该项目项目

日韩隧道的区域综合开发-政策建议-

介绍

1981年11月在韩国首尔举行的第十届“科学统一国际会议”(ICUS)上提出了旨在通过高速交通网络连接东京和伦敦的“国际公路工程”概念。这是一件事。

这个概念自前日本国铁(铁道省)时代就作为横贯大陆的铁路而存在,是一项巨大的跨界工程,也是20世纪和21世纪人类历史上最大的工程。
作为过去 10 年的研究和研究的结果,已经收集了有价值的数据。

日本已经完成了青函隧道和濑户大桥等重大工程,但这种智慧不仅应该用于日本人民,也应该用于提高全人类的福祉。似乎是这样。在人类结束冷战、从战争走向思考和平的今天,在全球化思维时代,日本的国策已经成为“国际贡献”的基本国策。面向世界,欧洲一体化在欧洲进行,连接英法的多佛海峡隧道建成(1994年开通)。日本不是要实现“从东京到伦敦”的人类梦想的时候了吗?

开发效果

首先,从开发效果和项目目标来看,可以具体考虑以下几点。

  • 通过建立以爱人类的高维价值为基础的国际秩序,可以避免巨大的经济浪费和资源损失。

  • 促进人、物、文化(如高速交通系统、光缆通信网络)的交流,促进技术和产业的水平化,为亚洲的均衡发展做出贡献。

  • 能源(电力等)和资源(天然气、水等)的有效利用成为可能。

  • 这将是形成东亚共同体(日本、韩国、中国和台湾的人口为 14 亿)的重要垫脚石。
    ・东亚拥有丰富的人力和物力资源,可以通过改善交通来打造强大的经济区。当时,日本、韩国和中国东北地区作为工业化国家发挥着核心作用。

  • 有助于振兴世界经济。

  • 将有可能进一步提高在青函隧道、本州大桥、东京湾穿越道路等积累的技术知识,为世界各地的大型项目做出贡献。

  • 例如,通过海底隧道不仅连接日韩隧道,而且连接宗谷海峡和鞑靼海峡,将有可能实现泛日本海上运输网络。

  • 日韩隧道的建设将产生长期的就业和物资需求,将给相关地区带来巨大的经济效应,也有利于稳定经济,消除经济摩擦。

符合区域发展理念

在日本,正在设计第二个国家陆地轴概念作为一项新的综合计划。传统的第一国陆轴线(东海道/山阳公路)和第二国陆轴线(东京/伊势万口/纪伊半岛/北滩海峡/四国/丰阳海峡/熊本<长崎>)的交汇点是九州北部。 ,通过连接朝鲜半岛,我们可以与大陆合作。在中国、四国和九州地区规划了许多项目,但是通过将这条东西向的国内轴线与大陆连接起来,南北国际轴心会与。

 


* 来自鸟栖路口“佐贺县政府”网站

在日本交通工具趋势分析据报道,大部分物流是卡车运输。航空物流处理紧急货物和昂贵的长途货物,海运共享散货(大件货物),在日韩横向分工的新时代,它负责加工贸易货物的物流。交通工具将主要是卡车。

在人流方面,长距离以航空路线为主,500-700公里以铁路为主,500公里以内以汽车为主。

是九州陆路交通最重要的据点鸟栖国际半径500公里(图以对马为中心) 几乎覆盖了韩国和日本西部的整个区域。贯穿圆环中心的日韩隧道的交通需求,很可能是物流的铁路/集装箱(或卡车)运输和人员的高铁(或汽车)运输。与日韩隧道相互作用的500公里以上区域内的大型项目是可以想象的。

考虑到与现有交通系统的合作以及与下世纪生活方式相匹配的新土地用途(已经是第二个),未来应该考虑日本的国际高速公路路线,东名高速公路的建设已经开始。在此,作为一项基本方针,在制定日韩隧道相关地区的发展规划时,应明确各地区的作用和功能,在与现有发展规划相联系的同时,增强国际协同效应。有必要考虑一下。

定位为目的

一个项目旨在在国内或国际上产生直接或间接的影响。“九州对马海峡隧道(桥)”作为国内问题,可以说是推动九州及日本海一侧地区文化和经济振兴的具体举措之一。特别是为解决九州北部地区、壹岐、对马等其他孤岛问题做出巨大贡献。根据天气情况,偏远岛屿可能会出现交通困难,这是广义上日常生活中令人焦虑的一个主要原因,与青函隧道计划的因素有一些相似之处。

解决这个问题的唯一方法是通过建造桥梁、海底或水下隧道来确保完整的运输路线。作为一个国际问题,在“对马海峡海峡隧道”的假设下,大陆、朝鲜半岛和日本将通过特色相互团结,创造文化、政治、经济等有机体,振兴经济活动和广义的生活。有望改善环境,对东亚地区的永久和平建设产生影响。

建设项目本身将是国内问题的一部分,也是双边问题的一部分。对于与建设相关的未开发技术,将促进技术转让,在某些情况下,可以考虑合资。 由于“九州对马海峡隧道(桥)”项目是日本国内的问题,我们认为有必要逐步广泛寻求参与者,组建推进小组,在全国共识的基础上进行。以连接日本与大陆、大陆与偏远岛屿,保护自由、人的尊严、各民族权利为共同价值的价值共同体,理应能够建设。

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