Sekai Ilbo (Корея) 11 декабря 2017 г.
Все чаще звучат призывы к строительству подводного туннеля между Кореей и Японией, который можно было бы активно использовать в качестве кратчайшего пути к миру и процветанию в Северо-Восточной Азии, воспользовавшись преимуществами Олимпийской эстафеты Северо-Восточной Азии, которая началась с зимних Олимпийских игр 2018 года в Пхенчхане, продолжилась во время летних Олимпийских игр 2020 года в Токио и далее на Олимпийских играх 2022 года в Пекине.
Президент газеты «Сэге ильбо» Ча Джун Ён выступает с поздравительной речью на «Международном симпозиуме 2017 года по объединению Корейского полуострова и достижению мира в Северо-Восточной Азии – Последствия строительства корейско-японского туннеля в Северо-Восточной Азии», который состоялся в здании Национальной ассамблеи в районе Ёыйдо в Сеуле во второй половине дня 11-го числа.
«Если подводный туннель будет построен, он соединится с Транскорейской железной дорогой (ТЖК), проходящей через Китай, Монголию и Россию, соединяя Евразийский континент по железной дороге», — сказал Син Чан Чхоль, профессор японского языка и литературы Университета Сунсиль, на Международном симпозиуме 2017 года по объединению Корейского полуострова и миру в Северо-Восточной Азии, совместно организованном Фондом «Путь мира во всем мире» (председатель Сон Гван Сок, Корея) и офисом депутата Национального собрания Ли Чан Ёля в здании Национального собрания в районе Ёыйдо, Сеул, 11 числа. Тема туннеля — «Волновой эффект корейско-японского туннеля в Северо-Восточной Азии». «Этот эффект бабочки не только будет способствовать прочному миру и стабильности в Северо-Восточной Азии, но и расположит Корейский полуостров в центре Северо-Восточной Азии, сделав Южную Корею страной, которая получит от этого наибольшую выгоду», — сказал Син. «Корейско-японский туннель может стать для народов обеих стран возможностью обновить историческое взаимопонимание, разрешить территориальный спор и послужить кратчайшим путём к построению ориентированных на будущее корейско-японских отношений», — подчеркнул он.
Профессор Син проанализировал стоимость строительства одного из корейско-японских туннелей, заявив, что Япония должна покрыть 70% расходов, а Южная Корея — около 30%, исходя из площади. Расстояние между южнокорейским островом Кодже (Пусан) и японским островом Цусима составляет около 50 км, а с учётом международных вод доля Южной Кореи в стоимости составит всего около 25 км. Он оценил период строительства в 10–15 лет, а общая стоимость строительства — в 100 триллионов вон.
Член Национальной ассамблеи Ли Чан Ёль получает поручение от председателя Сон Кван Сока из Кореи
Чон Тхэ Ик, почётный председатель Корейской ассоциации международных отношений, который председательствовал на симпозиуме в тот день, сказал: «В следующем году исполняется 20 лет Совместной декларации Ким Дэ Чжуна и Обути о новом корейско-японском партнёрстве, ориентированном на XXI век». Он добавил: «В следующем году, вероятно, у президента Мун Чжэ Ина и премьер-министра Синдзо Абэ появится возможность сделать заявления о новых корейско-японских отношениях, и я считаю, что самым важным проектом среди них станет строительство корейско-японского туннеля», что вызвало бурные аплодисменты участников.
Нагано Синъитиро, почётный профессор Университета Дайто Бунка, заявил: «Строительство корейско-японского туннеля будет способствовать миру и стабильности в Северо-Восточной Азии, включая Корейский полуостров». Он добавил: «Учитывая зимние Олимпийские игры 2018 года в Пхёнчхане, летние Олимпийские игры 2020 года в Токио и зимние Олимпийские игры 2022 года в Пекине, которые представляют собой золотую жилу, и сотрудничая друг с другом, мы сможем ускорить реализацию проекта корейско-японского туннеля и установление мира в Северо-Восточной Азии».
В своей поздравительной речи в тот день член палаты представителей Ли Чхан Ёль (Народная партия, представитель округа А города Сувон) сказал: «Вопрос о необходимости строительства подводного туннеля между Кореей и Японией впервые был поднят в политических кругах в 1990 году, и бывшие президенты Ким Дэ Чжун, Но Му Хён и Ли Мён Бак выразили ему положительную поддержку. Подводный туннель между Кореей и Японией не только оживит экономику конкретного региона, но и откроет новое будущее для Республики Корея и, в более широком смысле, новые горизонты в Северо-Восточной Азии, не нанося ущерба ни Корее, ни Японии». Член палаты представителей Лим Чон Сон (Демократическая партия, представитель округа B города Кванджу, провинция Кёнгидо) сказал: «Точно так же, как Евротоннель был построен между Великобританией и Францией, которые были историческими врагами, и таким образом родилось Европейское сообщество, я надеюсь, что соединение Кореи и Японии посредством туннеля станет началом новой истории общего процветания». и мир после истории, отмеченной прошлыми вторжениями, конфликтами и спорами».
Обсуждение
Председатель Сон Гван Сок сказал: «Преподобный Сон Мён Мун и доктор Хак Джа Хан Мун, основавшие Фонд «Дорога мира во всем мире», выступили за создание Международной скоростной автомагистрали мира, чтобы объединить мир в единую транспортную сеть и установить мир в глобальной деревне». Он добавил: «Для Японии корейско-японский туннель символизирует прекращение негативных связей прошлого и движение к новому будущему, а для Кореи он символизирует превращение в центральную державу Северо-Восточной Азии через примирение и прощение».
В тот же день два законодателя, Ли Чхан Ёль и Лим Чон Сон, приняли должность советника Фонда «Дорога мира во всем мире» и получили сертификат о назначении на активное сотрудничество в рамках проекта по продвижению подводного туннеля между Кореей и Японией.
Репортер Ким Мин-со
Эта статья переведена с корейского на японский язык.
Вы можете скачать PDF-версию перевода на японский язык здесь.
Оригинальный PDF-файл можно загрузить здесь.
