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通过铁路连接九州和釜山的“日韩海底隧道”是什么概念?耗资10万亿日元,韩国6%“需要”

商业期刊

2021年4月20日

 

虽说日韩关系是战后最糟糕的时期,但“日韩海底隧道”的概念已经出现。这是一项通过海底隧道连接日本九州和韩国釜山的基础设施计划,以运行铁路。

 

这是一个宏伟的工程,总距离超过200公里,这是韩国最大的反对党“人民力量党”紧急措施委员会主席金振镇先生提到的。 在4月7日的首尔和釜山市长选举中,同一党派的候选人击败了执政党。党的领导人金先生已退休,但日韩隧道概念会向前推进吗?

 

我们询问了在日本推动该项目的国际公路基金会主席 Hirofumi Sato。

 

 

--请介绍一下日韩隧道概念的历史背景。

 

佐藤博文(Hirofumi Sato) 1930年代,日本铁道省规划了从九州到朝鲜半岛釜山经壹岐和对马岛的“西洋海峡隧道”,但后来因战争等原因停工。战后,于1980年由超级总承包企业大林公司倡导。

 

基金会划时代的事件是1981年在韩国首尔举行的第十届国际科学统一会议,当时统一教会会长孙明文倡导国际高速公路的概念和日本-韩国隧道,就是这样。这是一个划时代的提议,不仅通过隧道连接日本和韩国,而且通过高速公路与世界合作。

 

对此,1982年成立国际公路建设公司,1983年成立日韩隧道研究所,1986年举行日韩隧道唐津坡开工仪式。我们还在唐津、壹岐和对马进行了自然调查,检查了地下路线,并购买了土地。目前,唐津坑已停止,但从现在开始,2014年破土动工的对马坑建设将成为主要工作。

 

日韩隧道的建设耗资约10万亿日元,因此需要日韩两国人民达成共识。该基金会成立于2009年,旨在提高公众舆论。此外,配合国民运动,2018年在47个都道府县成立了“日韩隧道推进县民大会”,以促进民众的了解。

 

 

――耗资巨资修建日韩隧道的意义何在?

 

佐藤:目前,日本和韩国之间存在着各种各样的问题,但是通过相互合作,朝着建立连接两国的隧道的大目标前进,我们也许可以相互交流,解决历史问题。 .我们应该在幕后讨论日韩隧道概念,这是改善关系的基础,因为这不是因为现在日韩关系不好而无所作为的态度。

 

两年前在韩国进行的民意调查显示,“必要”约占2%,舆论也不少。我知道日本有意见,“为什么我们需要一条连接韩国的隧道?”和“我认为韩国会攻击”,但我认为日韩隧道是绝对必要的国际公共项目。定位为企业。

 

 

――技术上难吗?

 

佐藤:基本上,我认为挖掘青函隧道的技术就足够了。目前已知的问题是对马岛和韩国(Tsushima Nishi Suido)之间厚厚沉积​​的松散层的状况。需要在充分评估松散层状态和地质性质后,再考虑施工方法。其他部分也需要考虑足够的施工方法。如果你都做,应该不难。

 

 

――您对当前的日韩冲突有什么看法?

 

佐藤:这个应该从江户时代的朝鲜通新社那里学来的。当时,使者12次访日,是日韩深度接触的契机。我把日韩隧道当作现代朝鲜通新社。因此,我认为有必要继续建设日韩隧道的业务。

 

在菊地菅的小说《超越恩典》中,当灵魂一起挖掘隧道时,怨恨就消融了。成为小说范本的大分县的“青之门”用了30年时间才开张,但如果日韩共同努力,不断挖掘隧道,那将是两国之间。我相信它将有助于融化恩典关系。

 

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