该项目项目

欧元隧道

欧洲隧道通风系统

*来源:“工程通道隧道”

欧洲隧道地下遗址(图片来源:欧洲隧道)

* 英国跨界洞窟中的海上铁路隧道北 TBM。

* 海上铁路隧道北 TBM 通过英国跨界洞穴的运动。

* Folkestone 码头,鸟瞰图。

* 英国海上铁路隧道北TBM突破。

* 在英国陆上运行隧道中 TBM 后方的泥浆列车。

* 运行中的莎士比亚悬崖遗址

在Le Shuttle内部

*来源:“工程通道隧道”

* Le Shuttle 的车辆限制

新干线与法国/TGV的比较

新干线/东海道

軌間

1,435mm

车身宽度

3.4m(常规宽度3.0m=减少的施工限制)

允许轴荷

16t

通电方式

单相AC 25KV,60Hz
(由于富士河以东的电力系统为50Hz,因此通过变频器将其转换为60Hz。)所有新干线列车都在东京站连接。但是,由于电气化系统的差异,铁轨无法连接到Tokaido和Tohoku / Joetsu,并且平台的一侧有两条线路以处理Tohooku / Joetsu Shinkansen上的火车。

仅适用于火车

・ 减少履带板和桥梁的负荷
・ 简化车站和仓库的轨道布线

红绿灯

所有列车运行的系统化
・开发自动列车控制(ATC)
・采用集中列车控制(CTC)
(列车位置在中央指挥室掌握,车站道岔也是从指挥室远程控制)

欧元隧道

軌間

1,435mm

通电方式

单相交流25KV、50Hz架空线型

变电站

・ 叉击 132KV
・ 弗雷顿 225KV

电线

建在工作隧道内
馈电段安装在隧道入口和中心位置(当其中一个变电站发生故障时,从另一个变电站延伸给列车进行馈电。在这种情况下,降低列车速度以减少对列车的负荷)变电站。削减)

电气系统为3电SNCF和海底隧道AC 25KV,50Hz,SNCB DC 3KV和BR DC 750V第三轨(这些在行驶时切换)。

・ 常规线路:2 电型(AC 25KV、50Hz 和 1,500V)
・ 瑞士入门:3电型(AC 25KV、50Hz AC 15KV、16Hz、DC 1,500V)
・比利时入境:3种电动型(AC 25KV、50Hz DC 1,500V、3,000V)

信号法

・采用与TGV-北欧航线相同的TVN430
・ 列车路线控制由计算机控制,紧急情况除外
・ 单程每小时可运行的列车数量为 20 辆。

车身宽度

2.8m(适用最小BR车辆限制)

机车

使用 GTO 的 VVVF 逆变器控制的感应电机驱动
(机车旁的客车转向架上还安装了移动转向架)
(机车质量68t,轴重17t)

交通环境

法国面积是日本的1.6倍,其中平原约占80%,人口占一半,所以平原的人口密度约为十三分之一(与北海道差不多)。

  • 日韩隧道名古屋城调查

  • 日韩隧道概况

  • 该项目

页首