Мы хотели бы представить статьи о проекте строительства туннеля между Японией и Кореей, которые были опубликованы в новостных организациях и средствах массовой информации.
Корейско-японская ассоциация по исследованию туннелей (сопредседатели: Со Ый Тхэк и Ли Ён Хым) провела своё ежегодное общее собрание 2013 года во второй половине дня 22 января в зале «Орхидея» отеля Ibis Ambassador в Пусанджин-гу. На собрании присутствовало более 100 членов ассоциации и специалистов из различных областей. Перед собранием была прочитана специальная лекция, после чего состоялись приветственные слова сопредседателей, представление новых членов, поздравительные речи, отчёт о деятельности ассоциации и другие обсуждения. В своём вступительном слове
сопредседатель Сои Тхэк (старший профессор Пусанского национального университета) сказал: «В 1991 году, когда по просьбе уезда Кодже был разработан Генеральный план Кодже, я лично проложил мост Коджа, но на его завершение потребовалось 20 лет». Он подчеркнул: «Наша задача сейчас — посеять семена успеха Корейско-Японского туннеля. Плоды будут на долю наших потомков, поэтому давайте усердно работать, осознавая свою миссию, и не думать слишком быстро». В специальной лекции под названием «Путь к становлению развитой нации» заместитель председателя Национального комитета по повышению конкурентоспособности Квон Тхэ Син сказал: «Рим, некогда бывший центром мира, смог долгое время доминировать в мире, несмотря на то, что не был крупнейшим городом Европы по площади, численности интеллектуалов или физическим размерам. Это стало возможным благодаря тому, что его дух „открытости и толерантности“ охватил соседние страны». Он подчеркнул: «Подводный туннель Корея-Япония, который объединит Северо-Восточную Азию и соединит её с Европой железной дорогой, предотвратит провокации со стороны Северной Кореи и обеспечит мир на Корейском полуострове. Это необходимый проект, который сделает Корею мировым логистическим центром через 100 или 200 лет». Группа
по изучению туннеля Корея-Япония была основана в 2008 году и насчитывает более 280 участников. Группа повышает осведомленность о необходимости строительства туннеля Корея-Япония как внутри страны, так и за рубежом, организуя такие мероприятия, как научные семинары, специальные лекции, конференцию по продвижению туннеля Корея-Япония, обмен опытом между Кореей и Японией, полевые исследования и выпуск информационного бюллетеня. За последний год группа провела ряд мероприятий, включая конференцию в Пусане по продвижению туннеля Корея-Япония. Посещение Цусимского участка подводного туннеля Корея-Япония? В рамках своей деятельности группа выпускает информационный бюллетень, а в этом году планирует провести такие мероприятия, как семинар «Северо-Южная поперечная железная дорога и туннель Корея-Япония» и «Полевые исследования Шелкового пути». Говоря о будущих мероприятиях, сопредседатель Ли Ён Хым заявил: «Проект строительства подводного туннеля между Кореей и Японией является национальным вопросом, но, к сожалению, обсуждения продвигаются так медленно из-за отсутствия взаимопонимания относительно расширения логистических центров», и подчеркнул: «Группа по изучению туннеля между Кореей и Японией, являясь исключительно частной организацией, хотела бы сыграть роль закладчика фундамента, продолжая осуществлять деятельность на основе уже проведённых ею исследований».
(Корейская газета Segye Ilbo, 24 января 2013 г.)
