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“釜山需要一条海底隧道,成为泛日海经济区的中心。” 釜山今年将着手研究,分析韩日海底隧道建设的充分性。在日本领事馆前竖立和平少女雕像导致两国外交关系恶化的情况下,随着海底隧道的建设被公之于众,利弊预计会升温。

韩日海底隧道 位于九州佐贺县唐津市的海底隧道施工现场,是日方的起点。

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釜山市10日举行了由徐炳洙市长出席的“2017政策音乐会”,并对作为釜山西部地区发展战略之一的韩日海底隧道建设进行了“基础研究”。将从当月起举行一年。”海底隧道的建设是该市3年公布的“1西釜山全球城市大计划”的2015个重大项目之一。

 

它反映了市长的意愿,因为釜山需要一条海底隧道,成为连接韩国、朝鲜、中国、日本和俄罗斯的泛日本海经济区的中心。就业成本为1亿韩元。

主要研究内容有 ▷ 日韩海底隧道对釜山经济的影响分析 ▷ 公众意识调查 ▷ 可行路线。早些时候,釜山发展研究所(BDI)在 2009 年介绍了从江西区、釜山-嘉德岛-日本对马-壹岐之岛-福冈(222.64 公里,项目成本 92 万亿韩元)的路线。经查,日方偏爱九州唐津-壹岐岛-对马-巨济岛-嘉德岛-釜山路线(288公里,工程造价100万亿韩元)。

 

关键是公众对海底隧道的看法。专家还认为,海底隧道将成为日韩共同繁荣和经济交流的象征,将成为日本进军大陆的通道。没有这样的事情”是一致反对的。近期韩日在釜山少女雕像安装方面的外交冲突加剧,预计也将影响海底隧道负面意识的传播。

“韩日关系确实有很多变数,效用本身就是一种负担。一旦海底隧道的建设影响到釜山,那是从海底隧道的建设对釜山产生什么样的影响来计算的。我会看到的。”他补充说:“韩日海底隧道将作为一个长期问题进行推广,因为没有国家层面的支持是不可能的。”在去年 11 月举行的韩日海底隧道辩论中,Ho Jae-wan 教授(城市经济系)说:“韩日海底隧道的建造成本将在 65 万亿韩元以下。然后,它很经济。”

 

翻译国际报纸2017年1月10日的文章

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