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韩日海底隧道可行吗?

如果开通,有望成为韩日文明区推进欧亚大陆的桥头堡。

韩国月刊 2018 年 12 月号
记者申胜民

・连接“釜山/巨济→对马→唐津,日本”的最大长度为231公里的路线

・日本的青函隧道和英法的英吉利海峡隧道已经开通......“技术能力足够”

・ 开业时年货运量3276万吨,集装箱655万个

・弱点包括100万亿韩元的建设成本、高运费和货物流量减少。

・日本推广团队,“即使投入更多的人力和费用,也要提前开业”

 

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【韩日海底隧道图效果图=推广组提供】

 

虽然是1981年提出的,但停滞不前的“韩日海底隧道”再次引起人们的关注。韩日隧道研究会于10月31日举办了“韩日隧道Reinan地区推广大会”,5名参与者聚集在釜山东区釜山家庭联盟大楼500楼。韩日隧道研究小组代表李英宪在大会上的讲话中说:“过去30年来,我们在韩国和日本对这个问题进行了大量研究。这意味着它将有效地为世界和平发挥主导作用。”韩日隧道研究小组负责人朴成烈说:“韩日隧道项目的总预算已经投资了2000-3000亿韩元,因为它值得。”“韩日隧道(开通))将延迟,日本和俄罗斯将连接北海道-西伯利亚铁路。韩国前进到欧亚大陆的道路将被封锁。”

 

在两国关系因历史问题恶化的今天,韩日隧道在政治上和科学上是否可行?是否存在安全问题或环境破坏问题?除了交流、恢复关系、交流文明的“抽象合法性”之外,两国还能获得哪些实际利益?我研究了几十年来反复进退的“韩日海底隧道”是否开通的可能性。

 

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【图=推广组提供】

 

韩日隧道是通过对马岛连接韩国釜山和巨济岛到日本九州佐贺县唐津市的路线。全长达到209-231km(潜艇段128-145km)。特点是它不通过一个长隧道,而是“连接短隧道”,每个航点分为三个部分。详细路线:A计划连接巨济岛至对马下岛和唐津市(全长3km,海底209km),B计划从巨济岛经对马上岛到唐津市(全长145km,海底217km),C计划(全长141km) ,从釜山直接连接唐津市的海底部分 231 公里)已被提议。

 

日本首先着手推动开放。 1982年4月国际公路建设公司在日本成立后,次年5月成立“日韩隧道研究所”,由北海道大学名誉教授笹尾康夫领衔。同年7月,日本推进队开始在日本九州佐贺县的唐津市、壹岐市和对马岛进行陆海调查。

 

1986年10月,唐津市开始试(初步搜索)隧道施工,即“斜坑”施工。进行了地面、海洋和航空地形调查,并沿隧道段进行了环境动力学调查。一期工程(对角线距离1-10米)于210年1986月至10年1987月进行,二期工程(对角线距离9-2米)于210年410月至1988年5月进行。三期工程(对角线距离1991-3m)自3年410月开始进行,已完成开挖610m。 2006年,在对马岛西海岸的阿伦地区进行了基坑施工。日本推进组计划恢复三期建设,然后进行四期(10~547米)、五期(2014~3米)、六期(4~610米)。 他们的目标是到810年完成所有试点工作和主要工作。

 

在韩国,韩日隧道研究所于1986年成立,1988年10月,在巨济岛周边5个地区进行了钻孔调查。 1990年,卢泰愚总统在向日本国会发表讲话时提出了韩日隧道,后海府首相表示支持。 九年后,金大中总统在韩日首脑会议上谈及韩日隧道项目,卢武铉总统在与小泉首相会晤时也提到了韩日隧道的必要性。 9年,韩日隧道研究所和釜山开发研究所联合调查了韩日隧道(日本壹岐、对马等)的路线。当年,锦湖韩亚集团董事长朴三九也对韩日隧道的建设表示了兴趣。近日,世界统一和平教会于2008年2016月11日在日本佐贺县唐津市韩日隧道遗址举办了“建设14周年”纪念活动。

 

“地震、洪水和环境污染的可能性很小。”

 

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Eiji Tokuno 国际公路基金会主席

 

不管工期多长,你有挖隧道的技术能力吗?两国工程师,尤其是日方工程师,都处于“没问题”的境地。日本已于1964年开通青函海底隧道(连接日本本州和北海道的隧道,全长53.9公里,海底段23.3公里)。 1986年,日本人员还作为技术顾问参与了英吉利海峡隧道(连接英格兰南部福克斯通和法国北部库里的隧道,全长49.94公里,海底段37.9公里)的开工建设。工程师认为,韩日隧道通过的釜山海峡(西航道)、对马海峡(东航道)、壹岐海峡最大水深约230米,可施工使用现有的挖掘方法完成。我正在接受。

 

对此,驻日韩日隧道推进组主席德野英二在接受记者书面采访时表示,“可以说几乎没有危险(比如由于技术能力不足导致隧道坍塌) )“为了从一开始就避免活动断层(目前活动并可能引发地震的不稳定地壳),它们会被地震撕裂(人为破坏造成的岩石裂缝)。可能性极小。可以说主矿建好几乎没有淹水的可能。”是他的话。

 

“地震烈度降低到地面十分之一左右的海底隧道,抗震能力超乎想象。虽然是大规模建设,但几乎没有海洋污染和渔业破坏,影响很小.关键是如何处理大量的剩余土壤、废石和废水,但我们正在努力确保一个地方(这使得这成为可能)。

 

