Туннель Цусима-Кёнсаннамдо
Минэя Такеиси
(Международный фонд автомобильных дорог) Технический член японско-корейского туннельного комитета Технический член
Заместитель директора строительного департамента городского филиала Japan Basic Technology Co., Ltd.
Примерно в начале 2007 года профессор Ёринага Уцуномия, который раньше работал на химическом заводе компании Mitsubishi Heavy Industries, а в настоящее время руководит неполной школой в городе Этидзен префектуры Фукуи, пришел в токийское метро Нисикасай недалеко от моего дома.Он внезапно навестил меня. на станции.
Он начал работать начальником участка в Fujita Kogyo (в настоящее время Fujita — строительная компания, и, как некоторые из вас, возможно, помнят, футбольная команда дважды выиграла Кубок Императора и была предшественницей Shonan Bellmare) в 1977 году. друзьями примерно с 1999 года, а позже, когда мы проектировали самый большой в мире крановый корабль «Кайсё» (4100 тонн) в конструкторском бюро Такеиси, он даже помогал нам.
Внезапно он пришел к нам в гости и написал смелую заметку о том, как Гентаро Кадзикури (ранее работавший в корпорации Маэда), председатель Международной корпорации дорожного строительства (предшественник Международного дорожного фонда), встретил «Ягуар» в Набиреки в Бразилии и случайно обогнал его. Г-н Кадзикури передал его мне и сообщил, что продолжение японско-корейского туннеля Нагоя, наконец, начало рыть.
Это все, что он мне сказал, и он сказал, что ехал на учебную сессию, где собрались руководители школ со всей страны, и он ушел как ветер, но я продолжал думать про себя: «Итак, что ты такое?» собираешься делать?» — голос продолжал звонить, и он не был спокоен.
С этого дня я начал искать копии плана строительства Нагойской обзорной диагонали туннеля Япония-Корея длиной 1200 метров, который был подготовлен в 1983 году при сотрудничестве компании Mitsui Construction (ныне Sumitomo Mitsui Construction), 30 лет. назад. Удивительно, но он был у президента Nippon Basic Technology, где я сейчас работаю (в то время он был заместителем генерального директора технологического штаба). Это старый рукописный пожелтевший документ толщиной 50 мм. Они также хранились на соседней полке. Причина – загадка.
Однако г-н Ода, менеджер по продажам компании Kawasaki Geology, который сначала участвовал в исследовании океана туннеля Япония-Корея и впоследствии продолжал давать рекомендации, как говорят, является его старшим коллегой в Университете Токай. Это будет Тенью.
Когда я отправил план по адресу, где раньше находился офис Международной дорожно-строительной корпорации в Карацу, он мне был возвращен.
В 2010 году я услышал, что в зале Каюн Кайкан проводится симпозиум по туннелю Япония-Корея, и с тех пор я начал туда ходить. Собираясь уходить после второго посещения лекции в Синдзюку, я услышал, как кто-то сзади сказал: «Разве это не господин Такеиси?» Я был остановлен.
Это был Масуо Оэ, исполнительный директор (нынешний председатель) Международного дорожного фонда, с которым я встретился впервые за 24 года.
