План реализации (1987 г.)
Планирующее агентство: Международное агентство по строительству автомагистралей
Реализующее агентство: Far East Development Co., Ltd.
Район геологического исследования морского дна 
вдоль маршрута туннеля Япония-Корея
Это исследование включало одноканальную гидролокационную съемку с использованием спаркеров и гидролокационную съемку бокового обзора для изучения рельефа морского дна и геологических особенностей. Наиболее перспективным маршрутом для японо-корейского туннеля был бы путь от полуострова Хигасимацуура в префектуре Сага, проходящий через остров Ики, к югу от острова Цусима (Симосима), а затем оттуда, около Гозаки на западной стороне, к острову Кодже на корейской стороне.
Подводные топографические и геологические исследования акватории вдоль этого маршрута включали многоканальные гидролокационные съемки с использованием спаркеров в 1983 году, одноканальные гидролокационные съемки и батиметрические съемки с использованием спаркеров, многоканальные гидролокационные съемки с использованием водяных пушек, дноуглубительного оборудования и морского бурения, в результате чего были составлены многочисленные подводные топографические и геологические карты. На этот раз будут проведены подводная топографическая и геологическая съемка района к северу от Западного пролива Цусимы, что предоставит основную информацию для выбора маршрута.
① Исследование рельефа морского дна с помощью акустического зондирования.
② Исследование геологии и структуры морского дна с помощью одноканальной акустической разведки Sparker.
③ Исследование рельефа морского дна и донных осадков с помощью оборудования для получения изображений с помощью гидролокатора бокового обзора.
④ Измерение уровня приливов с помощью мареографов.
① Акустическое зондирование: 1160 км
② Одноканальное акустическое исследование Sparker: 810 км
③ Акустическая визуализация бокового обзора: 350 км
④ Приливные измерения: измеряются каждые 10 минут во время работы
Период исследования: с 1 мая по 31 июля 1987 года.
1. Измерение местоположения судна
выполняется методом пересечения двух расстояний с помощью радиоволнового позиционера (триспондера). Известная опорная точка используется в качестве ведомой станции. Используются четыре ведомые станции, две из которых, наиболее подходящие для измерения местоположения судна, выбираются в любой момент времени таким образом, чтобы угол пересечения двух расстояний находился в диапазоне от 30° до 150°. Данные выводятся на принтер и записываются на магнитную ленту с помощью преобразователя координат X-Y.
Для упрощения работы виртуальное начало системы координат обмена, используемой в данном исследовании, установлено
в основной системе: X=152490,0 Y=-12191,3 θ=320,0°.
*Звуковые исследования с использованием искр в качестве источника звука
2.
Непрерывные измерения глубины производятся с помощью эхолота (типа PDR-101). Каждые две минуты устанавливается фиксированный линь для проверки соответствия с кильватерным следом.
Проверка линя производится один раз в день или при замене самописца или ручки. Глубина измеряется дважды: «вниз» и «вверх», каждые 5 м до 50 м.
Для глубин 50 м и более расчеты производятся по поправочной кривой, полученной на основе таких данных, как температура, давление и солёность морской воды. Корректировка осадки производится в соответствии с изменениями осадки.
3. Акустическое исследование:
будет проведено одноканальное акустическое исследование с использованием спаркера в качестве источника звука. Энергия, используемая в данном исследовании, может варьироваться от 200 до 8000 джоулей. Перед исследованием будут проведены тестовые испытания для определения скорости судна, величины сейсмической энергии, длины буксировки, глубины, полосы пропускания фильтра и т.д. для определения начальных условий, подходящих для исследования.
4. Акустическая визуализация:
для проведения акустической визуализации морского дна используется гидролокатор сканирования. Акустические волны частотой 100/500 кГц излучаются веером на морское дно изнутри буксируемого судна (двух рыб), расположенного с кормы. Отражённые от дна волны принимаются и преобразуются в электрические сигналы, которые затем корректируются с уклоном, амплитудой и скоростью судна, после чего записываются на носитель. Данные также регистрируются.
*Описание оборудования исследовательского судна
5.
В ходе наблюдений за приливами будут использоваться записи наблюдений за приливами, полученные в Сасуне, городе Камиагата, префектуре Цусима.
Если наблюдение проводится в месте, где отсутствует станция наблюдения за приливами, будет выбрано подходящее место наблюдения, и высота прилива будет измеряться каждые 10 минут с точностью до 1 см с помощью прямой шкалы. Нивелирование будет проводиться по гидрографическому базисному уровню и точке наблюдения, после чего будет рассчитана базисная уровенная поверхность. Полученное значение будет использовано в качестве поправки за глубину воды при акустическом зондировании.
6. Результаты
Отчет об исследовании (краткий)
строительные изыскания тоннеля Япония-Корея
строительные изыскания тоннеля Япония-Корея
Обзор туннеля Япония-Корея
