Японская сторона японо-корейского туннеля будет обслуживаться территорией, сосредоточенной вокруг четырёх городов: Карацу, Таку и Фукуока на полуострове Хигасимацуура на севере Кюсю, а также Тосу, который соединяет Фукуоку и Таку под прямым углом. Японская сторона входа в туннель будет опираться на четыре точки. Эти четыре городских района образуют приблизительно прямоугольную форму. Рассматривая эти физические связи, мы хотели бы дать обзор истории, топографии, культуры, промышленности и других особенностей каждого города. Из четырёх городских районов Фукуока, которая не будет напрямую затронута туннелем и растёт как крупный город, будет исключена из этого анализа, оставаясь исключительно метрополией для остальных трёх регионов.
Регион Карацу-Хигасимацуура станет воротами к Японо-Корейскому туннелю. Этот регион издавна поддерживал связи с континентом и служил точкой соприкосновения с континентальной культурой. В то же время, подобно Цусиме и Ики, он сталкивался с угрозой нападений со стороны иностранных врагов, таких как монгольские нашествия. Он служил базой Тоётоми Хидэёси во время его корейских походов, и руины замка Нагоя сохранились до наших дней. Клан Мацуура правил в Средние века, а после прихода к власти сёгуната Токугава в эпоху Мэйдзи он вошел в состав княжества Набэсима, большая часть которого находилась за пределами сёгуната Токугава. Несмотря на небольшие размеры княжества Карацу, оно часто подвергалось смене феодальных правителей, что создавало иную атмосферу, чем в регионе моря Ариакэ, и способствовало укреплению духа народа Карацу сегодня. Прибрежная зона представляет собой риа с частыми подходами, живописными пейзажами и входит в состав квазинационального парка Генкай. Маршрут, соединяющий Карацу и Фукуоку через национальный парк Сайкай и Ундзен в Сасебо, стал международным туристическим маршрутом.
Северная и западная части полуострова Хигасимацуура окружены риа, а внутренняя часть полуострова образует волнистую поверхность, называемую «плато». Климат здесь тёплый, с небольшим количеством осадков и небольшим количеством рек. Основная отрасль – полевое земледелие, сильно зависящее от него в Хидзэн, Генкай и Чиндзэй. Здесь много мелких ферм, а продуктивность земель низкая. Промышленные отрасли включают производство продуктов питания, пиломатериалов и изделий из дерева. Город Карацу занимает центральное место в регионе. Рыболовство наиболее активно развивается в городе Ёбуко, где расположен рыболовецкий порт. Рыболовство, в основном, основано на таких методах, как ловля кошельковым неводом, траловой сетью, малым донным тралом, неводом и ловля сардин. В последние годы всё большую популярность приобретает выращивание жемчуга, желтохвоста, морского леща, морских ушек и морских ежей. На полуострове Хигасимацуура при раскопках обнаружено множество каменных орудий, керамических изделий и древних кувшинов, которые свидетельствуют о жизни предков, относящихся к периоду Дзёмон, а также сложено множество легенд и романтических историй. Согласно «Вэй Чжи Вадзин Дэн», государство Муцуроку было образовано в III веке. Однако в наше время, из-за тупикового положения полуострова в транспортном отношении, оно отстало в экономическом и социальном развитии. Однако, благодаря своему полуостровному положению, оно не было поглощено волной освоения и до сих пор имеет красивую береговую линию и нетронутые острова.
С открытием японо-корейского туннеля эти ограничения будут сняты. Город Карацу, являясь воротами на континент, сможет использовать свою курортную привлекательность и превратиться в международную зону отдыха. Город Карацу также стремится развиваться как промышленный город, используя давние традиции гончарного производства карацу. Гончарное дело возрождается как новая отрасль производства керамики. Город также богат ресурсами, необходимыми для курортного туризма. Вместе с районом Хигасимацуура он может позиционироваться как «прибрежный курорт Генкай».
В будущем планируется превратить зону Ёбуко-Чиндзэй, расположенную прямо под въездом в японо-корейский туннель, в курортную базу мирового класса с роскошной мариной. Будет построен порт для больших круизных лайнеров, яхт и моторных лодок. Кроме того, на острове Кабэ будет построена зона вилл с белоснежными зданиями, напоминающими здания на средиземноморском и эгейском побережьях, а также на островах Европы. Эти роскошные виллы будут спроектированы для размещения не только японских туристов, но и гостей из Восточной Азии и Запада. Вокруг пристани для яхт будут построены трёх-четырёхэтажные кондоминиумы, создающие зону морского шопинга.