Проект «Берингов пролив», продвигаемый Фондом «Туннель мира во всем мире», впервые был представлен на Миланской триеннале, международной выставке дизайна и искусства в Италии, привлекая к себе внимание. Проект «Берингов пролив», предполагающий строительство подводного туннеля через Берингов пролив для соединения Евразии и Северной Америки по суше, был предложен преподобным Мун Сон Мёном в 1981 году и продвигался Фондом «Туннель мира во всем мире» различными способами. 25 числа также было объявлено, что вице-президент фонда Ли Ён Хым (председатель конструкторского бюро Ilshin) и представитель организации «Future Forest» Квон Бён Хён (бывший посол в Китае) — единственные корейцы, приглашённые выступить с докладами на международной научной
конференции, посвящённой этому мероприятию. Миланская триеннале – международная художественная выставка, основанная в 1923 году и проходящая каждые три года в Музее Триеннале, – открылась 8 октября прошлого года и продлится три месяца, до 10 февраля 2013 года. Тема выставки: «Мировая архитектура – инфраструктура, мобильность, новые ландшафты». В этом году выставка была разделена на три секции, каждая из которых посвящена изменениям и расширению глобальной инфраструктуры, такой как автомобильные дороги, железные дороги и аэропорты. Проект «Берингов пролив» был включен в раздел «Международные мегапроекты», где были представлены работы, представленные на Международный конкурс идей и дизайна Международного союза архитекторов (UIA), ранее проводившийся Фондом туннелей мира во всем мире, а также рекламный ролик проекта «Дорога к миру и процветанию». В рамках выставки 15-го числа прошла международная научная конференция, организованная Университетом IUAV – Национальным архитектурным университетом Венеции. Заместитель председателя, единственный приглашенный кореец, выступил с докладом на тему «Проект Берингова пролива и туннеля Корея-Япония как глобальная транспортная сеть магистралей мира», а генеральный директор Квон выступил с докладом на тему «Меры Китая по предотвращению опустынивания – с упором на проект «Великая зеленая стена»»
(корейская газета «Segae Ilbo», 25 января 2013 г.)
18 ноября Корейский институт строительной индустрии (KCII) опубликовал свой отчет «Прогноз ключевых проблем и тенденций корейской строительной индустрии на 2020 год», в котором перечислены «зеленое инфраструктурное строительство», «города с нулевым уровнем выбросов» и «китайско-корейские и японо-корейские тоннели» в качестве строительных проектов, которые, как ожидается, окажут значительное влияние на Корею. Об этом сообщили многочисленные корейские СМИ. В августе институт попросил 155 специалистов в области строительства, включая строительные компании, проектные и инжиниринговые фирмы, университеты и научно-исследовательские институты, оценить 12 строительных проектов. Проекты, которые, как ожидается, окажут значительное влияние на Корею, оценивались по таким факторам, как технологическое развитие строительной отрасли, повышение качества жизни населения и
вклад в интернационализацию и экспорт за рубеж. В результате «зеленое инфраструктурное строительство» получило высокие баллы по всем категориям. Ожидалось, что китайско-корейский и японо-корейский тоннели также окажут значительное влияние на развитие строительных технологий и развитие зарубежных рынков. По данным института, полномасштабное строительство японо-корейского туннеля, соединяющего Японию и Корею, вероятно, начнётся около 2020 года. Хотя экономические проблемы остаются серьёзной проблемой для японо-корейского туннеля, в отчёте прогнозируется, что их можно решить посредством масштабного городского планирования у входов в туннель. Стоимость проекта оценивается в 110–120 триллионов вон (примерно 7–8 триллионов иен), а его реализация займёт 10–15 лет. Научный сотрудник института Ли Бок Нам отметил: «К 2020 году число китайских и японских туристов, посещающих Корею, значительно превысит 10 миллионов в год». Он также отметил необходимость строительства подводного туннеля, добавив: «Обеспечить развитие туризма и логистики только самолётами и кораблями будет сложно
». В докладе названы «глобальные экономические изменения» и «зелёный рост, включая изменения в глобальной окружающей среде» в качестве ключевых факторов, влияющих на изменения в строительной отрасли в 2020 году. Более 60% респондентов считают потенциал роста внутреннего строительного рынка «низким», в то время как 70% считают потенциал роста зарубежного строительного рынка «высоким».
(Searchina, 24 ноября 2011 г.)
