Сможет ли Муни построить самый длинный в мире подводный туннель, соединяющий Японию и Южную Корею?
Текст: Кенджи Холл.
Иллюстрация: Эйко Оджала.
Для Хирофуми Сато мир во всём мире — не просто несбыточная мечта. Он знает, к чему может привести подводный туннель, соединяющий Японию и Южную Корею. «Транснациональная инфраструктура положит конец возможности войны», — сказал Сато в своём токийском офисе, где на стене висят впечатляющие чертежи сложной автомагистрали. «Это может привести к прочному миру, а границы и стены между странами потеряют всякий смысл».
Это крылатая фраза, которую Сато использует на встречах с японскими законодателями. Будучи председателем Международного фонда автомагистралей (IHF), он годами убеждал японское правительство в том, что туннель, соединяющий Карацу на острове Кюсю на юго-западе Японии с Пусаном на юго-восточной оконечности Корейского полуострова, заслуживает инвестиций.
Протяжённость туннеля составит 250 км, что сделает его самым длинным подводным туннелем в мире, в четыре раза длиннее японского туннеля Сэйкан (железнодорожный туннель, соединяющий Хонсю и Хоккайдо) и в пять раз длиннее туннеля под Ла-Маншем. По оценкам Международного фонда автомагистралей, строительство займёт не менее 15 лет и обойдётся примерно в 10 триллионов иен (86 миллиардов евро), но эта сумма не учитывает возможные задержки и многочисленные технические сложности, связанные с разработкой мягких слоёв в Западно-Цусимском проливе. И осуществим ли вообще этот проект? Несмотря на более чем 30-летнее лоббирование со стороны Международного фонда автомагистралей, реализация идёт медленно.
Но Сато не выказывает своего разочарования. Он объясняет, что Международный фонд автомагистралей отвечает воле покойного преподобного Муна Сон Мёна, основателя Церкви объединения (ныне Федерации семей за мир и объединение во всём мире), и Божьему призыву. Мун предложил построить международную автомагистраль и японо-корейский туннель ещё в 1981 году. Он представлял себе семью, живущую в Токио, едущую в Лондон на машине. Пять месяцев спустя был основан Международный фонд автомагистралей (ранее Международная корпорация автомагистралей).
Сегодня Федерация семей за мир во всем мире финансирует проект Международной автомагистрали. Изначально задуманный как автомобильный туннель, он превратился в железнодорожный, построенный по образцу Евротоннеля и японских сверхскоростных поездов «Синкансэн». С момента основания Фонда Международной автомагистрали на планирование, исследование морского дна и приобретение земель на островах Кюсю, Цусима и Ики уже было потрачено 12 миллиардов иен (103 миллиона евро).
Пока неясно, как Международный фонд автомагистралей сможет заручиться широкой поддержкой своей идеи, но, вероятно, Японии и Южной Корее, двум странам, которые часто враждовали, будет ещё сложнее договориться о строительстве моста на высоком уровне. Однако обе страны рассматривают эту идею. В 2009 году президент Южной Кореи Ли Мён Бак распорядился провести технико-экономическое обоснование, а консультативный орган правительства Японии назвал японо-корейский туннель одним из совместных проектов с Токио и Сеулом. Сообщается, что в прошлом году мэр Пусана выделил 200 миллионов вон (165 000 евро) на рассмотрение проекта.
Международный дорожный фонд продолжает вкладывать деньги в строительство, стремясь получить поддержку в Токио и Сеуле. «Бизнесмены отказываются от проектов, если они нерентабельны. Политики отказываются от планов, если сталкиваются с противодействием. Но у нас есть долгосрочный план. Должен быть кто-то, готовый следовать за мечтой», — сказал Сато.
PDF-файл вышеуказанной статьи можно загрузить ниже.
Оригинальную статью в журнале Monocle (на английском языке) можно просмотреть в PDF-файле ниже.
