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北海道新干线和日韩隧道②

与打保龄球的花田先生一样,青函隧道的著名隧道人佐藤正一先生也来到了九州。

我听说现在已经挖出了世界上最大的海底隧道-西函隧道53公里,唯一剩下的项目是235公里的日韩海底隧道。

 

精干隧道侧卸装载机的高手佐藤(Shoichi Sato)先生能够将其装载并登上唐津(实际上是一台水平卧式镗床,侧卸装载机,压缩机等),在从青函隧道拍卖。重型设备从津轻海峡通过船运到津轻海峡)。

以20年起历时XNUMX年的地质调查为基础,绘制了日韩隧道对比路线,在佐贺县唐津完成了斜井基(约XNUMX万平方米)。

斜井的入口打开,码头、栏杆和绞车都安装好,终于轮到萨特金了。

他共挖斜井150m,一期工程XNUMXm,二期工程XNUMXm,没有发生任何事故。 (目前已完成三期工程XNUMXm,斜井长约XNUMXm,目标斜井长XNUMXm。)

 

此外,上述地形地质调查的最大问题是深海底的地质调查,包括在对马海峡海底以下延伸超过500 m的未固结沉积层。进行了 XNUMX 公里。

幕后指导的是青/箱与九州/四国之间的海峡线长竹内雄三先生。在青函隧道洪水事故发生时,竹内先生是龙日副局长。

此外,研究船(Jeongan Maru 150吨)的设计和改造由函馆的武石工程师全面负责。

竹内先生是武石工程师长子的媒人,因为这样的研究船进行了声波探索。

 

此外,在测量和建筑方面,我由建筑师 Kawase 照顾,包括北海道的测量师 Shintani。

尤其是壹岐水道(佐贺县唐津地区至长崎县壹岐地区30公里海域)是此次勘测的重头戏,这是继青函隧道之后在日本进行的第二次光波勘测。

大家对饭盒真的很配合。充满激情的是,日韩隧道将紧挨青函隧道!

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