Кроме того, на живописном побережье и вдали от моря будут построены отдельные виллы. Слегка холмистый рельеф полуострова Хигасимацуура идеально подходит для строительства полей для гольфа. Леса и некоторые сельскохозяйственные угодья будут преобразованы в поля для гольфа в нескольких местах. Рядом с полями также будут построены теннисные корты, бассейны, центры аэробики и другие объекты.
Город Таку, расположенный в центре префектуры Сага, представляет собой котловину, окруженную горами Тикуси, с высотами от 300 до 1000 метров. Реки, берущие начало с окружающих гор, впадают в реку Таку, протекающую через центр города. У подножия гор процветает выращивание мандаринов. История Таку восходит к временам до Реставрации Мэйдзи, когда город процветал благодаря добыче угля. Линия Карацу была открыта рано, что привело к быстрому росту в периоды Мэйдзи, Тайсё и Сёва. Однако после закрытия шахт население резко сократилось, и город начал превращаться в сельский промышленный город, сосредоточившись на сельском хозяйстве в горах и использовании бывших угольных шахт. С завершением строительства трансверсальной автомагистрали Кюсю и созданием транспортной развязки на окраине города Таку город стал воротами в центр префектуры. Это развитие является ключом к развитию города в XXI веке. Храм Конфуция, старейший из сохранившихся храмов Конфуция в мире, является объектом национального культурного наследия. Таку издавна является центром культуры и образования и в будущем может стать «городом исследований и образования».
*Транспортный узел Тосу (IC), стратегический пункт на острове Кюсю
Город Тосу – восточные ворота префектуры Сага. Он граничит с префектурой Фукуока, является пересечением главной линии Нагасаки и главной линии Кагосима компании JR Kyushu и является ключевым транспортным узлом со времён системы Рицурё. В последние годы Тосу стал важнейшим наземным транспортным узлом Кюсю, имея один из крупнейших в Японии пересадочных узлов на скоростной автомагистрали Кюсю. Помимо удобного транспортного расположения, Тосу отличается процветающей промышленностью и может похвастаться самым высоким объёмом промышленных перевозок в префектуре, превосходя город Сагу. Вместе с соседним городом Курумэ он получил статус «Технополиса Курумэ-Тосу» и стремится стать одним из ведущих новых промышленных регионов Кюсю.
Восточная Азия также является сферой конфуцианской культуры, так почему бы не основать в Таку «Международный конфуцианский университет» или «Университет Конфуция» и не сделать его международной Меккой конфуцианства? Факультеты будут включать факультет делового администрирования, факультет политологии, факультет гуманитарных наук и факультет производственных наук, а также создать город на основе сотрудничества между промышленностью и академическими кругами. Студентов, конечно же, будут набирать со всей Восточной Азии.
После открытия японо-корейского туннеля город Таку станет хабом для скоростной автомагистрали Кюсю-Транс-Кюсю. Регион отличается умеренным климатом и защищен горными хребтами от холодных ветров Японского моря. Район, соединяющий Таку и Тосу, привлечет передовые промышленные предприятия и научно-исследовательские институты, создавая Кремниевую долину Таку-Тосу, сравнимую с калифорнийской Кремниевой долиной. В окрестностях также будут расположены промышленные объекты, спортивные сооружения и жилье курортного типа в зоне рабочей жизни. Руины Ёсиногари, которые, как полагают, были древней столицей Яматайкоку, важны для отслеживания корней японской культуры. Здесь будет построен Исторический музей Яматайкоку, демонстрирующий древнюю культуру Японии. Влияние
и преимущества японо-корейского туннеля, соединяющего Цусиму, Ики и северную часть Кюсю, будут неизмеримы. Этот регион необходимо развивать как базовый квадрат для Восточной Азии (приёмную базу для четырёхсторонней структуры). Необходим генеральный план, аналогичный национальному плану развития всего региона Кюсю. Завершение строительства японо-корейского туннеля, подобно Китакюсю в древности, сделает этот регион важнейшим центром международного обмена, связывающим Японию и Азию. В частности, Восточная Азия – самый динамично развивающийся регион в XXI веке, и ключом к её экономическому росту является экономический и технологический обмен с Японией, поэтому важность этого международного центра обмена, открытого для Восточной Азии, невозможно переоценить. Со времён Реставрации Мэйдзи Япония долгое время проводила политику «выхода из Азии и присоединения к Европе», но сейчас она стоит на пороге вступления в новую эру «выхода из Европы и присоединения к Азии».
Обзор туннеля Япония-Корея
