商业期刊
2021年4月20日
虽说日韩关系是战后最糟糕的时期，但“日韩海底隧道”的概念已经出现。这是一项通过海底隧道连接日本九州和韩国釜山的基础设施计划，以运行铁路。
这是一个宏伟的工程，总距离超过200公里，这是韩国最大的反对党“人民力量党”紧急措施委员会主席金振镇先生提到的。 在4月7日的首尔和釜山市长选举中，同一党派的候选人击败了执政党。党的领导人金先生已退休，但日韩隧道概念会向前推进吗？
我们询问了在日本推动该项目的国际公路基金会主席 Hirofumi Sato。
--请介绍一下日韩隧道概念的历史背景。
佐藤博文（Hirofumi Sato） 1930年代，日本铁道省规划了从九州到朝鲜半岛釜山经壹岐和对马岛的“西洋海峡隧道”，但后来因战争等原因停工。战后，于1980年由超级总承包企业大林公司倡导。
基金会划时代的事件是1981年在韩国首尔举行的第十届国际科学统一会议，当时统一教会会长孙明文倡导国际高速公路的概念和日本-韩国隧道，就是这样。这是一个划时代的提议，不仅通过隧道连接日本和韩国，而且通过高速公路与世界合作。
对此，1982年成立国际公路建设公司，1983年成立日韩隧道研究所，1986年举行日韩隧道唐津坡开工仪式。我们还在唐津、壹岐和对马进行了自然调查，检查了地下路线，并购买了土地。目前，唐津坑已停止，但从现在开始，2014年破土动工的对马坑建设将成为主要工作。
日韩隧道的建设耗资约10万亿日元，因此需要日韩两国人民达成共识。该基金会成立于2009年，旨在提高公众舆论。此外，配合国民运动，2018年在47个都道府县成立了“日韩隧道推进县民大会”，以促进民众的了解。
――耗资巨资修建日韩隧道的意义何在？
佐藤：目前，日本和韩国之间存在着各种各样的问题，但是通过相互合作，朝着建立连接两国的隧道的大目标前进，我们也许可以相互交流，解决历史问题。 .我们应该在幕后讨论日韩隧道概念，这是改善关系的基础，因为这不是因为现在日韩关系不好而无所作为的态度。
两年前在韩国进行的民意调查显示，“必要”约占2%，舆论也不少。我知道日本有意见，“为什么我们需要一条连接韩国的隧道？”和“我认为韩国会攻击”，但我认为日韩隧道是绝对必要的国际公共项目。定位为企业。
――技术上难吗？
佐藤：基本上，我认为挖掘青函隧道的技术就足够了。目前已知的问题是对马岛和韩国（Tsushima Nishi Suido）之间厚厚沉积的松散层的状况。需要在充分评估松散层状态和地质性质后，再考虑施工方法。其他部分也需要考虑足够的施工方法。如果你都做，应该不难。
――您对当前的日韩冲突有什么看法？
佐藤：这个应该从江户时代的朝鲜通新社那里学来的。当时，使者12次访日，是日韩深度接触的契机。我把日韩隧道当作现代朝鲜通新社。因此，我认为有必要继续建设日韩隧道的业务。
在菊地菅的小说《超越恩典》中，当灵魂一起挖掘隧道时，怨恨就消融了。成为小说范本的大分县的“青之门”用了30年时间才开张，但如果日韩共同努力，不断挖掘隧道，那将是两国之间。我相信它将有助于融化恩典关系。
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