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北海道新幹線和日韓隧道②

和打保齡球的花田先生一樣,青函隧道的著名隧道人佐藤正一先生也來到了九州。

聽說現在世界上最大的海底隧道——青函隧道53公里已經開挖了,剩下的就是235公里的日韓海底隧道了。

 

曾是青函隧道側卸式裝載機大師的里金先生(佐藤昭一飾)扛著它登上唐津(實際上是長臥式掘進機、側卸式裝載機、壓縮機等)從青函隧道拍賣。重型設備從津輕海峽通過船運到津輕海峽)。

以20年起歷時XNUMX年的地質調查為基礎,繪製了日韓隧道比較路線,在佐賀縣唐津市建成了斜井基(約XNUMX萬平方米)。

斜井的入口打開,碼頭、欄杆和絞車都安裝好,終於輪到薩特金了。

他共挖斜井150m,一期工程XNUMXm,二期工程XNUMXm,沒有發生任何事故。 (目前已完成三期工程XNUMXm,斜井長約XNUMXm,目標斜井長XNUMXm。)

 

另外,上述地形地質調查的最大課題是深部海底地質調查,包括對馬海峽海底以下500m以上的鬆散沉積層。聲波勘探(單道和多道)進行了 XNUMX 公里。

幕後指導的是青/箱與九州/四國之間的海峽線長竹內雄三先生。青函隧道洪水事故發生時,竹內先生是龍日副局長。

此外,研究船(Jeongan Maru 150噸)的設計和改造由函館的武石工程師全面負責。

竹內先生是武石工程師的長子的媒人,因為這樣的研究船進行了聲波探索。

 

此外,在測量和建築方面,我由建築師 Kawase 照顧,包括北海道的測量師 Shintani。

特別是壹岐水道(從佐賀縣唐津地區到長崎縣壹岐地區30公里海域)是此次勘測的重頭戲,這是繼青函隧道之後在日本進行的第二次光波勘測。

大家真的很配合飯盒。充滿激情,日韓隧道將在青函隧道旁邊!

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