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《韓日隧道研究小組10年曆程》在韓國出版,基金會會長發表賀詞。

正在韓國開展日韓隧道研究和推廣活動的日韓隧道研究所(聯合主席:徐一澤、李龍健)慶祝成立10週年,並於去年年底, 《韓日隧道研究組10年曆史》出版。其中,發表了財團會長佐藤博文發來的“賀詞”,下面為大家介紹一下。

 

回顧與展望

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國際公路基金會(IHF)主席佐藤博文

 

祝賀韓日隧道研究組成立10週年。我從心底向你表示祝賀。今天,韓國推進日韓隧道的國家勢頭越來越大,這個偉大的成就是你們學習小組在韓國積極開展會議、講座、研討會、考察、公關活動等,我們很感激感謝大家過去10年的辛勤工作和努力。我們對他們的成功表示由衷的敬意,並期待他們未來的進一步發展。

 

我想藉用這篇論文,報告一下國際手聯的回顧和展望。

 

回顧展

IHF在日本已有近30年的歷史,以日本和韓國的國家協議和國家批准為基礎,推動國際公路概念,推動作為國際公路概念一部分的日韓隧道早日實現。韓國 2009年1月9日,通過繼承和重組日本現有的國際公路和日韓隧道推進項目,作為總基金會成立。而今年,2019 年 1 月 9 日,我們剛剛慶祝成立 10 週年。

 

設立的目的是通過孫明文總統倡導的“國際公路概念”,為日本、亞洲和世界的自由、和平與繁榮做出貢獻,從而促進和平統一世界的實現。特別是在日本,我們正在推動日韓海底隧道的早日實現。

 

具體業務內容為(XNUMX)國際公路概念推廣與啟蒙的社會教育、研究與研究,(XNUMX)國際公路建設與管理的國際合作與補貼,(XNUMX)日韓海峽和美俄海峽海底隧道和橋樑研究、開發、設計、建設和管理,(XNUMX)國際公路概念的宣傳和出版,(XNUMX)募捐等。

 

10年的工作成果如下。在唐津市、佐賀縣、壹岐島、長崎縣、對馬島三個地點,確保了約120萬平方米的調查坡地。在唐津遺址,自 1986 年開始挖掘測量斜坡,長度達到 580 m。在對馬島,80年在阿倫地區確定了約2萬平方米的測量遮陽場地,鋪設了2014公里的運入路線,並在1300年挖掘了坑口。我正在準備。在壹岐工地,去年5月完成了一條150m的通往測量斜井的運入路線,正在為斜井入口的挖掘做準備。值得一提的是,我們有計劃通過日韓隧道的地表,以及日本方面的海底地形和地質調查數據。 30多年來,我們已經在研究、徵地、公共啟蒙項目等方面投入了超過100億日元的資金,我們正在為早日實現日韓隧道建設而繼續活動......

 

此外,還發起了爭取日本民眾支持的全國運動,2018年在所有47個都道府縣完成了“日韓隧道推進縣民大會”的組建,並於前年11月完成,“日韓隧道推廣”完成,“全國會議”成立。 我們正準備在 2020 年之前獲得國家批准建設日韓隧道。

 

未來前景

(一)未來主要業務(目標)

・ 日韓政府關於2020年前建設日韓隧道的協議決定

・ 以議員和專家為中心的公眾啟蒙和運動促進

・ 日韓隧道建設相關技術信息的強化(路線設計、主礦設計圖等)

・ 開始在對馬的斜井進行水平鑽孔挖掘(約 50 億日元)

 

(XNUMX) 展望/政策

日韓隧道對日韓兩國都具有更大的政治、文化和經濟利益。日本接力朝鮮半島,通過陸路連接大陸各國,其身心功績不可估量。這意味著日本將不再是一個島國,因此,人力資源和文化的交流將更加活躍,日本人將被培養為具有亞洲共同體意識,這也將成為一個機會形成“東亞共同體”。

 

對韓國來說,它將成為東亞地區的物流樞紐,有望得到大幅發展,而朝鮮半島將成為文化引領東亞、融合東西方文明的中心,也可以是土地的新文明。

 

這樣,我們是站在日韓繁榮與和平的事業上,也是為了亞洲和世界的繁榮與和平,所以沒有單獨考慮日本利益的想法.現在,只為自己國家利益著想的時代即將過去。只有從以本土為中心的理念轉向全球,即全球視野,才能實現自己國家的繁榮。為此,我認為日本應該在實現日韓隧道建設方面處於領先地位,甚至不惜犧牲人力和資金。

 

日本應該利用其經濟和技術能力為世界服務。這樣做,你就可以成為一個被世界所愛和愛的國家。這也將彌補過去在二戰期間對亞洲周邊國家造成巨大破壞的錯誤。這種態度和行動自然會從其他國家獲得信任和青睞,是該國最大的資產。我們在國際高速公路上開展業務,目的是為未來留下我們可以引以為豪的遺產。

 

理想情況下,建設將由日本和韓國的國家預算完成,運營將通過票價收入私有化。用投資者和銀行等金融機構的投資和貸款,難以確保足夠的票價收入來彌補至少約 10 萬億日元的巨額建設成本,並難以用票價收入主體的營業收入償還。是不可能的。由於日韓隧道是國際公共財產,我們認為國家主導的建設是兩國國家項目的主要重點。

 

日韓隧道建設運動取得成功的本質要求是繼續堅持不懈地、不斷地開展民族啟蒙運動。為此,在全日本47個都道府縣完成了“日韓隧道推進縣民大會”的組建,並通過定期的講座和研討會,以及唐津和對馬島各級政府的實地考察。我們通過基層運動不斷呼籲日韓隧道的必要性、價值和效果。

 

但是,今後需要的是,在與國家政界、宗教團體、企業界等合作的同時,通過各種媒體和公關媒體直接向各級人民群眾呼籲,形成輿論,擴大國家支持基礎。是。

 

為了開始主坑建設,先開挖先行坑,除了這些建設之外,還有合法的維護和建設預算的確保等問題,所以有很多事情要做。即使所有這些都得到維護並開始主礦建設,至少需要10年才能完成,因此2030年將是最短和最快的目標期。

 

日韓將加強民族運動和政治家的努力,到2020年,日韓隧道的建設將以日本首相安倍晉三和韓國總統文在寅的領導人為中心,以日本之間的國家協議為基礎我們希望兩國政府就開工建設日韓隧道達成協議,實現日韓隧道建設的夢想。

 

2019年是東京奧運會的前一年,比如新中國成立70週年、美中對峙等。在這種時候,基金會必須進一步深化與貴協會的合作,加強推動日韓隧道的實現,以促進韓日友好和韓日統一。我們為你們協會的進一步發展祈禱。

  • 在韓國,《韓日隧道研究組10...

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