Проект «Международной автомагистрали» – высокоскоростной транспортной сети, соединяющей Токио и Лондон, – был предложен на 10-й Международной конференции по единству наук (ICUS), состоявшейся в Сеуле (Южная Корея) в ноябре 1981 года.
Эта концепция, изначально задуманная как трансконтинентальный железнодорожный проект, возникший ещё во времена существования бывших Японских национальных железных дорог (Министерства железных дорог), представляет собой масштабный проект, не имеющий границ, охватывающий XX и XXI века и являющийся крупнейшим проектом в истории человечества. За
последнее десятилетие благодаря исследованиям и опросам были собраны ценные данные.
Япония завершила такие крупные проекты, как туннель Сэйкан и мост Сэто Охаси, но этот опыт должен быть использован не только на благо японского народа, но и на благо всего человечества. Сегодня, с окончанием холодной войны и переходом от войны к миру, человечество вступило в эпоху глобализации, и «международный вклад» стал основополагающим принципом национальной политики Японии. Обращая свой взор к миру, мы видим, что европейская интеграция состоялась, а туннель под Дуврским проливом, соединяющий Великобританию и Францию, был построен (открыт в 1994 году). Сейчас для Японии настало время воплотить в реальность человеческую мечту «вылететь из Токио и отправиться в Лондон».
Во-первых, рассматривая последствия развития и цели проекта, можно рассмотреть следующие конкретные вещи:
Создав международный порядок, основанный на высокой ценности любви к человечеству, мы сможем избежать огромных экономических растрат и потери ресурсов.
Это будет способствовать обмену людьми, товарами и культурой (например, посредством высокоскоростных транспортных систем и сетей связи с использованием оптоволоконных кабелей), способствовать стандартизации технологий и промышленности и способствовать сбалансированному развитию Азии.
Это позволяет эффективно использовать энергию (электричество и т. д.) и ресурсы (природный газ, воду и т. д.).
Это станет важным шагом на пути к формированию восточноазиатского сообщества (совокупное население Японии, Южной Кореи, Китая и Тайваня составляет 1,4 млрд человек).
Восточноазиатский регион обладает разнообразными и богатыми человеческими и материальными ресурсами, и благодаря развитию транспортной инфраструктуры он может создать мощную экономическую зону. В этом случае Япония, Южная Корея и северо-восточный Китай будут играть центральную роль как индустриальные державы.
Это поможет оживить мировую экономику.
Благодаря дальнейшему совершенствованию технических знаний, накопленных в ходе реализации таких проектов, как туннель Сэйкан, мост Хонсю-Сикоку и шоссе через Токийский залив, мы сможем внести свой вклад в крупномасштабные проекты по всему миру.
Например, соединив подводными туннелями не только Японо-Корейский туннель, но и проливы Соя и Мамия, можно будет создать транспортную сеть вокруг Японского моря.
Строительство туннеля Япония-Корея создаст долгосрочные рабочие места и спрос на материалы, принеся огромную экономическую выгоду соответствующим регионам и помогая стабилизировать экономику и разрешить экономические противоречия.
В настоящее время Япония работает над концепцией второй национальной оси в рамках своего нового комплексного плана. Пересечение существующей первой национальной оси (дороги Токайдо и Санё) и второй национальной оси (Токио, залив Исэ, полуостров Кии, пролив Китан, Сикоку, пролив Хойо, Кумамото (Нагасаки)) будет проходить на севере Кюсю, и её соединение с Корейским полуостровом создаст связь с континентом. Многие проекты запланированы в регионах Тюгоку, Сикоку и Кюсю, и, связывая эту внутреннюю ось восток-запад с континентом, она пересечётся с международной осью север-юг
*С веб-сайта офиса правительства префектуры Сага в районе перекрестка Тосу
Анализ транспортных тенденций в Японии показывает, что на автомобильный транспорт приходится большая часть грузовых перевозок. В то время как воздушный транспорт перевозит срочные и дорогостоящие грузы на дальние расстояния, а морской транспорт — насыпные грузы, грузовики, вероятно, станут основным видом транспорта для обработанных торговых товаров в новую эру горизонтального разделения труда между Японией и Кореей. Что касается перевозки людей
, воздушный транспорт преобладает на больших расстояниях, в то время как железнодорожный транспорт преобладает на расстояниях от 500 до 700 км, а автомобильный транспорт доминирует в пределах 500 км.
Тосу Interchange важнейшем наземном транспортном узле Кюсю , радиус в 500 км ( с центром в Цусиме на рисунке ) охватывает почти всю Корею и западную Японию. Спрос на перевозки по туннелю Япония-Корея, который пройдет через центр этого круга, вероятно, будет состоять из железнодорожных и контейнерных (или грузовых) перевозок товаров и высокоскоростных железнодорожных (или автомобильных) перевозок людей. Кроме того, в радиусе 500 км, вероятно, будут реализованы крупномасштабные проекты, связанные с японо-корейским туннелем. При
рассмотрении будущих международных автомагистралей в Японии следует учитывать взаимосвязь с существующими транспортными системами и новые землепользования, соответствующие образу жизни в следующем столетии (строительство Второй скоростной автомагистрали Томей и Мэйсин уже началось). При разработке плана развития территорий, связанных с японо-корейским туннелем, основной политикой должно быть уточнение ролей и функций каждого региона и рассмотрение путей усиления международного синергетического эффекта, увязывая его с существующими планами развития.
Проекты направлены на оказание прямого или косвенного воздействия на национальном или международном уровне. С точки зрения внутренней проблемы, проект тоннеля (моста) под проливом Кюсю-Цусима рассматривается как одна из конкретных мер по содействию культурному и экономическому возрождению Кюсю и других регионов вдоль Японского моря. В частности, он направлен на значительное содействие решению проблем, связанных с другими отдаленными островами, включая северную часть Кюсю, Ики и Цусиму. Погодные условия могут затруднять доступ к отдаленным островам, создавая значительную неопределенность в повседневной жизни в широком смысле, аналогичную факторам, лежащим в основе проекта тоннеля Сэйкан. Единственный способ
решить эту проблему — обеспечить полный доступ, что может быть достигнуто путем строительства моста или подводного туннеля. С точки зрения международной проблемы, проект тоннеля под проливом Цусима-Корея предусматривает создание культурного, политического и экономического единства на основе взаимной солидарности между континентом, Корейским полуостровом и Японией, основанной на их соответствующих характеристиках. Это будет стимулировать экономическую активность, улучшать условия жизни в широком смысле и способствовать построению прочного мира в регионе Восточной Азии.
Сам строительный проект является как внутренним, так и двусторонним вопросом. Что касается неразвитых строительных технологий, будет поощряться передача технологий, а в некоторых случаях может быть рассмотрено создание совместных предприятий. Поскольку проект тоннеля (моста) через пролив Кюсю-Цусима является внутренним вопросом Японии, мы считаем, что его следует реализовывать постепенно, с привлечением широкого круга участников, созданием группы поддержки и достижением национального консенсуса. Цель проекта – соединить не только материк и прилегающие острова, но и Японию с континентом, а также создать сообщество, основанное на общих ценностях, таких как свобода, человеческое достоинство и взаимная защита прав каждого государства.