全年物流营业收入 2 亿韩元

两国从开通隧道中获得的实际利益是什么?根据日本推广团队的解释,韩国将获得54万亿韩元,日本将获得88万亿韩元。仅在建筑行业,韩国将获得 13 万亿韩元,日本将获得 18 万亿韩元。韩国将受益于旅游业的发展、物流成本的降低、统一的政治和经济条件的创造以及隧道施工技术的保障。日本可以确保向大陆扩张,与朝鲜和韩国、中国和欧洲进行贸易,并扩大人类交流。

 

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日本佐贺县唐津市韩日海底隧道斜坡内的施工现场。

三期工程(对角线距离3-410m)已于610年2006月开工,已完成开挖10m。

照片 = 推广组提供

 

据日本《长崎新闻》7月5日报道,青南学院大学教授野田俊康在韩日隧道开通后的年物流营业利润将达到2253亿日元(约合2)。预计将达到 2337 亿韩元)。 假设2020年开工建设,2030年通车,则每年韩国、中国、俄罗斯往返日本的货运量将达到3276万吨。655万个集装箱进出韩日隧道。

 

如果像野田教授分析的那样产生巨额利润,两国将如何分享?在目前提出的各种管理方式中,据报道,两国政府出资一定份额、私营部门主导行使管理权的“公私合营”制度颇具影响力。两国政府将在公共性质范围内提供资金支持,根据政府投入金额的利润分配结构等将根据两国协商确定。民营部分将以国内外企业参与的“联合体”(联合体/联合体。以主要经营者为中心,由大小企业共同实施的方式)进行经营。

 

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据日本长崎报纸7月5日报道,青南学院大学教授野田俊康表示,如果韩日隧道开通,每年往返日本的韩国、中国和俄罗斯的货运量将达到3276,预计达到万吨。

照片 = 新闻

 

另一方面,有人指出,考虑到100万亿韩元的建设成本和船舶流量减少的可能性,韩日隧道的经济效果并不大。 韩国国土交通省(韩国)在 2011 年通过“有效性调查”驳回了韩日隧道概念在经济效率方面的“无效”。另一方面,日本国际公路财团的一位官员表示,“短期内船舶流量有萎缩的可能。”区域经济也将整体发展。从中长期来看,涟漪效应将大大增加血管的流量。”

 

有关人士表示,“理想的方案(韩日隧道开通)是将两国的‘国家预算’用于建设,让私人部门来管理收入(早期)。”成本将由政府预算采购,但最近将经营权出售给私营部门并(再次)用于国家支出的“特许经营”方法已被用于机场建设等。”就隧道而言,如果私有化后(也是韩日隧道)走上正轨,乘客人数和利润都会增加。”

 

“适合大宗货物运输的全天候运输”

如果韩日隧道开通,往返两国需要多少时间和人员?根据日本学术界3月份的一项研究,运输人员的数量将达到每年100万左右的水平。当然,这是没有相关资料的猜测,所以英法隧道已经开通的案例是最现实的参考资料。这是因为英法隧道在两国历史关系、经济水平、人口规模、现有交通方式、区位关系等方面与韩日隧道有很多相似之处。 自1994年5月开通以来,英法隧道的使用人数在10年左右已达3亿人次。在物流方面,为9亿吨,约占英国与欧洲大陆之间总货运量的25%。

 

就现有航线的票价和时间而言,使用空运和轮船更有利,但韩日海底隧道有必要敢使用吗?此外,英法隧道距离韩日隧道五分之一的票价并不便宜,但“韩日隧道的票价可能达到英法隧道的五倍。”也有迹象。

 

据日本推广团队解释,韩日隧道的强项不是“廉价的人员运输”,而是不受气候变化和自然灾害影响的“安全”。 它将成为“一种能够快速、安全地运输大量货物的交通工具”。日本国际公路财团的一位官员表示,“航空和船舶不可能是全天候的,总有交通中断的风险。特别是飞机只能连接点(特定区域之间)和运输。”限制了可以制造的人数和货运量,”他说。“无论气候条件如何,我们都可以到达地面仍然是铁路和公路的力量。人们可以使用铁路和公路。作为两国往来将频繁增加,两国友谊和善意将加深。”它旨在克服认为它是“豪华交通工具”的负面看法,并引用铁路的特殊性和高效率作为其优势。

 

能否打消“现代版晴明海道”的顾虑?

另一方面,有人指出海底隧道可能有助于日本进军朝鲜半岛和欧亚大陆。韩国虽然有领导南北统一、主动发展北方外交的国力,但有什么理由与日本合作吗?据回忆,当时的阳水龙(文禄角色),丰臣秀吉要求水闸和陆路保持畅通,请求朝鲜朝廷给明朝出路。还有人担心连接釜山/巨济和对马的路线会让人想起“韩国前进路线”。甚至有人谈论“第二次日本殖民时代”。

 

另一方面,德野英二会长表示,“工业和旅游道路不可能成为军队的主要前进路线。不可能将其用于运输。”他说:“我不打算为了优先考虑日本的利益而推动它。它对实现两国和世界的繁荣与和平具有重大意义。”“日本在人力资源和资源方面更加活跃。资金。“即使我们支持它,我们也必须领导隧道的开通。”

 

“如果没有全球和全球视野,我们的国家很难繁荣。现在,日本必须通过其经济和技术能力为世界服务。这就是世界。它可以成为一个值得亲密和亲密的国家。尊重每个国家,这是为二战中对亚洲国家造成巨大损害的错误道歉的一种方式。我认为,如果我们以这种态度和行动与其他国家自然建立关系,如果我们得到满足互信互惠,就是国家最大的财富。”

 

翻译韩国月刊2018年12月号

 

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