентство по планированию: Международная корпорация строительства шоссейных дорог.
Агентство по реализации: Kyokuto Kaihatsu Co., Ltd.

 

1. Обзор оборудования

Прошло около пяти лет с начала строительства исследовательского склона, строительство первой и второй очереди исследовательского склона практически завершено, и сейчас мы находимся на этапе замены временного оборудования, как первоначально планировалось.
Временное оборудование для второго этапа строительства, особенно мощность лебедок и т. д., совместимо с длиной раскопок около 500 м, тогда как для третьего этапа и ниже расчетная длина откоса, временные материалы и т. д. от 1410 м составляют Для этого требуется грузоподъемность Кроме того, необходимо разработать планы по увеличению количества энергопринимающего оборудования, оборудования водоснабжения, дренажного оборудования, оборудования подачи воздуха и вентиляционного оборудования. Кроме того, наряду с продлением строительства потребуется строительство новых мощностей по очистке мутной воды и инъекционного оборудования. Однако, если раскопки необходимо продолжать в настоящее время, это можно сделать, заменив энергопринимающее оборудование подъемной лебедки и добавив какое-то другое оборудование.

2. Изменения в грузоподъемном оборудовании

Оборудование (PUC-20T), длина которого составляет около 500 м до второго этапа, показано ниже, но для третьего этапа и ниже, по мере увеличения длины земляных работ, характеристики оборудования будут сильно различаться.
Схема показана ниже.

2-1
Основные условия
Угол наклона туннеля: θ=14°02′
Длина диагонального вала: L¹=1400м
Расстояние подъема: L²=1500м
Транспортная масса: Шахтовая машина 2700кгс/вагон х 2 машины = 5400кгс
Вместимость шахтного вагона: 1,7 тс/м³×4,3м³×2=15300кгс.
Перевозка: 12 человек
Скорость подъема: υ=150м/мин

Знак ☆ одинаков как для Минешамаки, так и для Дзингурумамаки.

2-2
Спецификация оборудования
2-2-1
Шахтный автомобильный подъемник
1)
Состояние загрузки
W¹ Вес шахтного вагона 2700кгс×2=5400кгс
Нагрузка 1700кгс/м³×4,5м³/транспортное средство=15300кгс
∴W¹ =5400+15300
=20700кгс W² Вес троса 2,59кг/м×1500=3885кгс
2)
натяжение веревки
P=W¹(sinθ+μcosθ)+W²(sinθ+μ′cosθ)=20700(sin14°02′+1/60cos14°02′)+3885(sin14°02′+1/10cos14°02′)=5430+ 1320=6750≒6800кгс
.
3)
мощность двигателя
4)
коэффициент запаса прочности каната

Используемый диаметр каната: φ25 (жесткий канат).
Используемое разрывное усилие: BS=50,1 тс.
5)
вождение
Управление ручное из намоточной камеры.
Однако при работе на определенном участке (от устья до забоя) процесс автоматически ускоряется, затем набирает обороты, затем замедляется, а затем останавливается. Поскольку лицо меняется по мере проведения раскопок, переключатель остановки и переключатель ошибки будут перемещены.
2-2-2 Подъемник для легкового автомобиля 1)
Состояние загрузки
W¹ Масса пассажира и автомобиля 7160 кгс (включая подвесное оборудование)
W² Масса троса 1,99×1500м=2985 кгс
2)
натяжение веревки
P=W¹(sinθ+μcosθ)+W²(sinθ+μ′cosθ)=2070+1013=3083≒3100кгс.
3)
мощность двигателя
4)
коэффициент запаса прочности каната

Используемый диаметр каната: φ22 (жесткий канат).
Используемое разрывное усилие: BS=38,5 тс.
5)
вождение
По сути
то же самое, что и подъемник для шахтных вагонов.

3. энергетическое оборудование

1) Электрическая мощность ① Компрессор 150 кВт
②Ремонтный завод 20 кВт
③Вентилятор 60кВт×2=120кВт
④Подъемная машина А) 220 кВт (одноразовый)
Б) 110кВт (для легковых автомобилей)
⑤Заводское оборудование 22 кВт
⑥ Распылительная машина 11 кВт
⑦Большая дрель 220кВт
⑧ Подъемный насос 15 кВт
⑨Мощность освещения 40кВт
⑩Другие 20 кВт
общий 948 кВт

 

Общая мощность электроэнергии, использованная в ходе строительных работ, составляет 948 кВт, но оборудование завода (22 кВт) и распылительная машина (15 кВт) не будут использоваться во время раскопок. Кроме того, поскольку гигантская дрель и намоточный станок не будут использоваться одновременно, контрактная мощность в 700 кВт считается достаточной.

Поперечное сечение строительной площадки на склоне для исследования в Карацу, префектура Сага (вновь установленная подъемная машина)

*Строительство завершено, один путь демонтирован.

 

*Строительная площадка третьей очереди (в центре — вход в наклонную шахту)

 

*Машина-ножницы имеет два верхних и нижних колеса.

 

*В белом здании установлена ​​намоточная машина.

 

План строительной площадки на склоне для исследования в Карацу, префектура Сага (новая установленная подъемная машина)

Обследование строительной площадки наклонного ствола в Карацу, префектура Сага (схема подъема)

  • Место расследования туннеля Япония-Корея в Нагое

  • Обзор туннеля Япония-Корея

  • проект

Верх страницы