Деловой журнал
21 апреля 2021 г.
В связи с тем, что отношения между Японией и Южной Кореей, как говорят, находятся на самом низком уровне с момента окончания войны, появился план строительства подводного туннеля между Японией и Южной Кореей. Этот инфраструктурный проект предполагает соединение острова Кюсю в Японии и Пусана в Южной Корее посредством подводного туннеля, включающего железные дороги и другие объекты инфраструктуры.
Это амбициозный проект протяженностью более 200 км, о котором упомянул Ким Чен Ин, председатель комитета по чрезвычайным ситуациям Народной партии власти, крупнейшей оппозиционной партии Южной Кореи. На выборах мэров Сеула и Пусана, состоявшихся 7 апреля, кандидаты от Народной партии власти одержали победу над своими коллегами из правящей партии. Ким, занимавший пост лидера партии, ушел в отставку, но будет ли реализован проект строительства японо-корейского туннеля?
Мы поговорили с Коити Ёкотой, генеральным секретарем Национальной конференции по содействию строительству туннелей между Японией и Кореей.
В то время Мори Ёсиро также был заинтересован в плане строительства туннеля между Японией и Кореей?
--Расскажите, пожалуйста, о действиях, предпринятых обоими правительствами в отношении туннеля Япония-Корея.
Коити Ёкота (далее — Ёкота): В 2008 году состоялась встреча на высшем уровне между премьер-министром Ясуо Фукудой и президентом Ли Мён Баком. По итогам встречи в 2010 году был опубликован доклад о совместном японо-корейском исследовательском проекте «Новая эра». В этом году отмечалось 100-летие японо-корейской аннексии 1910 года. В докладе содержалась 21 рекомендация, одной из которых было «содействие строительству подводного туннеля». Эта рекомендация имеет большое значение.
Между Японией и Южной Кореей существуют разногласия, связанные с историческим восприятием, и в последние годы отношения ухудшились, что не способствует процветанию ни одной из этих стран, ни Северо-Восточной Азии в целом. В 2009 году президент Южной Кореи Ли объявил о своей национальной концепции развития территории и в течение следующих десяти лет проводил исследования инфраструктуры в Северо-Восточной Азии. Это привело к исторической речи президента Мун Чжэ Ина в День освобождения в 2018 году (15 августа), в которой он заявил: «Ради мира и процветания в Северо-Восточной Азии я хотел бы предложить создать железнодорожное сообщество из шести-семи стран, включая Южную Корею, Северную Корею, Китай, Россию, Монголию, Японию и США».
--Какие заявления делали предыдущие лидеры Японии и Южной Кореи относительно туннеля между Японией и Кореей?
Ёкота: В 1990-х годах президент Ро Дэ У произнёс памятную речь в японском парламенте, в которой сказал: «Японская молодёжь встретится в Сеуле через японо-корейский туннель, а затем в конце встретится в Пекине». Премьер-министр Нобору Такэсита также предложил рассмотреть возможность бурения из города Симоносеки префектуры Ямагути.
Согласно отчёту совместного японо-корейского исследовательского проекта «Новая эра», премьер-министр Ёсиро Мори с особым энтузиазмом отнёсся к этой идее, предложив на конференции ASEM (Азия-Европа) в октябре 2000 года построить туннель, соединяющий Японию и Корею, который получил название «Железная дорога ASEM». На встречах на высшем уровне между премьер-министром Дзюнъитиро Коидзуми и президентом Но Му Хёном южнокорейская сторона трижды предлагала строительство японо-корейского туннеля.
Кроме того, даже правительства, не входящие в ЛДП, такие как премьер-министры Цутому Хата и Наото Кан, упоминали концепцию японо-корейского туннеля, и я слышал, что представитель Ичиро Одзава также прочитал лекцию в университете Южной Кореи о концепции японо-корейского туннеля.
--На выборах мэра Пусана кандидат от оппозиции, главный кандидат которого упомянул японо-корейский туннель, победил правящую партию и был избран.
Йокота: Учитывая эти результаты, этот вопрос, вероятно, станет серьёзным в Южной Корее. Он также может стать предметом внимания на президентских выборах 2022 года.
--Прежде всего, является ли японо-корейский туннель жизнеспособным бизнесом? Некоторые говорят: «Мы не хотим, чтобы туннель превратился в денежную яму».
Йокота: Некоторые бизнесмены на Кюсю считают этот бизнес нерентабельным, но я считаю, что это осуществимый проект. В настоящее время в Японии 26 портов и шесть в Южной Корее, но доставка грузов из таких портов, как Иокогама или Токио, в Пусан или Инчхон занимает два-три дня. Однако использование японо-корейского туннеля или наземного маршрута может сократить время и стоимость транспортировки примерно на треть.
Национальный совет по содействию развитию японо-корейского туннеля обратился к Ноде Ёсиясу, профессору юридического факультета Университета Сэйнан Гакуин и бывшему директору Отдела комплексного планирования Национального бюро землеустройства Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, с просьбой предоставить бизнес-прогноз для японо-корейского туннеля. Если японо-корейский туннель будет достроен, а грузы будут накапливаться в порту Пусан, а затем транспортироваться в такие порты, как Шанхай, ожидается, что спрос к 2030 году превысит 30 миллионов тонн. Если грузы будут перевозиться автомобильным поездом через японо-корейский туннель, то, по расчетам совета, можно ожидать доход в размере 400 миллиардов иен и прибыль в размере 223,5 миллиарда иен.
Международный фонд автомагистралей предложил три маршрута: один через Карацу, Ики и Цусиму в Пусан через остров Кодже, а другой — напрямую в Пусан. Согласно методу расчёта, основанному на исследовании прогнозируемой нагрузки, ожидается, что этот маршрут будет рентабельным для транспортного бизнеса.
Полную версию статьи смотрите на связанной странице.
