关于新闻材料的详细文章新闻关系文章

大阪-首尔突然重燃“日韩海底隧道”四个半小时

连接九州和朝鲜半岛的“日韩海底隧道”自XNUMX年日韩吞并以来就提出,但历经百年仍未实现。这已经成为一个虚无缥缈的计划,但当韩国保守派反对派在XNUMX月市长补选前考虑开工时,却成了一把火。虽然日韩关系恶化,政府是消极的,但这是一个完整的画面吗? (灵魂,相坂实)

 

◆ 日本和韩国哪个有利可图?执政党与反对党的冲突

“我们将积极考虑韩日海底隧道。我们可以预期经济效应为 XNUMX 万亿韩元(约 XNUMX 万亿日元),并带动 XNUMX 万人就业。”XNUMX月初,韩国最大在野党“人民力量党”首席执行官在市长选举前访问釜山,并在郊区提出隧道概念和新机场建设计划,引起新的争议。没错。

 

韩国执政党民主党发言人表示,“韩日隧道是一项‘亲日’议程,会增加日本的利益。是不负责任的。”党的政策委员会主席也讽刺地说,“我们从隧道中得到的唯一好处就是开车去日本。”

 

◆ 在总统选举中,不在市长补选级别

多年来一直在推动海底隧道的日本和韩国的研究人员对这些执政党和在野党之间的交流持不同的看法。

 

韩国釜山外国语大学前校长说:“这条隧道应该作为国家之间的长期项目来推动。执政党称反对派为亲日并对其进行攻击是不可取的。”大东文化大学名誉教授长野真一郎也坚称,“这是一个国家政策应该实施的项目。如果你是认真的,你应该做出总统选举承诺,而不是补选市长。”他解释了概念的背景、路线计划(参见 CG)和问题。

 

长野先生的最佳路线是A计划,从佐贺县唐津市经长崎县的壹岐、对马和韩国巨济岛等偏远岛屿到达釜山。全长约XNUMX公里,估计海底有XNUMX公里,因为它在壹岐岛和对马岛的陆地上行驶。还有一个不经过巨济直接去釜山的B计划。两者都比 XNUMX 年开通的英吉利海峡隧道(XNUMX 公里,海底 XNUMX 公里)长得多。最大水深XNUMX米左右,地面松软,难免施工难度大。

 

◆ 充满建设成本、安全等问题

预计总建设成本约为XNUMX万亿韩元。从唐津到对马,日方承担,对马和巨济岛的边界一分为二,从岛到釜山,韩方承担,日方承担XNUMX至XNUMX万亿韩元为韩方提供XNUMX至XNUMX万亿韩元。制定公共开支支出计划。

 

日本和韩国的出生率都在下降,经济不会出现戏剧性的复苏。历史意识的冲突加深,一些人负面评价隧道构成安全风险。如果没有明确的溢出效应,两个人都不会被说服。

 

长野等人声称,如果时速XNUMX公里的子弹头列车进入隧道,福冈和釜山将在大约XNUMX小时XNUMX分钟内连接,大阪和首尔将在大约XNUMX个半小时内连接.

 

◆ 有望改善民族情绪

徐先生说:“日本将是一条不仅通过陆路连接韩国,而且通过陆路连接朝鲜、俄罗斯和欧洲的航线。过去,英国和法国没有良好的民意,但他们通过陆路建立了合作关系。”隧道连接。它应该是与朝鲜和其他国家在增强经济效果的过程中进行和平对话的通道,更不用说日本和韩国了。”

 

XNUMX年代,已故的韩国宗教团体“世界统一教会”(现为世界统一教会)的大师,成为隧道概念的强烈支持者。还有一段历史相关组织进行勘探钻探。

 

长野先生说,“我们不应该否认宗教团体的参与,但我们应该做出选择。一些政治人物很热情,比如前法务大臣野泽大三。最终,日本和韩国政府同意了。我们必须关注政府主导的组织。”

 

请参阅完整文章的链接页面

大阪-首尔突然重燃“日韩海底隧道”四个半小时

页首