NetEase
2020-12-25 08：07
Недавно всемирно известный аналитический центр Yingcai Institute заявил, что настало время для строительства туннеля через Цусимский пролив, поскольку в 2020 году Китай, Япония и Южная Корея уже вошли в десятку крупнейших экономик мира, а объем пассажиропотока и грузопотока между этими четырьмя странами, включая Северную Корею, достаточен, чтобы окупить огромные затраты на строительство туннеля.
Подводный туннель через Цусимский пролив планируется построить между префектурой Сага на острове Кюсю (Япония) и Пусаном (Южная Корея). Он будет проложен на глубину от 100 до 200 метров под землей в городе Чиндзэй префектуры Сага, на 17 километров под проливом Ики, на 18 километров под островом Ики и на 47 километров через Цусимский пролив до острова Цусима. Он пройдет через 23 километра Цусимского пролива, на 68 километров под проливом и на 30 километров под островом Кодже, достигая глубины 300 метров. При длине в 250 километров он станет самым длинным и глубоким туннелем в мире. Диаметр подводного туннеля составит 11 метров, он будет предназначен для высокоскоростных пассажирских и грузовых поездов. Общая стоимость проекта оценивается примерно в 80 миллиардов долларов США. Япония будет отвечать за участок от Карацу на острове Кюсю до острова Цусима, а Южная Корея — за участок от острова Цусима до Пусана. Масштабность замысла, колоссальный масштаб, сложность и опасность проекта уникальны.
В то же время планируется также строительство Восточно-Азиатской высокоскоростной железной дороги. Дорога должна начинаться в Пекине, проходить через северо-восточный Китай, выходить на Корейский полуостров, соединять Пхеньян с Сеулом, проходить через Цусимский пролив и соединять Осаку и Токио в Японии через подводный туннель. Высокоскоростная железная дорога будет соединять города мирового уровня, такие как Пекин, Сеул, Токио и Осака, со скоростью 350 километров в час. Профессор Сасаки из японского Университета Васэда считает, что Восточно-Азиатская высокоскоростная железная дорога станет крупнейшей в мире высокоскоростной железной дорогой по объему пассажирских перевозок. Можно будет завтракать в Пекине, а обедать в Токио. Ожидается, что годовая чистая прибыль высокоскоростной железной дороги достигнет 13 миллиардов долларов США, а все затраты на строительство окупятся в течение 10 лет.
Строительство тоннеля под Цусимским проливом и Восточно-Азиатской высокоскоростной железной дороги может осуществляться одновременно. Предполагаемый срок строительства — семь лет. Инвестиции в строительство тоннеля под Цусимским проливом составят 70 миллиардов долларов США, а в строительство Восточно-Азиатской высокоскоростной железной дороги — 78 миллиардов долларов США. Таким образом, общий объём инвестиций в два крупных проекта составит 148 миллиардов долларов США. Эта магистраль соединит такие мегаполисы, как Пекин, Тяньцзинь, Пхеньян, Сеул, Пусан, Осаку и Токио, и станет крупнейшей в мире транспортной магистралью с наибольшим пассажиропотоком.
Полную версию статьи смотрите на связанной странице.
