В Пусанской торгово-промышленной палате состоялась встреча корейских и японских экспертов для изучения технических вопросов, связанных со строительством туннеля Корея-Япония, и предложения новых оптимальных планов.
24 мая в конференц-зале на втором этаже Пусанской торгово-промышленной палаты Корейско-японская исследовательская группа по туннелям совместно с Пусанской торгово-промышленной палатой, Пусанским глобальным форумом и Пусанским собранием по вопросам развития провели третий круглый стол по подводным туннелям между Кореей и Японией.
Целью данной встречи было изучение примеров строительства подводных туннелей в разных странах и рассмотрение технических аспектов строительства подводного туннеля между Кореей и Японией.
Конференция началась с доклада профессора Ли Чон Чхоля, почётного профессора гражданского строительства Пусанского университета экономики, и профессора Ким Сан Хвана, профессора гражданского строительства Университета Хосо, на тему «Технические аспекты строительства корейско-японского подводного туннеля». В последовавшей дискуссии приняли участие Юдзо Такеучи, председатель технического комитета Международного фонда автомагистралей; Пак Кван Джун, вице-президент Корейского общества туннелей и подземных пространств; Ли Кён Джун, управляющий директор компании Dong-A Geotechnical Technology; профессор Чон Хон Ён из Пусанского национального университета; и Чхве Чи Кук, бывший руководитель исследовательской лаборатории Пусанского института развития.
Профессор Ким Сан Хван представил примеры подводных туннелей, строящихся или действующих в настоящее время по всему миру, и, изучив ранее предложенные варианты маршрутов, предложил оптимальный. Профессор Ким предложил четыре оптимальных варианта: маршрут K1+J1, маршрут K1+J2, маршрут K2+J1 и маршрут K2+J2. Самый короткий из них — маршрут K2+J1, соединяющий Кансогу, Цусиму, Ики и Танджин, общей протяжённостью 278,4 км. Он продолжил: «Технических проблем со строительством туннеля между Кореей и Японией нет, но необходимы дальнейшие детальные исследования».
В ходе обсуждения председатель технического комитета Такеучи заявил: «Основываясь на нашем опыте строительства тоннеля Сэйкан, соединяющего японские острова Хонсю и Хоккайдо, мы ожидаем, что строительство будет крайне сложным, поскольку большая часть работ будет проходить на глубине более 200 метров ниже уровня моря. Нам необходимо разработать оборудование, способное копать на большие расстояния — от 5 до 10 километров». Ли Кён Джун, исполнительный директор Dong-A Geotechnical Technology, отметил: «В настоящее время в Корее практически нет поперечных разрезов морского дна. Нам необходимо тщательно исследовать большие глубины морского дна с помощью роботов и прорыть тестовые туннели длиной в несколько километров в определенных районах моря для проведения исследований».
В мероприятии приняли участие более 50 человек из разных сфер, в том числе Со Ый Тхэк, Ли Ён Хом, сопредседатели Корейско-японской ассоциации по исследованию туннелей, Хан Сын Ван, председатель Университета Кёнсан, Лим Хё Иль, глава отделения UPF в Кодже, Ким Ён Гиль, председатель Национального союза движения за объединение в Кодже, и Сон Дон Хун, глава Федерации семей церкви в Кодже.
Оригинальный корейский текст переведен на японский язык.
Оригинальный текст можно просмотреть по ссылке ниже или в формате PDF.
