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在韩国迅速兴起的“日韩海底隧道”概念能否实现?曾经也对森喜朗和小泽一郎感兴趣

商业期刊

2021/4/21

 

虽说日韩关系是战后最糟糕的时期,但“日韩海底隧道”的概念已经出现。这是一项通过海底隧道连接日本九州和韩国釜山的基础设施计划,以运行铁路。

 

这是一个宏伟的工程,总距离超过200公里,这是韩国最大的反对党“人民力量党”紧急措施委员会主席金振镇先生提到的。 在4月7日的首尔和釜山市长选举中,同一党派的候选人击败了执政党。党的领导人金先生已退休,但日韩隧道概念会向前推进吗?

 

我们询问了日韩隧道推进全国会议秘书长横田浩一。

 

那个时候,森喜朗也对日韩隧道的概念很热心?

 

 

--请介绍一下迄今为止两国政府在日韩隧道方面的动向。

 

横田浩一先生(以下简称横田) 2008年,福田康夫首相与李明博总统举行了日韩首脑会谈,针对结果,日韩新时代联合研究报告项目于 2010 年宣布。它是。同年是具有里程碑意义的一年,自 1910 年日本和朝鲜吞并以来的第 100 年。报告提出了21条建议,其中一项是“推进海底隧道建设”。这具有非常重要的意义。

 

日韩之间存在历史认同问题,尤其是最近几年关系恶化,但不仅惠及两国,也惠及东北亚。在韩国,李总统于2009年宣布了韩国的土地概念,在接下来的10年里,他一直在研究东北亚的基础设施。也就是说,2018 年韩国民族解放日(8 月 15 日)文在寅总统说:“我把韩国、朝鲜、中国、俄罗斯、蒙古、日本和美国放在东北亚的和平与繁荣上.我想提出一个6到7个国家的铁路共同体。”

 

 

——过去日韩领导人就日韩隧道问题发表了什么声明?

 

横田 1990 年代,卢泰愚总统在日本国会发表纪念演讲时说:“日本青年将通过日韩隧道在首尔见面,最后在北京见面。”此外,日本首相竹下登也提议考虑从山口县下关市进行挖掘。

 

根据日韩新时代联合研究项目的报告,森喜朗首相特别热情,在2000年10月的ASEM(亚欧会议)上,他开辟了一条连接日韩的隧道,创造了“亚欧铁路”。我提议给它命名。在小泉纯一郎首相与卢武铉总统的会晤中,韩方三度提出建设日韩隧道。

 

另外,在非自民党执政中,听说畑勤首相和菅直人首相提到了日韩隧道的概念,小泽一郎议员也在韩国大学做了关于日韩隧道的演讲。

 

 

--In the Mayor of Busan election, the opposition candidate whose top mentioned the Japan-Korea tunnel defeated the ruling party and was elected.

 

横田针对这个结果,可能会在韩国成为一个非常大的问题。 这也可能是 2022 年总统大选的一个问题。

 

 

――首先,日韩隧道是否可行? 还有一种观点认为,“如果隧道变成了黄金食客,那就是一个问题”。

 

横田 九州的商界人士有一个观点,它不能是一个企业,但我认为这是一个可行的项目。目前日本有26个港口,韩国有6个港口,但从横滨港或东京港到釜山港或仁川港需要2-3天的时间。但是,如果使用日韩隧道或陆路,运输时间和成本可以减少三分之一左右。

 

日韩隧道推进全国会议要求国土交通省国土规划局综合规划司司长、青南学院大学法学部教授野田纯安预测日韩隧道的业务。如果日韩隧道建成,行李将在釜山港收集,然后运往上海港等港口,预计2030年需求量超过3000万吨,如果通过汽车火车运输通过日韩隧道,计算结果显示,预计营业收入4000亿日元,利润2235亿日元。

 

国际公路财团提出了3条路线,包括经由唐津、壹岐、对马经巨济岛前往釜山的方法,以及直接前往釜山的方法。根据基于使用预测调查的计算方法,预计将成立为运输业务。

 

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在韩国迅速兴起的“日韩海底隧道”概念能否实现?曾经也对森喜朗和小泽一郎感兴趣

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