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“日韩海底隧道”概念最初由日本构想

在这个被称为历史上日韩关系最差的时代,韩国突然出现了用海底隧道连接日韩的故事,釜山的朝野问题。市长选举定于 4 月举行。它已成为。

XNUMX月XNUMX日,反对党“人民力量党”代表金清仁访问釜山,执政党宣布兴建嘉德岛新机场时,日韩海底隧道的故事突然浮出水面。作为选举措施,其原因似乎是承诺在日本建造连接嘉德岛和九州的日韩海底隧道作为对策。

 

朝鲜执政党民主党指责金正恩就在日本不知情的情况下提出的海底隧道争议提出“亲日承诺,激活了亲日的 DNA”,但“人民的力量”是“亲日。”如果说是利益行为,在文在寅总统协助下担任秘书长的前总统卢武铉也提倡海底隧道,所以是亲日行为。”

连接韩国釜山和九州的日韩海底隧道既不是保守的想法,也不是“专有专利”。这是历届总统都提到的韩国长远愿景,无论是进步还是维护。

 

卢泰愚总统在XNUMX年的国会演讲中首次提到日韩海底隧道,并与当时的海府俊树首相进行了合作建设。XNUMX年XNUMX月金大中总统来日本时,他在XNUMX年XNUMX月说:“如果修建日韩隧道,它将把北海道和欧洲连接起来,所以作为未来的梦想来思考是一个问题。”由首相森喜朗(当时)提倡。

此外,继任总统卢武铉也在 XNUMX 年 XNUMX 月举行的日韩首脑会议上向首相小泉纯一郎(当时)提出修建隧道,继任总统李明博也提出XNUMX年XNUMX月长期海底隧道。他表达了国家土地开发的基本概念,其中包括“经济和技术有效性研究”作为一个有待研究的问题。

 

对此,日方此前曾指示前首相竹下登考虑。前首相羽田勉也在“日本振兴计划”中提到了这个概念,前首相森喜朗在XNUMX年XNUMX月的亚欧会议上修建了连接日韩的隧道,并将其命名为“亚欧铁路”。建议附上。此外,前首相菅直人曾提到,他在担任国会议员时,会在日韩海底隧道开直线电机车。

麻生太郎副首相在XNUMX年担任首相时与李明博总统的首脑会议上,也同意设立“日韩新时代联合研究项目”。XNUMX 年 XNUMX 月,外务省发布“日韩新时代”提案(构建共生复杂网络),其中就“长期促进日韩-韩国海底隧道概念”。是

 

“连接多佛海峡的英法海底隧道,起到了连接英国岛国和整个欧洲大陆,扩大英法之间人流和物流的作用。它连接着北九州地区和釜山/马山地区。日韩海底隧道的建设不仅应该有助于扩大日韩之间的人流和物流,而且应该是一个连接日本岛国和整个岛国的项目。亚洲大陆。从日中韩三方交流的角度来看,我们必须高度评价这一计划的对外相互交流效果。”

 

“还有,日韩海底隧道并非日韩两国独有。如果它穿越朝鲜,连接中国东北地区的沉阳,日、中、日三国的东北亚铁路网。韩国将与西伯利亚相连,你可以通过铁路到达欧洲。”
首先,这条“日韩海底隧道”是日本方面的一个概念。

 

XNUMX年,战前,JR的前身日本国铁推出了“日欧铁路概念”。将九州-朝鲜半岛-奉天-北京-百米高原-东方大道-东方快车连接起来,是一个伟大的想法。事实上,六年后的 XNUMX 年,我开始探索长崎县的壹岐和对马岛,并开始在佐贺县的呼子町打保龄球。然而,他对太平洋战争的爆发感到沮丧。

 

在当前竹岛冲突尖锐的形势下,无论韩国国内再怎么吵闹,“日韩海底隧道”的构想都只是一个行不通的“彩绘年糕”。

 

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日韩海底隧道路线(来自日韩隧道振兴鸟取县议会潘福)

 

Shinichi Hen | 记者韩国报道主编 2/3 (Wed) 12:17

 

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釜山市长选举问题的“日韩海底隧道”概念,原本是日本人的想法!

 

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